Viitorul locurilor de muncă – Automatizarea care imită inteligența umană

Acesta este un extras din cartea „ The Fuzzy and the Techie – Why the Liberal Arts Will Rule the Digital World ” de Scott Hartley. Scott Hartley a auzit pentru prima dată termenii „fuzzy” și „techie” în timp ce studia științe politice la Universitatea Stanford. Dacă te-ai fi specializat în științe umaniste sau sociale, erai un neclar. Dacă te-ai fi specializat în științe informatice, ai fost un tehnic. Această diviziune informală și-a găsit drumul într-o ipoteză implicită care a indus în eroare lumea afacerilor de zeci de ani - că tehnicienii sunt cei care conduc inovația.
Perspectiva de a câștiga bani mari – o medie de peste 160.000 de dolari pe an – exploatarea minereului de fier și aur a atras mii de tineri bărbați și femei din toată Australia de peste o sută de ani. Dar în ultimul deceniu, companiile miniere au implementat automatizarea mașinilor pentru a îmbunătăți siguranța și eficiența operațiunilor lor, devenind printre cele mai automatizate dintre toate industriile. Camioanele Volvo cu conducere autonomă fabricate în Suedia sunt puse în funcțiune în mari mine deschise din Australia. Scania, o altă companie suedeză de vehicule, a inițiat camioanele care utilizează senzori GPS și LIDAR (detecție și aranjare a luminii) pentru a funcționa cu eficiență optimă, reducând la minimum consumul de combustibil. Se spune că camioanele și-au îmbunătățit eficiența cu 15 până la 20%. Conglomeratul minier Rio Tinto raportează o creștere a eficienței cu 12% prin propriile automatizări, economisind milioane nu numai la costurile cu petrol și gaze, ci și la reducerea consumului de cauciuc.
13 trăsături ale antreprenorilor de startup extrem de eficienți

Înainte de camioanele automate, oamenii conduceau vehicule precum CAT 797, un camion galben strălucitor, de 4000 de cai putere, capabil să transporte 400 de tone sau 800.000 de lire sterline. Fiecare camion CAT 797 costă în jur de 5,5 milioane de dolari, iar anvelopele costă mai mult de 40.000 de dolari fiecare. Dacă acest lucru sună a mulți bani pentru o anvelopă, luați în considerare cât de masive și puternice trebuie să fie. Fiecare camion necesită șase anvelope Bridgestone 59/80R63 XDR, care au o înălțime de 13 picioare și cântăresc aproape 12.000 de lire sterline. Fiecare anvelopă este susținută de 2000 de kilograme de oțel - suficient pentru a construi două mașini mici - și învelită în suficient cauciuc pentru a face 600 de anvelope standard pentru automobile.

Învață cursuri de MBA de la cele mai bune universități din lume. Câștigă programe de masterat, Executive PGP sau Advanced Certificate pentru a-ți accelera cariera.

Cum a economisit Rio Tinto costurile de procurare a cauciucului? Oamenii care conduc cu viteze variabile în sus și în jos pe rampe circulare se sparg mai mult decât trebuie, rezultând o rotație mai mare a anvelopelor. De fapt, unul dintre motivele pentru care Rio Tinto și alții s-au orientat către camioanele automate a fost economiile de cauciuc - camioanele automate acţionează frânele numai atunci când este necesar, mărind durata de viață a acestor anvelope scumpe.
În îndepărtatul colț de nord-est al Australiei, într-o regiune aridă și puțin populată, cunoscută sub numele de Pilbara, Rio Tinto a fost, de asemenea, pionierat în sistemele autonome de transport și foraj din 2008. Acestea operează peste șaizeci de camioane autonome, iar aceste camioane au parcurs 3,9 milioane de kilometri. din 2012, încărcând minereu de fier extras în sistemul lor AutoHaul, prima cale ferată complet autonomă, de transport greu, pe distanțe lungi din lume. Rio Tinto numește asta „mina viitorului” lor. Este condus dintr-o locație aflată la sute de mile distanță, în Perth, de un personal de operațiuni de 400 de oameni, care gestionează cincisprezece mine în total, precum și treizeci și una de cariere miniere de minereu de fier, patru terminale portuare și 1600 de kilometri de cale ferată. Operarea de la distanță este posibilă de software-ul de vizualizare a datelor care interpretează mase de date care provin de la senzorii de pe vehiculele autonome și instalate la mine și produce afișaje ușor de citit pentru controlorii de groapă, geologi, echipele de foraj și explozie. , și alt personal care supraveghează activitatea. Tehnologia de automatizare permite mașinilor să lucreze autonom, în carierele miniere periculoase, astfel încât oamenii să nu fie nevoiți.
Implicarea angajaților este acum despre bunăstarea holistică la locul de muncă

Astfel de triumfuri ale automatizării, care sunt obținute într-un număr tot mai mare de industrii, au alimentat îngrijorările cu privire la pierderile masive de locuri de muncă pe care le prezice Martin Ford în The Rise of the Robots. Cercetările academice au tras de asemenea alarme. În studiul des citat din 2013, realizat de economiștii de la Universitatea Oxford Carl Frey și Michael Osborne, intitulat „Viitorul angajării: cât de susceptibile sunt locurile de muncă la computerizare?” autorii au ajuns la concluzia că 47% din locurile de muncă din SUA prezintă un risc ridicat de automatizare a mașinilor în următoarele două decenii. În plus, nu este foarte clar cum atâtea locuri de muncă vor fi înlocuite cu noi locuri de muncă pentru oameni.
Deplasarea locurilor de muncă de către mașini este denumită în mod obișnuit „șomaj tehnologic”. Argumentul că mase de muncitori umani ar pierde locurile de muncă, care nu ar fi înlocuite cu alte tipuri de muncă, a fost susținut de multe ori în trecut, inclusiv în zorii Revoluției Industriale și în timpul Marii Depresiuni de la începutul secolului XX. Economistul John Maynard Keynes a susținut că pierderile de locuri de muncă în timpul crizei din cauza progreselor tehnologice au condus la „mijloace de economisire a utilizării forței de muncă depășind ritmul în care putem găsi noi utilizări pentru muncă”.
Dar istoria contrazice această teză: pe măsură ce valurile anterioare de inovare tehnologică au dus la o mare schimbare de locuri de muncă, mii de locuri de muncă noi și diferite au apărut în cele din urmă și au compensat pierderile. În Revoluția Industrială, marea majoritate a locurilor de muncă din fermă au fost înlocuite cu locuri de muncă din fabrică, astfel încât, când în 1900, aproximativ jumătate din toți muncitorii americani erau angajați la ferme, astăzi acest număr este de doar 2%. Apoi, de la mijlocul secolului al XX-lea până la sfârșitul secolului XX, o mare parte din noua activitate de producție din SUA și din alte țări dezvoltate a fost fie automatizată – prin introducerea tehnologiei robotice la nivelul fabricii – fie expediată în străinătate către țările mai puțin dezvoltate. Dar din nou au apărut noi locuri de muncă abundente în industria serviciilor.
Concedând acest punct, Martin Ford susține, totuși, că valul actual de inovații tehnologice va duce la o schimbare și mai gravă a locurilor de muncă decât ceea ce a avut loc în trecut. Cu alte cuvinte, de data aceasta este diferită. Vor fi create mai puține locuri de muncă noi, deoarece mașinile sunt acum capabile să îndeplinească nu numai multe sarcini manuale la fel de bine ca oamenii, ci pot îndeplini și unele sarcini cognitive și vor deveni mai bune la imitarea inteligenței umane. Acesta este motivul pentru care el prezice că mașinile vor prelua multe lucrări de nivel înalt, „gulere albe”, precum și pe cele manuale.
Implicarea angajaților este acum despre bunăstarea holistică la locul de muncă

„The Fuzzy and The Techie” acordă o importanță deosebită în India, unde studenții sunt presați în mod nejustificat pentru a obține admiterea în institutele de tehnologie, în speranța că vor fi în fruntea schimbării și inovației în lumea VUCA. Aceasta este o carte genială dacă vrei să știi de ce artele liberale sunt încă importante în lumea noastră techie.

Dacă doriți să aflați mai multe despre marketing și antreprenoriat, Liverpool Business School & upGrad oferă Master of Business Administration (MBA) Liverpool Business School care vă ajută să vă transformați cariera. Programul oferă mentorat individual de la lideri din industrie, program de imersiune de 1 săptămână în campusul universitar, acreditări duble (MBA de la LBS și PGPM de la IMT), rețea cu colegii din taberele de bază offline și multe altele.