Mobilitenin Geleceğine Derin Bir Bakış

Neden Daha Az Araba Alıyoruz?

Son yıllarda, küresel otomobil endüstrisi dünya çapındaki satışlarda bir düşüş yaşıyor: COVID-19'a rağmen, küresel otomobil satışlarının 2020'de 59,5 milyon olduğu tahmin ediliyor, bu da yıllık %20'lik bir düşüş.

Küresel Otomobil Satışları: 2010-2020

Otomobil satışlarının 2019'da 80 milyona ulaşacağı tahmin ediliyordu, ancak yıl sonunda düştü; COVID-19 karantinaları ve daha geniş ekonomik rahatsızlığı tüketici satın alma gerilemelerine neden olduğundan 2020'nin bu düşüşün hızlanmasını göstermesi bekleniyor. Kısıtlı hareketlilik, toplu taşıma ve hava yolculuğuna olan talebi düşürüyor, ancak insanlar mutlaka daha az hareket etmiyor. Bisiklet ve skuterlere olan ilgi (özellikle yoğun kentsel alanlarda) alternatif modların arandığını gösteriyor.

B2B yerine doğrudan tüketiciye satışlara yönelen mikromobilite OEM'leri (örn. e-scooter, e-bisikletler, vb.) gibi haftalar içinde yeni trendler ortaya çıkıyor. Her yerde bulunan mobilite paylaşım platformları (örneğin Lime), günlük, aylık ve hatta yıllık kiralama planları sunarak yeni tüketici ihtiyaçlarını dikkate almak için gelir modellerini uyarlıyor.

Ekonomik krizler bir yana, araba satış hacminin azalmasına katkıda bulunan başka nedenler de var. İlk olarak, normalde geleneksel otomotiv setinin dışında kalan farklı bölgelerden ve sektörlerden oyuncular zemin kazanıyor. Otomotiv endüstrisi daha geniş bir yatırımcı havuzu için çekici hale geldi: teknoloji şirketleri, risk sermayesi fonları ve özel sermaye oyuncuları. Yeni paydaşlar, otomotiv ve mobilite girişimlerinde yatırım hacimlerine hükmediyor.

2010'dan 2018'e kadar, %94'ü otomotiv endüstrisinin dışından gelen mobilite girişimlerine 115 milyar dolardan fazla yatırım yapıldı.

Ayrıca, özellikle Asya'daki yeni bölgeler, otomotiv üretiminde daha fazla önem kazanıyor.

Büyüyen bir teknoloji odaklı mega trendler dalgası, mobiliteyi yeniden tanımlıyor. Otomotiv ürünü, bir araçtaki değeri açısından elektronik ve yazılımın öneminin artmasıyla değişiyor. Bu tür özellikler, otomotiv mühendisliğinin geleneksel temel yetkinlikleri dışında beceriler gerektirir. Araç yazılımı içeriğinin, 2030 yılına kadar araç değerinin %30'unu oluşturan yıllık bileşik %11 oranında büyüyeceği tahmin edilmektedir.

Mobilitenin Geleceğini Dönüştüren Trendler

Önümüzdeki on yıl, bir dizi yenilikçi rüzgarın hareketliliğin boyutlarını yeni ufuklara kaydırdığını görecek. Sektörün, özellikle genç nesiller için, giderek bir sahiplik modelinden bir Hizmet Olarak Mobilite (MaaS) erişim modeline geçişiyle birlikte, değişen tüketici ihtiyaçları kilit önemdedir. Bu değişikliğe yol açan üç sütun var:

1. Alternatif güç aktarma seçenekleri
2. Elektrikli araç gelişmeleri
3. İsteğe bağlı hizmet erişiminin popülerliği

Sosyal fenomenler MaaS'nin yükselişini etkiliyor - artan şehirleşme, nüfus artışı ve çevresel kaygılar uygun koşullar sağlıyor. Bu tür ihtiyaçlara hizmet etmek için yeni mobilite biçimleri gereklidir; bu da, çağdaş araç merkezli fosil yakıtla çalışan mobilite sistemimizin yerini kademeli olarak elektrikle çalışan tüketici merkezli bir sistem alacağı tahminlerine yol açmaktadır.

Mobilite, endüstrinin dönüşümünü etkileyen yeni teknolojilere yapılan yatırımlarda belirgin bir büyüme görüyor. E-selling (neredeyse bir ulaşım hizmeti siparişi), yarı iletkenler ve sensörler, tümü sürüş destek sistemlerinin ve otonom sürüşün geliştirilmesine katkıda bulunan başlıca odak alanlarıdır.

Gelişmekte Olan Sektöre Göre Otomotiv Yatırımı: 2010-2019

Genel olarak, otomotiv endüstrisi her zaman bir inovasyon motoru olmuştur, çünkü otomobiller birden fazla teknolojiyi birleştirir: kimyasal, mekanik, elektrik ve (giderek daha fazla) dijital olanlar. Arabalar üretken veri merkezleridir ve bilgi işlem gücündeki sıçramalar, sensörler ve kameralar aracılığıyla veri üretimi ve ucuz veri depolaması nedeniyle giderek daha büyük mobilite ağlarının parçalarıdır. Örneğin, e-selamlama hizmetlerine ve gerçek zamanlı veri navigasyon sistemlerine (örneğin Waze) bakarsak, mevcut kentsel mobilite çözümlerine hem verimli hem de tamamlayıcı hizmetler sunarlar.

Bağlantı, ödeme teknolojisi ve sesli ve hareketle tanımlama alanındaki ilerlemeler, otomobil üreticilerine yeni içerik türleri sağlayabilen ve araç içi ticareti mümkün kılan yenilikçi kokpitler geliştirme fırsatları sağlar: örneğin, öğelerin doğrudan arabadan satın alınmasına olanak tanıyan araç içi dijital cüzdanlar . Buna ek olarak, Araçtan Her Şeye (V2X) teknolojisi, bir aracın çevresinin geleneksel görüş hattı sensörlerinden (örn. yakındaki nesneler.

Modüler tasarım, otomobilin değişen işlevi nedeniyle mobilitenin geleceğinde önemli bir rol oynayacak. Birçok otomobil üreticisi, ürün teslimatı gibi diğer kullanımlar için daha fazla işlevsellik sağlarken insanları taşımak için kullanılabilecek çok amaçlı konsept araçlar sunuyor.

Sektörü yeniden şekillendiren trendler göz önüne alındığında, önümüzdeki on yılda inovasyonu yönlendirecek en ilginç trendler şunlar olabilir:

1. elektrifikasyon
2. otonom sürüş
3. Araçtan Her Şeye
4. Hizmet Olarak Mobilite

1. Elektrifikasyon Büyüyen Güçtür

Otomotiv teknolojileri geliştikçe, onlar için elektrikli araçlar (EV'ler) için yeni kullanım durumları ortaya çıkacaktır. Şu anda elektrikli araçlar, toplam küresel otomotiv satışlarının küçük bir bölümünü oluşturuyor.

Küresel Otomotiv Satışlarının Yüzdesi Olarak Elektrikli Araçlar

Hükümet düzenlemelerinin benimsemeyi teşvik etmek için teşvikleri artırdığı için EV'lerin küresel payının artması bekleniyor. Özellikle Avrupa ve Çin'de ulusal, eyalet ve şehir düzeylerinde daha katı emisyon ve yakıt ekonomisi hedeflerinin devam etmesi bekleniyor. Buna ek olarak, en yaygın kullanılan format olan lityum iyon pillerin üretim maliyeti düşüyor ve bu da elektrikli araçların imalatında ve ölçekli üretiminde gelecekte ilerleme olduğunu gösteriyor. EV maliyetlerini azaltmak için artan adımlar, kaçınılmaz olarak kitlesel tüketici benimsemesine yardımcı olacaktır.

Ayrıca, mobilite endüstrisinin elektrik şebekeleriyle entegrasyonu ortaya çıkıyor. Elektrikli araç şarjı, elektrik şebekelerinde yerel kısıtlamalar ve kararlılık sorunları yaratabilse bile, şarj altyapısına daha geniş erişim vardır - diğer durumlarda, elektrik şirketleri şebekeleri stabilize etmeye yardımcı olmak için EV pillerini kullanmaya çalışıyor, bu da yenilenebilir enerjilerin daha yaygın hale geldiğinin bir işareti. yerleşik ağlar

Kısa vadede otomobil üreticileri, karlılığı korurken katı filo emisyon düzenlemelerine ve yakıt ekonomisi hedeflerine uymak için yeterli sayıda EV satma zorluklarıyla karşı karşıya. Bunun aciliyeti hızlı dönüşümü teşvik ediyor - otomobil üreticileri bilgi ve uzmanlığı genişletmek ve değişimden yararlanmak için yeni şirketlere yatırım yapıyor.

Bileşene Göre Elektrikli Araç Pillerinin Öngörülen Satış Fiyatı: 2015-2030

2019, elektrikli otomobillere şimdiye kadarki en büyük yatırım hacmini gördü ve otomobil üreticileri önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni EV modelleri geliştirmek için 225 milyar dolar taahhüt etti. Spesifik olarak, Volkswagen (VW), 2026 yılına kadar fosil yakıtlı araçların geliştirilmesinden vazgeçme ve 2030 yılına kadar %40 elektrikli otomobil satma hedefiyle 44 milyar dolarlık bir yatırımla öncülük etti. Ford tarafından 500 dolarlık bir yatırım daha yapıldı. milyonu elektrikli kamyon girişimi Rivian'a çevirdi.

Startup'lar şu anda pil teknolojisini geliştirmeye ve kamu ve konut kullanımı için şarj altyapısı oluşturmaya odaklanıyor. BMW ve Daimler, elektrikli araçlarını desteklemeyi amaçlayan şarj ağları oluşturmaya yardımcı olmak için şarj altyapısı girişimi ChargePoint'e yatırım yaptı. Volvo ayrıca sessiz mobil güç ve hızlı şarj sağlayan bir girişim olan FreeWire'a da yatırım yaptı.

EV alanındaki öncü, Temmuz 2020'de 290 milyar dolarlık piyasa değeriyle dünyanın en değerli otomobil üreticisi haline gelen Tesla'dır. 2003 yılında kurulan Tesla, giderek daha uygun fiyatlı bir dizi elektrikli otomobil üreterek teknolojik liderliğe ulaştı. Güneş çatılarına, ev pillerine ve enerji depolamalı toptan güneş enerjisi istasyonlarına dikey ve yatay entegrasyonları, bilgi tabanını, ölçek çalışmalarını ve toplumsal etkisini artırdı.

Tesla (TSLA) Piyasa Değeri Büyümesi

Elektrikli araç geliştirmede yer alan diğer gelecek vaat eden şirketler ve girişimler şunlardır:

• NIO: 2014 yılında kurulmuş, elektrikli otonom araçlar tasarlayan ve geliştiren, birinci sınıf hizmet sunan Çinli bir girişim.
• WM Motor: Çin yerel binek araç pazarında, kitlesel pazarın benimsenmesine odaklanan yükselen bir lider. Şirket, sağlam sürüş menzilleri, endüstri lideri otonom sürüş ve akıllı bağlantı özellikleri ile uygun fiyatlı, pille çalışan elektrikli araçlar sunuyor.

2. Otonom Sürüş Hareket Etme Şeklimizi Yeniden Şekillendirecek

Otomotiv teknolojisinin ilerici evrimi, mobilitenin geleceğinde sürücüsüz arabaları gerçeğe dönüştürebilecek Otomatik Sürüş Sistemleri (ADS) aracılığıyla daha fazla güvenlik avantajı vaat ediyor.

Kendi kendini süren araçlar, önümüzdeki yıllarda altı seviyeli sürücü destek teknolojisi gelişmelerini aşamalı olarak entegre edecek. Altı seviye, insan sürücülerin tüm sürüş görevlerini yapmasını gerektiren Seviye 0'dan, araç ADS'sinin her durumda gerçekleştirdiği Seviye 5'e kadar uzanır. Orta seviyeler (NHTSA) hala insan sürücülerin çevreyi izlemesini ve bazı görevleri gerçekleştirmesini gerektirir.

• Seviye 0 - Otomasyon Yok: Sıfır özerklik, sürücü tüm görevleri gerçekleştirir.
• Seviye 1 - Sürücü Yardımı: Araç sürücü tarafından kontrol edilir, araç tasarımına bazı sürüş yardım özellikleri dahil edilebilir.
• Seviye 2 - Kısmi Otomasyon: Araç, hızlanma ve direksiyon gibi otomatikleştirilmiş işlevleri birleştirdi, ancak sürücü sürüş göreviyle meşgul olmalı ve her zaman çevreyi izlemelidir.
• Seviye 3 - Koşullu Otomasyon: Sürücü bir zorunluluktur ancak çevreyi izlemesi zorunlu değildir. Sürücü her zaman aracın kontrolünü ele almaya hazır olmalıdır.
• Seviye 4 - Yüksek Otomasyon: Araç, belirli koşullar altında tüm sürüş fonksiyonlarını yerine getirebilmektedir. Sürücü, aracı kontrol etme seçeneğine sahip olabilir.
• Seviye 5 - Tam Otomasyon: Araç, her koşulda tüm sürüş fonksiyonlarını yerine getirebilmektedir. Sürücü, aracı kontrol etme seçeneğine sahip olabilir.

Otonom sürüş, artan güvenlik, zaman tasarrufu, sürücü olmayanlar için hareketlilik, çevreye verilen zararın azalması ve nakliye maliyetlerinin azalması gibi önemli faydalar sunar. Kişisel güvenlikle ilgili olarak, halihazırda çok sayıda mevcut araç, araçların belirli riskleri belirlemesine ve çarpışmalardan kaçınmasına yardımcı olmak için donanım (sensörler, kameralar ve radar) ve yazılımın bir kombinasyonunu kullanmaktadır.

Otonom Araç (AV) teknolojisinin benimsenmesi evrimsel olacaktır. Şimdilik, Seviye 4 özerkliğinin 2020 ile 2023 arasında kullanıma sunulması ve daha sonra tam olarak benimsenmesi bekleniyor. Sensör teknolojisindeki ve yapay görme yazılımındaki gelişmeler, yarı otonom sürüşü mümkün kılıyor. Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemi (ADAS), uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik frenleme ve trafik ve şeritten ayrılma uyarıları gibi sürücü yeteneklerini artıran ve dikkat dağınıklığı veya yorgunluk durumunda yardımcı olan yeni yetenekler içerir. Sürücü güvenliği teknolojisini geliştirmek, araba kazalarıyla mücadelenin tek yoludur, çünkü bunların 3/4'ü sürücünün sürüş koşullarını tahmin edememesinden kaynaklanmaktadır.

Donanım tarafında, araçların çevreyi algılamasına ve yönetmesine yardımcı olan otomotiv sensörlerinde iyileştirmeler yapıldı - bu, sürücü yardım teknolojisi için önemli bir özellik. Her sensör farklı güçler sunar: Kameralar renkleri ve yazı tiplerini tanır, radarlar mesafeyi ve hızı algılar ve lidar çevrenin son derece hassas 3D görüntülerini oluşturur. Bununla birlikte, bu sensörlerin de bazı kısıtlamaları vardır ve yarı otonom ve tam otonom araçlar için gereken algılama doğruluğu göz önüne alındığında izolasyonda kullanılamazlar.

Inkwood Research tarafından hazırlanan bir pazar araştırması raporuna göre, Küresel Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemi pazar büyüklüğü 2017'de 4,6 milyar dolardı ve büyüme tahminleri %19,01'lik bir CAGR'de devam edecek.

Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemi (ADAS) Küresel Pazar Büyüklüğü: 2017-2026

Avrupalı ​​otomotiv devleri, teknolojinin entegrasyonunu teşvik eden Euro NCAP güvenlik standartları gibi gelişmiş üretim kaynakları ve devlet yardımı ile desteklenen ADAS gelişmelerinde öncülük ediyor.

Bazı otomobil üreticileri, tam özerklik yerine gelişmiş sürücü yardımına öncelik veriyor. Örneğin, Toyota'nın hedefi, sürücüsüz olmak zorunda olmayan bir geleceği öneren “kazaya neden olmayan” bir araç geliştirmektir. Bununla birlikte, diğer otomobil üreticileri hala tam özerklik elde etmek istiyor ve piyasa değerinin 2025 yılına kadar yaklaşık 80 milyar dolara ulaşacağı tahmin ediliyor. Bir başka ilginç eğilim, Alphabet Inc.'den Waymo tarafından da kabul edildiği gibi, ürün teslimatı için otonom sürüşün daha acil ticari uygulamasıdır. bölünme. Diğer endüstri oyuncuları da özerklik yarışına katılıyor, özellikle de teknolojilerini sürüş alanlarında ticarileştiren işlemci üreticisi NVIDIA.

Yatırımcılar, tamamen otonom sürüş yığını geliştiren şirketlere güvenmeye devam ediyor. Her ikisi de General Motors'un kendi kendine sürüş bölümü Cruise'u destekleyen Honda (750 milyon $) ve SoftBank (900 milyon $) tarafından önemli yatırımlar yapıldı. Otonom sürüşe dahil olan en ilginç girişimler ve şirketler:

• Waymo: Alphabet Inc.'in bir yan kuruluşu olarak kurulmuş ve halka açık bir araç çağırma hizmeti sunan otonom bir araç şirketi. Tamamen sürücüsüz deneyimini ölçeklendirmede son zamanlarda başarılar elde etti.
• TriEye: Kötü hava koşullarında çevreyi izleyebilen otonom araçlar için kısa dalga kızılötesi kameralar yapan İsrailli bir girişim.
• BrightWay Vision: Otonom arabaları kullanmak için kamera tabanlı bir yaklaşım geliştiren başka bir İsrailli start up. Gece görüş teknolojisi, sırasıyla kameralar ve farlar içindeki kapılı sensörlerin ve ışık kaynaklarının entegrasyonu yoluyla sağlam ADAS işlevselliği sağlar.

3. Araçtan Her Şeye Hayatları Kolaylaştıracak

Araçtan Her Şeye (V2X), Araçtan Araca (V2V) ve Araçtan Altyapıya (V2I) iletişim anlamına gelir: araçlar ve çevreleri arasında veri alışverişini sağlayan kablosuz teknoloji. Spesifik olarak, V2X teknolojisi, araçların diğer araçlar, yayalar ve karayolu altyapısı üzerindeki bağlı cihazlarla kablosuz olarak iletişim kurmasını sağlayarak görüş alanı dışındaki nesneleri algılayamayan sensörler sorununu çözebilir. Cihazlar aynı kablosuz ağa bağlandığında, V2X, otomobillerin görüş alanı dışındaki nesnelerin hareketini algılamasını sağlayarak geleneksel görüş alanı sensörlerinin ötesinde güvenlik sağlar. V2X iletişim sistemleri, konum ve hız gibi verileri çevredeki araçlarla ve altyapıyla paylaşarak, sürücünün olası risklere karşı farkındalığını artırır.

V2X teknolojisi, uyarlanabilir hız sabitleyici aracılığıyla yaklaşan trafik sıkışıklığı, alternatif rotalar ve azaltılmış CO2 emisyonları için uyarılar sağlayarak trafik verimliliğini artırabilir. Bu teknoloji, trafiği azaltmaya ve bireysel araçlar için yakıt maliyetlerini en aza indirmeye yardımcı olacaktır. Güvenlik önlemlerine odaklanan V2V iletişim segmentinin, otomotiv V2X pazarında en büyük paya sahip olacağı tahmin ediliyor. Cadillac CTS ve Mercedes Benz E-Serisi araçlar, donanımlı V2V teknolojisiyle şimdiden yollarda.

V2X'in benimsenmesi hala erken aşamalarındadır; az sayıda şirket ve girişim teknoloji üzerinde çalışıyor ve daha da azı onu test ediyor. Bununla birlikte, otomotiv V2X'in 2017'den 2024'e kadar %17.61'lik bir CAGR'de büyümesi ve 2017'de 27.19 milyar dolardan 2024'e kadar 84.62 milyar dolarlık bir pazar büyüklüğüne ulaşması bekleniyor.

Otomotiv Araçtan Her Şeye Pazar Büyüklüğü: 2017-2024

V2X'te pazar büyümesinin ana itici güçleri şunlardır: ulaşım kirliliği ile ilgili artan endişeler ve güvenli, bağlantılı araçlara yönelik artan eğilim.

V2X alanındaki en ilginç oyuncular:

• Qualcomm: Dijital kablosuz telekomünikasyon ürün ve hizmetlerini tasarlayan, üreten ve ticarileştiren bir Amerikan donanım gözü. Hücresel araçtan her şeye (C-V2X) teknolojisi, araçların birbirleriyle ve çevreleriyle iletişim kurmasına olanak tanıyarak, 360 ° görüş alanı olmayan farkındalık ve gelişmiş yol güvenliği ve otonom sürüş için daha yüksek düzeyde öngörülebilirlik sağlar.
• Savari: Panolar veya harici akıllı telefonlar/tabletler aracılığıyla görüntülenen bir dizi hayat kurtaran V2X uygulaması geliştiren ve dağıtan ABD merkezli bir şirket. Ayrıca, hem sürücü güvenliği desteği hem de gelecekteki karayolu-araç işbirliği sistemleri için trafik ışıklarına ve Araç Üstü Birimlere bağlanmak için Yol Kenarı Birimleri geliştirmiştir.
• Autotalks: İletişim güvenilirliği, konumlandırma doğruluğu ve araç kurulumu ile ilgili sorunları ele alan V2X iletişim modülleri sağlayan İsrailli bir girişim. Çözümün AV'lerde, bağlantılı araç güvenliğinde, kamyon takımlarında ve daha geniş akıllı altyapı projelerinde uygulamaları vardır.

4. Hizmet Olarak Mobilite Şehirlerde Navigasyonu Yeniden Tanımlıyor

Hizmet Olarak Mobilite (MaaS), temel olarak alternatif güç aktarma organları, EV'ler ve isteğe bağlı iş modelleri tarafından yönlendirilir. Vardiyalar, mevcut araç merkezli hareketlilik sisteminin yerini daha verimli tüketici merkezli bir sistemle değiştiriyor. Başlangıçta araç çağırmaya ve ardından araç paylaşımına odaklanan MaaS, yakın zamanda, yatırımcı ilgisi ve hızlı tüketici benimsemesindeki artış nedeniyle genellikle mikromobilite olarak adlandırılan alanlar olan bisiklet ve scooterlara doğru genişledi. Mikromobilitede kullanılan hafif araçlar, şehir sakinleri için kısa mesafeli ulaşım çözümleri sunar.

MaaS, kullanıcıların yolculukları boyunca çeşitli kombinasyonlarda e-bisiklet, e-scooter, taksi veya toplu taşıma hizmetlerini seçerek uygulamalardan çeşitli ulaşım hizmetleri rezervasyonu yapmalarını sağlar. MaaS, kişisel araç sahipliğine uygun bir alternatif olarak ortaya çıkmıştır ve çoğu durumda, düşük maliyetli yerleşik toplu taşıma seçenekleriyle şehirler arasında hareketliliği kolaylaştırır.

Kişisel araçların günün %95'inde kullanılmadığı göz önüne alındığında, MaaS platformları tartışmasız daha etkili bir ulaşım kullanımıdır. Paylaşılan mobilite ayrıca, sürücüleri A noktasından B noktasına götürmeye devam ederken sigorta, vergi, bakım ve park etme gibi sahiplik ile ilişkili maliyetlerden kaçınmalarına da olanak tanır. Genel olarak, MaaS alanı geniştir ve oyunda dört makro tema vardır:

1. Kişisel kullanım için yazılım (örn. Zipcar)
2. Toplu taşıma iyileştirmeleri (örneğin, Citymapper)
3. Paylaşılan mobilite hizmetleri (örneğin, BlaBlaCar)
4. Ticari kullanım (örneğin, CargoX)

Akıllı mobiliteye geçiş şimdiden başladı, ancak toplumsal bir değişimi etkin bir şekilde gerçekleştirmek için yeni bir düşünce biçiminin benimsenmesi ve yaygın MaaS platform entegrasyonları gerekiyor. Kullanıcılar, tek bir uygulama kullanarak tren, otobüs, taksi vb. yolculukları planlayabilmeli ve ödeyebilmeli ya da sabit bir fiyatla "hepsi bir arada" abonelik için ödeme yapabilmelidir. Uygulamaların tüm müşteri taşıma ihtiyaçlarını yönetmeye çalışması gerekir.

MaaS arayüzleri, ödeme, rezervasyon ve biletleme gibi gerçek zamanlı planlama ve uygulama içi hizmetlere yardımcı olmak için ulaşım ağı araçları ve yolculuk planlayıcıları ile daha derin entegrasyona doğru ilerliyor. Startup'lar ve otomobil üreticileri de araç satın alma veya kiralamaya alternatif olarak abonelik hizmetleri sunmaya başladı. Kiralamalar, bir seferde birkaç yıla kadar sahipsiz olsa da, bu tür abonelikler, kullanıcıların dönem boyunca arabaları döndürmelerine izin verir.

Sosyal mesafenin bir dışsallığı, araç alanını ve mülkiyetini paylaşmaya odaklanan mobilite endüstrisi hizmetlerinin yavaşlamasıdır. Sonuç olarak, tüketiciler özellikle yoğun kentsel alanlarda mikro mobilite seçeneklerine yöneliyor. Paylaşım platformları sunan çeşitli girişimler, iş modellerini, bir aydan bir yıla kadar bir süre boyunca paylaşılan bir aracı etkin bir şekilde "çevrelemek" için kiralama planları sunacak şekilde uyarlıyor.

Paylaşım platformlarının karşılaştığı karlı sorunların üstesinden gelmek için verimlilik odaklı yeni filo yönetim platformları filizleniyor. Pandemi, operasyonlar ve filo yönetimi ile ilgili zorlukların altını çizdi ve bu da verimlilik yoluyla maliyetleri düşürmeye daha fazla odaklanmaya yol açtı. ABD'deki süper yaya, bunun pratikte nasıl yapıldığına dair böyle bir örnektir.

Paylaşılan mobilite ve MaaS hizmetleriyle ilgilenen en alakalı oyunculardan bazıları, her yerde bulunan Uber, Lyft, Bird, Car2Go ve Cabify'dır. Ek olarak, son zamanlarda birkaç ilginç girişim ortaya çıktı:

• Moovel: Tek bir kaynaktan araç paylaşımı, araç çağırma, park etme, şarj etme ve çok modaliteyi birleştiren isteğe bağlı bir ekosistem sağlayan bir Avrupa girişimi. BMW Group ve Daimler AG'nin ortak otonom çabalarının bir parçası olarak, bir dizi araçta optimize edilmiş seyahat planlaması sunan bir uygulama ve çok modlu platform olan REACH NOW olarak yeniden markalanacak.
• Muazzam: Tam entegre şehir simülasyonları sunan bir Birleşik Krallık girişimi. Ulaşım planlaması karar vermenin doğruluğunu artırmak amacıyla, bölgelerdeki yeni sosyal sıcak noktaların ve popüler rotaların etkisini tahmin eder.
• DUFL: ABD dışında faaliyet gösteren DUFL, bagajın yolcudan ayrı olarak taşındığı birinci sınıf bir seyahat hizmeti sunar. Öğeleri kişisel bir "dolapta" saklar, kullanıcıların bir uygulamadan öğeler seçerek "neredeyse" paketlemelerine olanak tanır. Son varış noktasına vardıklarında, kullanıcılar bagajlarıyla sorunsuz bir şekilde yeniden bir araya gelirler.
• Mobility4All: Araba kullanamayan engelli ve yaşlı vatandaşlar için mobilite çözümleri sunan ABD merkezli bir girişim. Hizmet, sürücüler, sürücüler ve bakıcılar arasında gerçek zamanlı güncellemeler ve iletişim seçenekleri ile tamamen taranmış ve eğitimli sürücülerden oluşur.

Büyük Kargaşa Büyük Fırsatlar Getiriyor

Şirketler ve kuruluşlar, birden fazla pazar ve segmentte nasıl düzgün bir şekilde büyüyeceklerini ve destekleyici işletim modellerinin nasıl yapılandırıldığını düşünmelidir. İnsanları ve malları taşımak için güvenilir çözümler oluşturmak için sektörler arası yeteneklerin yeni bir kombinasyonu gereklidir. Farklı sektörlerde faaliyet gösteren oyuncular arasında artan işbirliği, inovasyonu teşvik etmek için gerekli hale gelecektir.

Özel sektör açısından bakıldığında, değişim tek bir şirket veya sektör tarafından yönlendirilmeyecektir. Bunun yerine, özellikle bu sektörlerde araştırma ve inovasyonu destekleyecek finansal yeteneklere sahip teknoloji devleri olmak üzere, kesin ve entegre mobilite çözümleri geliştirmek için benzeri görülmemiş bir işbirliği gerektirecek.

Kamu sektörü açısından bakıldığında, büyük yüksek teknoloji şirketleri tarafından temsil edilen kamu ve özel sektör arasındaki işbirliği mümkün olduğunca teşvik edilmelidir. Özellikle hükümetler, yatırımları ulusal kazanç için kullanılabilecek alanlara nasıl yönlendireceklerini dikkate alarak, bu makalede vurgulanan dört yeni ortaya çıkan eğilimin gelişimini desteklemelidir.

Kesinti büyük olasılıkla büyük olacak ve hem büyük fırsatlar hem de riskler getirecek.