Przyszłość pracy – automatyzacja naśladująca ludzką inteligencję

Jest to fragment książki „ The Fuzzy and the Techie – Why the Liberal Arts Will Rule the Digital World ” autorstwa Scotta Hartleya. Scott Hartley po raz pierwszy usłyszał terminy „rozmyty” i „techniczny” podczas studiów politologicznych na Uniwersytecie Stanforda. Jeśli ukończyłeś nauki humanistyczne lub społeczne, byłeś niewyraźny. Gdybyś ukończył informatykę, byłeś technikiem. Ten nieformalny podział po cichu znalazł się w domyślnym założeniu, które przez dziesięciolecia wprowadzało w błąd świat biznesu – że to technicy napędzają innowacje.
Perspektywa zarobienia dużych pieniędzy – średnio ponad 160 000 dolarów rocznie – na wydobycie rudy żelaza i złota przyciąga tysiące młodych mężczyzn i kobiet z całej Australii od ponad stu lat. Jednak w ciągu ostatniej dekady firmy górnicze wdrożyły automatyzację maszyn w celu poprawy bezpieczeństwa i wydajności swoich operacji, stając się jedną z najbardziej zautomatyzowanych ze wszystkich branż. Samojezdne samochody ciężarowe Volvo produkowane w Szwecji są wprowadzane do eksploatacji w dużych kopalniach odkrywkowych w całej Australii. Scania, inna szwedzka firma produkująca pojazdy, jest pionierem samochodów ciężarowych, które wykorzystują czujniki GPS i LIDAR (wykrywanie i rozmieszczanie światła), aby działać z optymalną wydajnością, minimalizując zużycie paliwa. Mówi się, że ciężarówki poprawiły wydajność o 15 do 20 procent. Konglomerat górniczy Rio Tinto odnotowuje 12-procentowy wzrost wydajności dzięki własnej automatyzacji, oszczędzając miliony nie tylko na kosztach ropy i gazu, ale także na zmniejszonym zużyciu gumy.
13 cech wysoce skutecznych przedsiębiorców typu start-up

Przed zautomatyzowanymi ciężarówkami ludzie jeździli pojazdami takimi jak CAT 797, jasnożółta ciężarówka o mocy 4000 koni mechanicznych, zdolna unieść 400 ton lub 800 000 funtów ładunku. Każda ciężarówka CAT 797 kosztuje około 5,5 miliona dolarów, a opony kosztują ponad 40 000 dolarów. Jeśli brzmi to jak dużo pieniędzy na oponę, zastanów się, jak masywne i mocne muszą być. Każda ciężarówka wymaga sześciu opon Bridgestone 59/80R63 XDR, które mają 13 stóp wysokości i ważą prawie 12 000 funtów. Każda opona jest podtrzymywana przez 2000 funtów stali — wystarczająca do zbudowania dwóch małych samochodów — i owinięta wystarczającą ilością gumy, aby wyprodukować 600 standardowych opon samochodowych.

Ucz się kursów MBA z najlepszych światowych uniwersytetów. Zdobywaj programy Masters, Executive PGP lub Advanced Certificate Programy, aby przyspieszyć swoją karierę.

Jak Rio Tinto zaoszczędziło na kosztach zakupu tej gumy? Ludzie jadący ze zmienną prędkością w górę i w dół po rampach psują się częściej, niż to konieczne, co skutkuje większym obrotem opon. W rzeczywistości jednym z powodów, dla których Rio Tinto i inni przeszli na zautomatyzowane ciężarówki, była oszczędność gumy — zautomatyzowane ciężarówki uruchamiają hamulce tylko wtedy, gdy jest to konieczne, co wydłuża żywotność tych drogich opon.
W odległym północno-wschodnim zakątku Australii, w słabo zaludnionym, suchym regionie znanym jako Pilbara, Rio Tinto jest również pionierem w dziedzinie autonomicznych systemów transportowych i wiertniczych od 2008 roku. Obsługuje ponad sześćdziesiąt autonomicznych ciężarówek, a te ciężarówki przejechały 3,9 miliona kilometrów od 2012 roku ładują wydobytą rudę żelaza do systemu AutoHaul, pierwszej na świecie w pełni autonomicznej, dalekobieżnej kolei ciężkiego transportu. Rio Tinto nazywa to swoją „kopalnią przyszłości”. Jest prowadzony z oddalonego o setki mil miejsca w Perth, przez 400-osobowy personel operacyjny, który zarządza łącznie piętnastoma kopalniami, trzydziestoma jeden kopalniami rudy żelaza, czterema terminalami portowymi i 1600 km popędzać. Zdalna obsługa jest możliwa dzięki oprogramowaniu do wizualizacji danych, które interpretuje masy danych pochodzących z czujników na pojazdach autonomicznych i zainstalowanych w kopalniach i tworzy czytelne wyświetlacze dla kontrolerów kopalni, geologów, zespołów wiertniczych i strzałowych oraz inny personel nadzorujący działalność. Technologia automatyzacji pozwala maszynom pracować autonomicznie, w niebezpiecznych wyrobiskach górniczych, dzięki czemu człowiek nie musi.
Zaangażowanie pracowników polega teraz na holistycznym dobrym samopoczuciu w pracy

Takie triumfy automatyzacji, które są osiągane w coraz większej liczbie branż, podsyciły obawy o masową utratę miejsc pracy, które Martin Ford przewiduje w The Rise of the Robots. Badania naukowe również wzbudziły niepokój. W często cytowanym badaniu z 2013 r. przeprowadzonym przez ekonomistów Carla Freya i Michaela Osborne'a z Oxford University, zatytułowanym „Przyszłość zatrudnienia: jak miejsca pracy są podatne na komputeryzację?”. autorzy doszli do wniosku, że 47 procent miejsc pracy w USA jest zagrożonych automatyzacją maszyn w ciągu najbliższych jednej do dwóch dekad. Co więcej, jak wiele miejsc pracy zostanie zastąpionych przez nowe miejsca pracy dla ludzi, jest bardzo niejasne.
Przenoszenie miejsc pracy przez maszyny jest powszechnie określane jako „bezrobocie technologiczne”. Argument, że masy ludzkich robotników stracą miejsca pracy, których nie zastąpiłyby inne rodzaje pracy, był wysuwany wiele razy w przeszłości, łącznie z początkiem rewolucji przemysłowej i podczas Wielkiego Kryzysu na początku XX wieku. Ekonomista John Maynard Keynes twierdził, że utrata miejsc pracy w czasie Wielkiego Kryzysu spowodowana postępem technologicznym prowadziła do „sposobów oszczędzania pracy, wyprzedzających tempo, w jakim możemy znaleźć nowe zastosowania pracy”.
Ale historia zaprzecza tej tezie: ponieważ wcześniejsze fale innowacji technologicznych doprowadziły do ​​wielkiej zmiany miejsc pracy, tysiące nowych i różnych miejsc pracy w końcu pojawiły się i zrekompensowały straty. W czasie rewolucji przemysłowej zdecydowana większość miejsc pracy na farmach została zastąpiona miejscami pracy w fabrykach, tak że kiedy w 1900 roku około połowa wszystkich amerykańskich robotników była zatrudniona na farmach, dziś liczba ta wynosi zaledwie 2 procent. Następnie, od połowy do końca XX wieku, duża część nowej produkcji w Stanach Zjednoczonych i innych krajach rozwiniętych była albo zautomatyzowana – przez wprowadzenie technologii robotyki do hali produkcyjnej – albo wysłana za granicę do krajów mniej rozwiniętych. Ale znowu pojawiły się liczne nowe miejsca pracy w branży usługowej.
Przyznając ten punkt, Martin Ford przekonuje jednak, że obecna fala innowacji technologicznych doprowadzi do jeszcze bardziej poważnej zmiany miejsc pracy niż miało to miejsce w przeszłości. Innymi słowy, tym razem jest inaczej. Powstanie mniej nowych miejsc pracy, ponieważ maszyny są teraz w stanie wykonywać nie tylko wiele zadań manualnych, jak ludzie, ale mogą również wykonywać niektóre zadania poznawcze i będą coraz lepiej naśladować ludzką inteligencję. Dlatego przewiduje, że maszyny przejmą wiele stanowisk na wysokim szczeblu, „białych kołnierzyków”, a także ręcznych.
Zaangażowanie pracowników polega teraz na holistycznym dobrym samopoczuciu w pracy

„The Fuzzy and The Techie” ma szczególne znaczenie w Indiach, gdzie studenci są poddawani nadmiernej presji, aby uzyskać dostęp do instytutów technologicznych w nadziei, że staną na czele zmian i innowacji w świecie VUCA. To świetna książka, jeśli chcesz wiedzieć, dlaczego sztuki wyzwolone są nadal ważne w naszym świecie techniki.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o marketingu i przedsiębiorczości, Liverpool Business School & upGrad oferuje Master of Business Administration (MBA) Liverpool Business School , która pomoże Ci zmienić swoją karierę. Program zapewnia mentoring 1 na 1 od liderów branży, tygodniowy program zanurzenia w kampusie uniwersyteckim, podwójne referencje (MBA z LBS i PGPM z IMT), sieć z rówieśnikami w bazach offline i nie tylko.