الغوص العميق في مستقبل التنقل

لماذا نشتري سيارات أقل؟

في السنوات الأخيرة ، شهدت صناعة السيارات العالمية انخفاضًا في المبيعات العالمية: على الرغم من COVID-19 ، تقدر مبيعات السيارات العالمية بـ 59.5 مليون في عام 2020 ، بانخفاض 20٪ على أساس سنوي.

مبيعات السيارات العالمية: 2010-2020

قُدرت مبيعات السيارات لتصل إلى 80 مليون سيارة في عام 2019 ، لكنها انتهت بانخفاض في العام ؛ من المتوقع أن يُظهر عام 2020 تسارعًا في هذا الانخفاض حيث يتسبب إغلاق COVID-19 والضيق الاقتصادي الأوسع في تراجع مشتريات المستهلكين. تؤدي القيود المفروضة على التنقل إلى خفض الطلب على وسائل النقل العام والسفر الجوي ، ولكن لا يتحرك الناس بالضرورة بشكل أقل. يظهر الحماس للدراجات والدراجات البخارية (خاصة في المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية) أنه يتم البحث عن طرق بديلة.

تظهر اتجاهات جديدة في غضون أسابيع ، مثل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية للتنقل الصغير (على سبيل المثال ، الدراجات البخارية الإلكترونية ، والدراجات الإلكترونية ، وما إلى ذلك) التي تركز على المبيعات المباشرة للمستهلكين بدلاً من البيع عبر B2B. تعمل منصات مشاركة التنقل في كل مكان (مثل Lime) أيضًا على تكييف نماذج الإيرادات لمراعاة احتياجات المستهلكين الجديدة من خلال تقديم خطط تأجير يومية أو شهرية أو حتى سنوية.

وبغض النظر عن الأزمات الاقتصادية ، هناك أسباب أساسية أخرى تساهم في خفض حجم مبيعات السيارات. أولاً ، يكتسب اللاعبون من مناطق وصناعات مختلفة - عادةً خارج مجموعة السيارات التقليدية - أرضية. أصبحت صناعة السيارات جذابة لمجموعة أكبر من المستثمرين: شركات التكنولوجيا وصناديق رأس المال الاستثماري واللاعبين في الأسهم الخاصة. يهيمن أصحاب المصلحة الجدد على أحجام الاستثمار في الشركات الناشئة في مجال السيارات والتنقل.

من عام 2010 إلى عام 2018 ، ذهب أكثر من 115 مليار دولار من الاستثمار إلى الشركات الناشئة في مجال التنقل ، نشأ 94 ٪ منها من خارج صناعة السيارات.

علاوة على ذلك ، تكتسب مناطق جديدة ، خاصة في آسيا ، أهمية أكبر في إنتاج السيارات.

موجة متزايدة من الاتجاهات الكبرى المدفوعة بالتكنولوجيا تعيد تعريف التنقل. يتغير منتج السيارات ، مع تزايد أهمية الإلكترونيات والبرامج من حيث قيمتها في السيارة. تتطلب هذه الميزات مهارات خارج الكفاءات الأساسية التقليدية لهندسة السيارات. من المقدر أن ينمو محتوى برامج السيارة بمعدل سنوي مركب يبلغ 11٪ ، مما يشكل ما يصل إلى 30٪ من قيمة السيارة بحلول عام 2030.

الاتجاهات التي تغير مستقبل التنقل

سيشهد العقد المقبل مجموعة من الرياح المعاكسة المبتكرة التي تحول أبعاد التنقل نحو آفاق جديدة. يعد تغيير احتياجات المستهلك أمرًا أساسيًا ، حيث تنتقل الصناعة تدريجياً من نموذج الملكية إلى نموذج الوصول إلى التنقل كخدمة (MaaS) ، خاصة للأجيال الشابة. هناك ثلاث ركائز أدت إلى هذا التغيير:

1. خيارات توليد القوة البديلة
2. تقدم المركبات الكهربائية
3. شعبية الوصول إلى الخدمة عند الطلب

تؤثر الظواهر الاجتماعية على صعود MaaS - زيادة التحضر والنمو السكاني والمخاوف البيئية توفر ظروفًا مواتية. هناك حاجة إلى أشكال تنقل جديدة لتلبية هذه الاحتياجات ، مما يؤدي إلى تنبؤات بأن نظامنا المعاصر الذي يركز على المركبات للتنقل الذي يعمل بالوقود الأحفوري سيتم استبداله تدريجياً بنظام يركز على المستهلك يعمل بالكهرباء.

يشهد التنقل نموًا ملحوظًا في الاستثمار في التقنيات الجديدة ، والتي تؤثر على تحول الصناعة. تعتبر عمليات الاتصال الإلكتروني (طلب خدمة النقل فعليًا) وأشباه الموصلات وأجهزة الاستشعار مجالات التركيز الرئيسية ، حيث تساهم جميعها في تطوير أنظمة مساعدة القيادة والقيادة الذاتية.

استثمار السيارات حسب القطاع الناشئ: 2010-2019

بشكل عام ، لطالما كانت صناعة السيارات محركًا للابتكار ، لأن السيارات تجمع بين تقنيات متعددة: الكيميائية والميكانيكية والكهربائية والرقمية (بشكل متزايد). السيارات هي مراكز بيانات منتجة - وبشكل متزايد - أجزاء من شبكات تنقل أكبر بسبب القفزات في قوة الحوسبة ، وتوليد البيانات من خلال أجهزة الاستشعار والكاميرات ، وتخزين البيانات الرخيصة. على سبيل المثال ، إذا نظرنا إلى خدمات الاتصال الإلكتروني وأنظمة ملاحة البيانات في الوقت الفعلي (على سبيل المثال ، Waze) ، فإنها تقدم خدمات فعالة ومتكاملة لحلول التنقل الحضري الحالية.

تتيح التطورات في الاتصال وتكنولوجيا الدفع وتحديد الصوت والإيماءات لشركات صناعة السيارات فرصًا لتطوير مقصورات قيادة مبتكرة يمكنها توفير أنواع جديدة من المحتوى وتمكين التجارة داخل السيارة: على سبيل المثال ، المحافظ الرقمية داخل السيارة التي تسمح بشراء العناصر مباشرة من السيارة . بالإضافة إلى ذلك ، تكتسب تقنية `` مركبة إلى كل شيء '' (V2X) مزيدًا من التقدم ، حيث توفر صورة أوسع لمحيط السيارة من مستشعرات خط الرؤية التقليدية (على سبيل المثال ، الكاميرات والرادار واليدار) ، مما يجعل من الممكن اكتشاف الاتصال كائنات في القرب.

سيلعب التصميم المعياري دورًا مهمًا في مستقبل التنقل بسبب الوظيفة المتغيرة للسيارة. يقدم العديد من صانعي السيارات مركبات مفهوم متعددة الأغراض يمكن استخدامها لنقل الأشخاص مع توفير المزيد من الوظائف للاستخدامات الأخرى ، مثل تسليم العناصر.

بالنظر إلى الاتجاهات التي تعيد تشكيل الصناعة ، من المرجح أن تكون الاتجاهات الأكثر إثارة للاهتمام التي ستقود الابتكار على مدار العقد القادم هي:

1. كهربة
2. القيادة الذاتية
3. مركبة لكل شيء
4. التنقل كخدمة

1. الكهربة هي القوة المتنامية

مع تطور تقنيات السيارات ، ستظهر لهم حالات استخدام جديدة للسيارات الكهربائية (EVs). في الوقت الحالي ، تشكل السيارات الكهربائية جزءًا صغيرًا من إجمالي مبيعات السيارات العالمية.

السيارات الكهربائية كنسبة مئوية من مبيعات السيارات العالمية

من المتوقع أن تزداد الحصة العالمية من المركبات الكهربائية مع زيادة التنظيم الحكومي للحوافز لتشجيع التبني. من المتوقع أن تستمر أهداف الانبعاثات واقتصاد الوقود الأكثر صرامة على المستوى الوطني ومستوى الولاية والمدينة ، خاصة في أوروبا والصين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة إنتاج بطاريات الليثيوم أيون ، الشكل الأكثر استخدامًا ، آخذة في الانخفاض ، مما يشير إلى حدوث تقدم مستقبلي في تصنيع وزيادة إنتاج المركبات الكهربائية. الخطوات الإضافية لخفض تكاليف المركبات الكهربائية ستساعد حتماً على تبني المستهلكين بشكل جماعي.

علاوة على ذلك ، بدأ تكامل صناعة النقل مع شبكات الكهرباء في الظهور. هناك وصول أوسع للبنية التحتية للشحن ، حتى لو كان شحن المركبات الكهربائية يمكن أن يخلق قيودًا محلية ومشاكل استقرار على شبكات الطاقة - بينما في حالات أخرى ، تحاول شركات الكهرباء استخدام بطاريات السيارات الكهربائية للمساعدة في استقرار الشبكات ، وهي علامة على أن مصادر الطاقة المتجددة أصبحت أكثر انتشارًا في الشبكات القائمة.

على المدى القصير ، يواجه صانعو السيارات تحديات في بيع عدد كافٍ من المركبات الكهربائية للامتثال للوائح انبعاثات الأسطول الصارمة وأهداف الاقتصاد في استهلاك الوقود مع الاحتفاظ بالربحية. إن إلحاح هذا الأمر هو تشجيع التحول السريع - يستثمر صانعو السيارات في الشركات الناشئة لتوسيع المعرفة والخبرة والاستفادة من التغيير.

سعر البيع المتوقع لبطاريات المركبات الكهربائية حسب المكونات: 2015-2030

شهد عام 2019 أكبر حجم استثمار على الإطلاق في السيارات الكهربائية ، حيث تعهد صانعو السيارات بمبلغ 225 مليار دولار لتطوير طرازات كهربائية جديدة على مدى السنوات العديدة القادمة. على وجه التحديد ، قادت شركة فولكس فاجن الطريق باستثمار 44 مليار دولار ، بهدف التخلي عن تطوير المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2026 وبيع 40٪ من المركبات الكهربائية بحلول عام 2030. وقد قامت شركة فورد باستثمار كبير آخر ، حيث ضخت 500 دولار أمريكي. مليون في بدء تشغيل الشاحنة الكهربائية Rivian.

تركز الشركات الناشئة حاليًا على تحسين تكنولوجيا البطاريات وبناء البنية التحتية للشحن للاستخدام العام والسكني. قامت BMW و Daimler بتوجيه الاستثمار في بدء تشغيل البنية التحتية للشحن ChargePoint للمساعدة في بناء شبكات شحن تهدف إلى دعم مركباتهم الكهربائية. استثمرت فولفو أيضًا في FreeWire ، وهي شركة ناشئة توفر طاقة محمولة هادئة وشحنًا سريعًا.

Tesla هي الشركة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية ، والتي أصبحت صانع السيارات الأعلى قيمة في العالم في يوليو 2020 ، بقيمة سوقية تبلغ 290 مليار دولار. تأسست Tesla في عام 2003 ، وقد وصلت إلى الريادة التكنولوجية من خلال إنتاج مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة بشكل متزايد. لقد أدى تكاملها الرأسي والأفقي في الأسطح الشمسية والبطاريات المنزلية ومحطات الطاقة الشمسية بالجملة مع تخزين الطاقة إلى زيادة قاعدة معارفها وجهودها على نطاق واسع وتأثيرها المجتمعي.

نمو القيمة السوقية لشركة تسلا (TSLA)

الشركات الناشئة والواعدة الأخرى المشاركة في تطوير المركبات الكهربائية هي:

• NIO: شركة صينية ناشئة تأسست في 2014 تصمم وتطور المركبات الكهربائية ذاتية القيادة ، وتقدم خدمة متميزة.
• WM Motor: شركة رائدة ناشئة في سوق سيارات الركاب المحلي الصيني ، مع التركيز على اعتماد السوق الشامل. تقدم الشركة سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات بأسعار معقولة ، مع نطاقات قيادة قوية ، وقيادة ذاتية رائدة في الصناعة ، وميزات اتصال ذكية.

2. ستعيد القيادة الذاتية تشكيل الطريقة التي نتحرك بها

يعد التطور التدريجي لتكنولوجيا السيارات بمزايا أمان أكبر من خلال أنظمة القيادة الآلية (ADS) التي يمكن أن تجعل السيارات ذاتية القيادة حقيقة واقعة في مستقبل التنقل.

ستدمج المركبات ذاتية القيادة بشكل تدريجي ستة مستويات من التطورات التكنولوجية لمساعدة السائق خلال السنوات القادمة. تتراوح المستويات الستة من المستوى 0 ، الذي يتطلب من السائقين البشريين القيام بجميع مهام القيادة ، إلى المستوى 5 ، حيث يؤدي نظام ADS للمركبة في كل موقف. لا تزال المستويات المتوسطة (NHTSA) تتطلب سائقين بشريين لمراقبة البيئة وأداء بعض المهام.

• المستوى 0 - بدون أتمتة: استقلالية صفرية ، يقوم السائق بتنفيذ جميع المهام.
• المستوى 1 - مساعدة السائق: يتم التحكم بالسيارة من قبل السائق ، وقد يتم تضمين بعض ميزات مساعدة القيادة في تصميم السيارة.
• المستوى 2 - الأتمتة الجزئية: تجمع السيارة بين الوظائف الآلية ، مثل التسارع والتوجيه ، ولكن يجب أن يظل السائق منخرطًا في مهمة القيادة ومراقبة البيئة في جميع الأوقات.
• المستوى 3 - الأتمتة المشروطة: السائق ضروري ولكنه غير مطلوب لمراقبة البيئة. يجب أن يكون السائق جاهزًا للسيطرة على السيارة في جميع الأوقات.
• المستوى 4 - أتمتة عالية: السيارة قادرة على أداء جميع وظائف القيادة في ظل ظروف معينة. قد يكون لدى السائق خيار التحكم في السيارة.
• المستوى الخامس - أتمتة كاملة: السيارة قادرة على أداء جميع وظائف القيادة في جميع الظروف. قد يكون لدى السائق خيار التحكم في السيارة.

توفر القيادة الذاتية مزايا كبيرة مثل زيادة السلامة وتوفير الوقت والتنقل لغير السائقين وتقليل الضرر البيئي وتقليل تكاليف النقل. فيما يتعلق بالسلامة الشخصية ، يستخدم عدد من المركبات الحالية بالفعل مجموعة من الأجهزة (أجهزة الاستشعار والكاميرات والرادار) والبرامج لمساعدة المركبات على تحديد مخاطر معينة وتجنب الاصطدامات.

سيكون اعتماد تقنية المركبات الذاتية (AV) تطوريًا. في الوقت الحالي ، من المتوقع أن يصبح الحكم الذاتي من المستوى 4 متاحًا بين عامي 2020 و 2023 ، مع وصول التبني الكامل لاحقًا. تتيح التحسينات التي تم إدخالها على تقنية الاستشعار وبرامج رؤية الماكينة القيادة شبه المستقلة. يشتمل نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) على إمكانات جديدة مثل التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، والفرملة التلقائية ، وتحذيرات حركة المرور والمسار ، مما يعزز قدرات السائق ويساعد في حالة الإلهاء أو التعب. إن تعزيز تقنية سلامة السائق هو الطريقة الوحيدة لمكافحة حوادث السيارات ، حيث أن 3/4 منها ناتج عن عدم قدرة السائق على تقدير ظروف القيادة.

على جانب الأجهزة ، تم إجراء تحسينات في أجهزة استشعار السيارات التي تساعد المركبات على اكتشاف وإدارة المناطق المحيطة - وهي ميزة مهمة لتقنية مساعدة السائق. يقدم كل مستشعر نقاط قوة مختلفة: تتعرف الكاميرات على الألوان والخطوط ، وتكتشف الرادارات المسافة والسرعة ، ويخلق lidar تصورات ثلاثية الأبعاد عالية الدقة للمحيط. ومع ذلك ، تحتوي هذه المستشعرات أيضًا على بعض القيود ولا يمكن استخدامها بمعزل نظرًا لدقة الكشف المطلوبة للمركبات شبه المستقلة وذاتية القيادة.

وفقًا لتقرير أبحاث السوق الصادر عن Inkwood Research ، بلغ حجم سوق النظام العالمي المتقدم لمساعدة السائق 4.6 مليار دولار في عام 2017 ، مع تقديرات النمو التي من المقرر أن تستمر عند معدل نمو سنوي مركب قدره 19.01٪.

حجم السوق العالمي لنظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS): 2017-2026

يقود عمالقة السيارات الأوروبيون الطريق في تطورات ADAS ، بمساعدة موارد التصنيع المتقدمة والمساعدة الحكومية ، مثل معايير السلامة Euro NCAP ، التي تشجع على تكامل التكنولوجيا.

يعطي بعض صانعي السيارات الأولوية لمساعدة السائق المتقدمة بدلاً من الاستقلالية الكاملة. على سبيل المثال ، هدف Toyota هو تطوير سيارة "غير قادرة على التسبب في حادث" ، مما يشير إلى مستقبل ليس بالضرورة بدون سائق. ومع ذلك ، لا يزال صانعو السيارات الآخرون يرغبون في تحقيق استقلالية كاملة ، ومن المتوقع أن تصل القيمة السوقية إلى ما يقرب من 80 مليار دولار بحلول عام 2025. وهناك اتجاه آخر مثير للاهتمام وهو تطبيق الأعمال الأكثر إلحاحًا للقيادة الذاتية لتسليم العناصر ، كما أقرت شركة Alphabet Inc. قطاع. يشارك لاعبون آخرون في الصناعة أيضًا في السباق من أجل الاستقلال الذاتي ، وعلى الأخص شركة تصنيع المعالجات NVIDIA ، التي تقوم بتسويق تقنياتها في مناطق القيادة.

يظل المستثمرون واثقين من قيام الشركات بتطوير مجموعة القيادة المستقلة بالكامل. وقد أظهرت هوندا استثمارات كبيرة (750 مليون دولار) وسوفت بنك (900 مليون دولار) ، وكلاهما يدعم قسم كروز ذاتية القيادة في جنرال موتورز. الشركات الناشئة الأكثر إثارة للاهتمام والشركات المشاركة في القيادة الذاتية هي:

• Waymo: شركة سيارات ذاتية القيادة تأسست كشركة فرعية لشركة Alphabet Inc. التي تعمل على بناء خدمة عامة لطلب سيارات الأجرة. لقد شهدت نجاحات حديثة في توسيع نطاق تجربتها بدون سائق بالكامل.
• TriEye: شركة إسرائيلية ناشئة تصنع كاميرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء على الموجات القصيرة للمركبات المستقلة التي يمكنها مراقبة البيئة في الأحوال الجوية السيئة.
• BrightWay Vision: إسرائيلي مغرور آخر طور نهجًا قائمًا على الكاميرا لقيادة السيارات ذاتية القيادة. توفر تقنية الرؤية الليلية الخاصة بها وظائف ADAS قوية من خلال دمج المستشعرات ذات البوابات ومصادر الضوء داخل الكاميرات والمصابيح الأمامية ، على التوالي.

3. ستعمل المركبة على كل شيء على تبسيط الحياة

يشير مصطلح "مركبة إلى كل شيء" (V2X) إلى الاتصال من مركبة إلى أخرى (V2V) والاتصال من مركبة إلى بنية أساسية (V2I): تقنية لاسلكية تتيح تبادل البيانات بين المركبات ومحيطها. على وجه التحديد ، يمكن لتقنية V2X أن تحل مشكلة المستشعرات التي لا يمكنها اكتشاف الأشياء خارج خط البصر من خلال تمكين السيارات من الاتصال لاسلكيًا بالأجهزة المتصلة على السيارات الأخرى والمشاة والبنية التحتية للطرق. عند توصيل الأجهزة بالشبكة اللاسلكية نفسها ، يمكّن V2X السيارات من اكتشاف حركة الأشياء خارج مجال الرؤية ، مما يضمن السلامة خارج مستشعرات خط البصر التقليدية. من خلال مشاركة البيانات ، مثل الموقع والسرعة ، مع المركبات والبنية التحتية المحيطة ، تعزز أنظمة الاتصال V2X وعي السائق بالمخاطر المحتملة.

يمكن لتقنية V2X أن تعزز كفاءة حركة المرور من خلال توفير تحذيرات ازدحام مروري قادم ، وتوجيه بديل ، وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من خلال التحكم التكيفي في ثبات السرعة. ستساعد هذه التكنولوجيا في التخفيف من حركة المرور وتقليل تكاليف الوقود للمركبات الفردية. من المتوقع أن يكون لقطاع الاتصالات V2V ، مع تركيزه على تدابير السلامة ، الحصة الأكبر من سوق V2X للسيارات. سيارات كاديلاك CTS ومرسيدس بنز الفئة- E موجودة بالفعل على الطريق بتقنية V2V المجهزة.

لا يزال اعتماد V2X في مراحله الأولى ؛ يعمل عدد قليل من الشركات والشركات الناشئة على التكنولوجيا ، وعدد أقل من يختبرها. ومع ذلك ، من المتوقع أن ينمو محرك V2X للسيارات بمعدل نمو سنوي مركب قدره 17.61٪ من 2017 إلى 2024 ليصل إلى حجم سوق قدره 84.62 مليار دولار بحلول عام 2024 من 27.19 مليار دولار في عام 2017.

حجم سوق السيارات لكل شيء: 2017-2024

الدوافع الرئيسية لنمو السوق في V2X هي: تزايد المخاوف بشأن تلوث النقل والاتجاه المتزايد نحو المركبات الآمنة والمتصلة.

أكثر اللاعبين إثارة للاهتمام في مجال V2X هم:

• Qualcomm: شركة أمريكية قوية للأجهزة تقوم بتصميم وتصنيع وتسويق منتجات وخدمات الاتصالات اللاسلكية الرقمية. تسمح تقنية المركبة الخلوية لكل شيء (C-V2X) للمركبات بالتواصل مع بعضها البعض ومحيطها ، مما يوفر وعيًا بزاوية 360 درجة بعيدًا عن خط البصر ومستوى أعلى من القدرة على التنبؤ لتحسين السلامة على الطريق والقيادة الذاتية.
• سافاري: شركة مقرها الولايات المتحدة قامت بتطوير ونشر مجموعة من تطبيقات V2X المنقذة للحياة المعروضة عبر لوحات المعلومات أو الهواتف الذكية / الأجهزة اللوحية الخارجية. كما طورت أيضًا وحدات على جانب الطريق لتوصيل إشارات المرور والوحدات الموجودة على متن الطائرة لدعم سلامة السائق وأنظمة التعاون على الطرق والمركبات في المستقبل.
• Autotalks: شركة إسرائيلية ناشئة توفر وحدات اتصالات V2X تعالج المشكلات المتعلقة بموثوقية الاتصال ودقة تحديد المواقع وتركيب السيارة. يحتوي الحل على تطبيقات في المركبات ذاتية التشغيل ، وسلامة السيارات المتصلة ، وفصائل الشاحنات ، ومشاريع البنية التحتية الذكية الأوسع نطاقًا.

4. التنقل كخدمة يعيد تعريف التنقل في المدن

التنقل كخدمة (MaaS) مدفوع بشكل أساسي بمجموعة نقل الحركة البديلة ، والمركبات الكهربائية ، ونماذج الأعمال عند الطلب. تعمل التحولات على جلب نظام التنقل الحالي المتمحور حول السيارة ليحل محله نظام أكثر كفاءة يركز على المستهلك. ركزت MaaS في الأصل على خدمة النقل السريع ثم على مشاركة السيارات ، وقد توسعت مؤخرًا لتشمل الدراجات والدراجات البخارية ، وهي مناطق يشار إليها غالبًا باسم التنقل الصغير بسبب زيادة اهتمام المستثمرين والتبني السريع للمستهلك. توفر المركبات الخفيفة المستخدمة في التنقل الصغير حلول نقل لمسافات قصيرة لسكان المدن.

تمكن MaaS المستخدمين من حجز خدمات النقل المتنوعة من التطبيقات ، أو اختيار الدراجات الإلكترونية ، أو الدراجات البخارية الإلكترونية ، أو سيارات الأجرة ، أو خدمات النقل العام في مجموعات مختلفة طوال رحلتهم. برز نظام MaaS كبديل عملي للملكية الشخصية للمركبة ، وفي كثير من الحالات ، يسهل التنقل عبر المدن بخيارات نقل عام شاغرة دون المستوى.

يمكن القول إن منصات MaaS هي استخدام أكثر فعالية لوسائل النقل ، بالنظر إلى أن المركبات الشخصية غير مستخدمة لمدة 95٪ من اليوم. يسمح التنقل المشترك أيضًا للمستخدمين بتجنب التكاليف المرتبطة بالملكية مثل التأمين والضرائب والصيانة ومواقف السيارات مع الاستمرار في نقل الدراجين من النقطة أ إلى النقطة ب. بشكل عام ، مجال MaaS واسع ، مع وجود أربعة موضوعات كلية في اللعب:

1. برامج للاستخدام الشخصي (مثل Zipcar)
2. تحسينات النقل العام (على سبيل المثال ، Citymapper)
3. خدمات التنقل المشتركة (على سبيل المثال ، BlaBlaCar)
4. الاستخدام التجاري (على سبيل المثال ، CargoX)

لقد بدأ التحول إلى التنقل الذكي بالفعل ، ولكن لتحقيق تحول مجتمعي فعال ، يلزم اعتماد طريقة جديدة للتفكير وتكامل واسع النطاق لمنصة MaaS. يجب أن يكون المستخدمون قادرين على التخطيط للرحلات ودفع ثمنها بالقطار ، أو الحافلة ، أو التاكسي ، وما إلى ذلك باستخدام تطبيق واحد ، أو الدفع مقابل اشتراك "الكل في" بسعر ثابت. يجب أن تسعى التطبيقات جاهدة لإدارة جميع احتياجات النقل الخاصة بالعميل.

تتجه واجهات MaaS نحو تكامل أعمق مع أدوات شبكة النقل ومخططي الرحلات للمساعدة في التخطيط في الوقت الفعلي والخدمات داخل التطبيق مثل الدفع والحجوزات وإصدار التذاكر. بدأت الشركات الناشئة وشركات صناعة السيارات أيضًا في تقديم خدمات الاشتراك كبديل لشراء المركبات أو تأجيرها. في حين أن عقود الإيجار تفتقر إلى المالكين حتى بضع سنوات في كل مرة ، فإن هذه الاشتراكات تتيح للمستخدمين تدوير السيارات طوال المدة.

أحد العوامل الخارجية للتباعد الاجتماعي هو تباطؤ خدمات صناعة التنقل التي تركز على مشاركة مساحة السيارة وملكيتها. نتيجة لذلك ، يتجه المستهلكون إلى خيارات التنقل الصغير ، لا سيما في المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية. تقوم العديد من الشركات الناشئة التي كانت تقدم منصات مشاركة بتكييف نماذج أعمالها لتقديم خطط تأجير من أجل "إقامة سياج" فعال لمركبة مشتركة لفترات تتراوح من شهر إلى عام.

من أجل التغلب على المشكلات المربحة التي تواجهها منصات المشاركة ، تظهر منصات جديدة لإدارة الأسطول تعتمد على الكفاءة. لقد سلط الوباء الضوء على الصعوبات المتعلقة بالعمليات وإدارة الأسطول ، مما أدى إلى زيادة التركيز على خفض التكاليف من خلال الكفاءة. يعد Superpedestrian في الولايات المتحدة أحد الأمثلة على كيفية القيام بذلك في الممارسة العملية.

بعض اللاعبين الأكثر صلة الذين يتعاملون مع التنقل المشترك وخدمات MaaS هم Uber و Lyft و Bird و Car2Go و Cabify في كل مكان. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت مؤخرًا العديد من الشركات الناشئة المثيرة للاهتمام:

• Moovel: شركة أوروبية ناشئة توفر نظامًا إيكولوجيًا حسب الطلب يجمع بين مشاركة السيارات وتوصيلها بالركاب وركن السيارات والشحن والوسائط المتعددة من مصدر واحد. كجزء من الجهود المستقلة المشتركة لمجموعة BMW و Daimler AG ، ستعيد العلامة التجارية إلى REACH NOW ، وهو تطبيق ومنصة متعددة الوسائط تقدم تخطيطًا محسنًا للسفر عبر مجموعة من الوسائل.
• هائلة: شركة ناشئة في المملكة المتحدة تقدم محاكاة متكاملة للمدينة. ويتنبأ بتأثير النقاط الاجتماعية الساخنة الجديدة والطرق الشعبية في المناطق ، بهدف تعزيز دقة اتخاذ القرار بشأن تخطيط النقل.
• DUFL: تعمل خارج الولايات المتحدة ، تقدم DUFL خدمة سفر متميزة حيث يتم نقل الأمتعة بشكل منفصل عن المسافر. يقوم بتخزين العناصر في "خزانة" شخصية ، مما يسمح للمستخدمين "افتراضيًا" بالحزم عن طريق تحديد العناصر من أحد التطبيقات. عند الوصول إلى الوجهة النهائية ، يتم لم شمل المستخدمين بسلاسة مع أمتعتهم.
• Mobility4All: شركة ناشئة مقرها الولايات المتحدة توفر حلول التنقل لذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن غير القادرين على القيادة. تتكون الخدمة من سائقين تم فحصهم بالكامل ومدربين ، مع تحديثات في الوقت الفعلي وخيارات اتصال بين السائقين والركاب ومقدمي الرعاية.

الاضطراب الهائل يجلب فرصًا هائلة

يجب على الشركات والمؤسسات التفكير في كيفية النمو بشكل صحيح عبر أسواق وقطاعات متعددة وكيفية هيكلة نماذج التشغيل الداعمة الخاصة بهم. هناك حاجة إلى مزيج جديد من القدرات المشتركة بين القطاعات لبناء حلول موثوقة لنقل الأشخاص والبضائع. ستصبح زيادة التعاون بين الجهات الفاعلة التي تعمل في قطاعات مختلفة ضرورية لتعزيز الابتكار.

من منظور القطاع الخاص ، لن يكون التغيير مدفوعًا بشركة أو قطاع واحد. بدلاً من ذلك ، سيتطلب الأمر تعاونًا غير مسبوق من أجل تطوير حلول تنقل دقيقة ومتكاملة ، وخاصة عمالقة التكنولوجيا ، الذين لديهم القدرات المالية لدعم البحث والابتكار في هذه القطاعات.

من وجهة نظر القطاع العام ، يجب تشجيع التعاون بين القطاعين العام والخاص ، الذي تمثله شركات التكنولوجيا الفائقة الكبرى ، قدر الإمكان. على وجه الخصوص ، يجب على الحكومات دعم تطوير الاتجاهات الأربعة الناشئة التي تم تسليط الضوء عليها في هذه المقالة ، مع مراعاة كيفية توجيه الاستثمار إلى المجالات التي يمكن تسخيرها لتحقيق مكاسب وطنية.

من المحتمل أن يكون الاضطراب ضخمًا وسيجلب فرصًا ومخاطر كبيرة.