Будущее рабочих мест — автоматизация, имитирующая человеческий интеллект

Это отрывок из книги Скотта Хартли « The Fuzzy and the Techie — Почему гуманитарные науки будут править цифровым миром ». Скотт Хартли впервые услышал термины «нечеткий» и «технарь», когда изучал политологию в Стэнфордском университете. Если вы специализировались на гуманитарных или социальных науках, вы были пушистым. Если вы специализировались в области компьютерных наук, вы были технарем. Это неформальное разделение незаметно нашло свое отражение в стандартном предположении, которое десятилетиями вводило в заблуждение деловой мир, что именно технари двигают инновации.
Перспектива заработать большие деньги — в среднем более 160 000 долларов в год — на добыче железной руды и золота уже более ста лет привлекает тысячи молодых мужчин и женщин со всей Австралии. Но за последнее десятилетие горнодобывающие компании внедрили автоматизацию машин для повышения безопасности и эффективности своих операций, став одной из самых автоматизированных отраслей промышленности. Самоходные грузовики Volvo, произведенные в Швеции, внедряются в эксплуатацию на крупных карьерах по всей Австралии. Scania, еще одна шведская автомобильная компания, стала пионером в производстве грузовиков, в которых используются датчики GPS и LIDAR (обнаружение и расположение света), чтобы работать с оптимальной эффективностью и минимизировать расход топлива. Утверждается, что эффективность грузовиков повысилась на 15–20 процентов. Горнодобывающий конгломерат Rio Tinto сообщает о 12-процентном повышении эффективности за счет собственной автоматизации, что позволяет сэкономить миллионы не только на затратах на нефть и газ, но и на снижении потребления каучука.
13 качеств высокоэффективных начинающих предпринимателей

До появления автоматизированных грузовиков люди водили такие автомобили, как CAT 797, ярко-желтый грузовик мощностью 4000 лошадиных сил, способный перевозить 400 тонн или 800 000 фунтов груза. Каждый грузовик CAT 797 стоит около 5,5 миллионов долларов, а шины стоят более 40 000 долларов каждая. Если это звучит как большие деньги за шину, подумайте, насколько массивными и прочными они должны быть. Для каждого грузовика требуется шесть шин Bridgestone 59/80R63 XDR, высота которых составляет 13 футов, а вес — почти 12 000 фунтов. Каждая шина опирается на 2000 фунтов стали — этого достаточно, чтобы построить два небольших автомобиля — и обмотана резиной в количестве, достаточном для изготовления 600 стандартных автомобильных шин.

Учитесь на курсах MBA в лучших университетах мира. Заработайте программы Masters, Executive PGP или Advanced Certificate Programs, чтобы ускорить свою карьеру.

Как Rio Tinto удалось сэкономить на закупке этого каучука? Люди, движущиеся с переменной скоростью вверх и вниз по круговым пандусам, ломают больше, чем нужно, что приводит к большему износу шин. На самом деле, одной из причин, по которой Rio Tinto и другие компании перешли на автоматизированные грузовики, была экономия на каучуке: автоматизированные грузовики тормозят только при необходимости, увеличивая срок службы этих дорогих шин.
В отдаленном северо-восточном уголке Австралии, в малонаселенном засушливом регионе, известном как Пилбара, компания Rio Tinto с 2008 года также является пионером в области автономных систем транспортировки и бурения. Они эксплуатируют более шестидесяти автономных грузовиков, и эти грузовики преодолели 3,9 миллиона километров. с 2012 года погружая добытую железную руду в свою систему AutoHaul, первую в мире полностью автономную железную дорогу дальнего следования для тяжелых грузов. Rio Tinto называет это своим «рудником будущего». Он находится в Перте, в сотнях миль от него, 400 человек оперативного персонала, который управляет в общей сложности пятнадцатью шахтами, а также тридцатью одним карьером по добыче железной руды, четырьмя портовыми терминалами и 1600 километрами дорог. железная дорога. Удаленное управление стало возможным благодаря программному обеспечению для визуализации данных, которое интерпретирует массивы данных, поступающих от датчиков на автономных транспортных средствах и установленных на шахтах, и создает легко читаемые дисплеи для контролеров карьера, геологов, буровзрывных бригад. , и другой персонал, контролирующий деятельность. Технология автоматизации позволяет машинам работать автономно в опасных карьерах, чтобы людям не приходилось это делать.
Вовлеченность сотрудников теперь зависит от целостного благополучия на работе

Такие триумфы автоматизации, которые достигаются во все большем числе отраслей, подпитывают опасения по поводу массовых потерь рабочих мест, которые предсказывает Мартин Форд в «Восстании роботов». Академические исследования также вызвали тревогу. В часто цитируемом исследовании 2013 года, проведенном экономистами Оксфордского университета Карлом Фреем и Майклом Осборном, под названием «Будущее занятости: насколько рабочие места восприимчивы к компьютеризации?» авторы пришли к выводу, что 47% рабочих мест в США подвержены высокому риску автоматизации машин в течение следующих одного-двух десятилетий. Более того, очень неясно, как такое количество рабочих мест будет заменено новыми рабочими местами для людей.
Замещение рабочих мест машинами обычно называют «технологической безработицей». Аргумент о том, что массы людей потеряют рабочие места, которые не будут заменены другими видами труда, неоднократно приводился в прошлом, в том числе на заре промышленной революции и во время Великой депрессии в начале двадцатого века. Экономист Джон Мейнард Кейнс утверждал, что потеря рабочих мест во время Великой депрессии из-за технического прогресса привела к тому, что «средства экономии использования труда опережают темпы, с которыми мы можем найти новое применение труда».
Но история противоречит этому тезису: по мере того как предыдущие волны технологических инноваций приводили к массовому перемещению рабочих мест, в конечном итоге появились тысячи новых и различных рабочих мест, которые компенсировали потери. Во время промышленной революции подавляющее большинство сельскохозяйственных рабочих мест было заменено фабричными, так что если в 1900 году примерно половина всех американских рабочих была занята на фермах, то сегодня это число составляет всего 2 процента. Затем, с середины до конца двадцатого века, большая часть новых производственных работ в США и других развитых странах была либо автоматизирована (путем внедрения робототехники в фабричные цеха), либо отправлена ​​за границу в менее развитые страны. Но снова появилось множество новых рабочих мест в сфере услуг.
Признавая этот момент, Мартин Форд, однако, утверждает, что нынешняя волна технологических инноваций приведет к еще более серьезному сокращению рабочих мест, чем то, что происходило в прошлом. Другими словами, на этот раз все по-другому. Будет создано меньше новых рабочих мест, потому что машины теперь могут выполнять не только многие ручные задачи так же хорошо, как люди, но также могут выполнять некоторые когнитивные задачи, и они будут лучше имитировать человеческий интеллект. Вот почему он предсказывает, что машины возьмут на себя многие высокоуровневые работы «белых воротничков», а также ручную работу.
Вовлеченность сотрудников теперь зависит от целостного благополучия на работе

«The Fuzzy and The Techie» придает особое значение в Индии, где на студентов оказывают неоправданное давление при поступлении в технологические институты в надежде, что они будут в авангарде изменений и инноваций в мире VUCA. Это блестящая книга, если вы хотите знать, почему гуманитарные науки по-прежнему важны в нашем мире технарей.

Если вы хотите узнать больше о маркетинге и предпринимательстве, Liverpool Business School & upGrad предлагает программу магистра делового администрирования (MBA) Liverpool Business School , которая поможет вам трансформировать вашу карьеру. Программа предусматривает индивидуальное наставничество от лидеров отрасли, недельную программу погружения в университетском городке, двойные сертификаты (MBA от LBS и PGPM от IMT), общение с коллегами в оффлайновых базовых лагерях и многое другое.