เจาะลึกสู่อนาคตของความคล่องตัว

ทำไมเราถึงซื้อรถน้อยลง?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกประสบกับการลดลงของยอดขายทั่วโลก แม้ว่า COVID-19 จะมียอดขายรถยนต์ทั่วโลกอยู่ที่ 59.5 ล้านในปี 2020 ลดลง 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ยอดขายรถยนต์ทั่วโลก: 2010-2020

ยอดขายรถยนต์คาดว่าจะสูงถึง 80 ล้านในปี 2562 แต่กลับลดลงในปี คาดว่าปี 2020 จะแสดงการเร่งความเร็วของการลดลงนี้ เนื่องจากการล็อกดาวน์ของ COVID-19 และปัญหาเศรษฐกิจในวงกว้างทำให้ผู้บริโภคถอนการซื้อ การจำกัดการเคลื่อนไหวทำให้ความต้องการระบบขนส่งสาธารณะและการเดินทางทางอากาศลดลง แต่ผู้คนไม่จำเป็นต้องเคลื่อนไหวน้อยลง ความกระตือรือร้นในการใช้จักรยานและสกู๊ตเตอร์ (โดยเฉพาะในเขตเมืองที่หนาแน่น) แสดงให้เห็นว่ามีการค้นหาโหมดทางเลือกอื่น

แนวโน้มใหม่กำลังเกิดขึ้นภายในไม่กี่สัปดาห์ เช่น OEM micromobility (เช่น e-scooters, e-bikes เป็นต้น) ที่เปลี่ยนไปสู่การขายตรงสู่ผู้บริโภคแทนผ่าน B2B แพลตฟอร์มแบ่งปันการเคลื่อนย้ายที่แพร่หลาย (เช่น Lime) ยังปรับรูปแบบรายได้เพื่อพิจารณาความต้องการของผู้บริโภคใหม่ ๆ โดยเสนอแผนการเช่ารายวัน รายเดือน หรือแม้แต่รายปี

นอกจากวิกฤตเศรษฐกิจแล้ว ยังมีสาเหตุพื้นฐานอื่นๆ ที่ส่งผลให้ปริมาณการขายรถยนต์ลดลง ประการแรก ผู้เล่นจากภูมิภาคและอุตสาหกรรมต่างๆ ซึ่งปกติแล้วจะไม่ได้อยู่ในกลุ่มยานยนต์แบบดั้งเดิม กำลังได้รับความสนใจ อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับความสนใจจากกลุ่มนักลงทุนที่กว้างขึ้น: บริษัทเทคโนโลยี กองทุนร่วมลงทุน และผู้เล่นหุ้นนอกตลาด ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียรายใหม่กำลังครอบงำปริมาณการลงทุนในสตาร์ทอัพด้านยานยนต์และยานยนต์

จากปี 2010 ถึงปี 2018 การลงทุนมากกว่า $115 พันล้านดอลลาร์เข้าสู่ธุรกิจสตาร์ทอัพด้านการเคลื่อนไหว ซึ่ง 94% มาจากนอกอุตสาหกรรมยานยนต์

นอกจากนี้ ภูมิภาคใหม่ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย กำลังได้รับความสำคัญมากขึ้นในการผลิตยานยนต์

คลื่นที่เติบโตขึ้นของเมกะเทรนด์ที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีกำลังกำหนดนิยามใหม่ของความคล่องตัว ผลิตภัณฑ์ยานยนต์กำลังเปลี่ยนแปลง โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์มีความโดดเด่นในแง่ของมูลค่าในรถยนต์ คุณสมบัติดังกล่าวต้องการทักษะที่นอกเหนือจากความสามารถหลักแบบเดิมของวิศวกรรมยานยนต์ เนื้อหาซอฟต์แวร์ของยานพาหนะคาดว่าจะเติบโตในอัตรา 11% ต่อปี คิดเป็น 30% ของมูลค่ารถยนต์ภายในปี 2573

เทรนด์เปลี่ยนอนาคตของความคล่องตัว

ทศวรรษหน้าจะได้เห็นกระแสลมที่พัดผ่านอย่างสร้างสรรค์เปลี่ยนมิติของความคล่องตัวไปสู่ขอบเขตอันไกลโพ้น การเปลี่ยนแปลงความต้องการของผู้บริโภคเป็นกุญแจสำคัญ โดยอุตสาหกรรมกำลังค่อยๆ เปลี่ยนจากรูปแบบการเป็นเจ้าของไปสู่รูปแบบการเข้าถึง Mobility-as-a-Service (MaaS) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนรุ่นใหม่ สามเสาหลักทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนี้:

1. ตัวเลือกระบบส่งกำลังทางเลือก
2. ความก้าวหน้าของรถยนต์ไฟฟ้า
3. ความนิยมในการเข้าถึงบริการแบบออนดีมานด์

ปรากฏการณ์ทางสังคมมีอิทธิพลต่อการเพิ่มขึ้นของ MaaS - การขยายตัวของเมืองที่เพิ่มขึ้น การเติบโตของประชากร และความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมทำให้เกิดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวย รูปแบบการเคลื่อนย้ายใหม่จำเป็นต่อความต้องการดังกล่าว ซึ่งนำไปสู่การคาดการณ์ว่าระบบขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เน้นยานพาหนะร่วมสมัยของเราค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยระบบไฟฟ้าที่เน้นผู้บริโภคเป็นศูนย์กลาง

Mobility กำลังเห็นการเติบโตที่ชัดเจนของการลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ ๆ ซึ่งมีอิทธิพลต่อการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรม E-hailing (แทบจะเป็นการสั่งซื้อบริการขนส่ง) เซมิคอนดักเตอร์ และเซ็นเซอร์เป็นประเด็นหลักที่ต้องให้ความสำคัญ ซึ่งทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยในการพัฒนาระบบช่วยเหลือการขับขี่และการขับขี่อัตโนมัติ

การลงทุนด้านยานยนต์โดยภาคฉุกเฉิน: 2553-2562

โดยทั่วไป อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นกลไกขับเคลื่อนแห่งนวัตกรรมอยู่เสมอ เนื่องจากรถยนต์ได้รวมเอาเทคโนโลยีหลายอย่างเข้าด้วยกัน ได้แก่ เทคโนโลยีเคมี เครื่องกล ไฟฟ้า และ (เพิ่มมากขึ้น) ดิจิทัล รถยนต์เป็นศูนย์ข้อมูลที่มีประสิทธิผล - และเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ - ส่วนหนึ่งของเครือข่ายการขับเคลื่อนที่ใหญ่ขึ้น อันเนื่องมาจากพลังประมวลผลที่ก้าวกระโดด การสร้างข้อมูลผ่านเซ็นเซอร์และกล้อง และการจัดเก็บข้อมูลราคาถูก ตัวอย่างเช่น หากเราดูบริการ e-hailing และระบบนำทางข้อมูลแบบเรียลไทม์ (เช่น Waze) บริการเหล่านี้มีทั้งบริการที่มีประสิทธิภาพและเสริมสำหรับโซลูชันการสัญจรในเมืองที่มีอยู่

ความก้าวหน้าในการเชื่อมต่อ เทคโนโลยีการชำระเงิน และการระบุด้วยเสียงและท่าทาง ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีโอกาสพัฒนาห้องนักบินที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สามารถจัดหาเนื้อหาประเภทใหม่ และเปิดใช้งานการค้าในรถยนต์: เช่น กระเป๋าเงินดิจิทัลในรถยนต์ที่อนุญาตให้ซื้อสินค้าได้โดยตรงจากรถ . นอกจากนี้ เทคโนโลยี Vehicle-to-Everything (V2X) กำลังเข้ามามีบทบาท ทำให้ได้ภาพบริเวณรอบ ๆ ตัวรถที่กว้างกว่าเซนเซอร์ในแนวสายตาแบบเดิม (เช่น กล้อง เรดาร์ และ lidar) ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับการเชื่อมต่อได้ วัตถุที่อยู่ใกล้เคียง

การออกแบบโมดูลาร์จะมีบทบาทสำคัญในอนาคตของความคล่องตัวเนื่องจากฟังก์ชันที่เปลี่ยนไปของรถ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังนำเสนอรถยนต์ต้นแบบอเนกประสงค์ที่สามารถใช้เพื่อบรรทุกคนในขณะที่ให้ฟังก์ชันการทำงานที่มากขึ้นสำหรับการใช้งานอื่นๆ เช่น การส่งมอบสินค้า

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มที่พลิกโฉมอุตสาหกรรม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดที่จะขับเคลื่อนนวัตกรรมในทศวรรษหน้าน่าจะเป็น:

1. กระแสไฟฟ้า
2. ขับขี่อัตโนมัติ
3. ยานพาหนะสู่ทุกสิ่ง
4. Mobility-as-a-Service

1. การใช้พลังงานไฟฟ้าคือพลังที่เพิ่มขึ้น

ในขณะที่เทคโนโลยียานยนต์พัฒนาขึ้น กรณีการใช้งานใหม่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า (EV) จะเกิดขึ้นสำหรับพวกเขา ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนเพียงเล็กน้อยของยอดขายยานยนต์ทั่วโลก

รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของยอดขายยานยนต์ทั่วโลก

ส่วนแบ่ง EV ทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากกฎระเบียบของรัฐบาลเพิ่มแรงจูงใจเพื่อส่งเสริมการยอมรับ เป้าหมายการปล่อยมลพิษและการประหยัดเชื้อเพลิงที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในระดับชาติ รัฐ และเมืองนั้นคาดว่าจะดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปและจีน นอกจากนี้ ต้นทุนในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งเป็นรูปแบบที่ใช้บ่อยที่สุด กำลังลดลง ซึ่งบ่งชี้ถึงความก้าวหน้าในอนาคตในการผลิตและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าตามขนาด ขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นเพื่อลดต้นทุน EV ย่อมช่วยให้ผู้บริโภคจำนวนมากยอมรับได้

นอกจากนี้ การบูรณาการอุตสาหกรรมการเคลื่อนย้ายกับโครงข่ายไฟฟ้ากำลังเกิดขึ้น มีการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่กว้างขึ้น แม้ว่าการชาร์จ EV จะสร้างข้อจำกัดในท้องถิ่นและปัญหาด้านความเสถียรในเครือข่ายพลังงาน - ในขณะที่ในกรณีอื่นๆ บริษัทไฟฟ้ากำลังพยายามใช้แบตเตอรี่ EV เพื่อช่วยให้กริดมีเสถียรภาพ ซึ่งเป็นสัญญาณว่าพลังงานหมุนเวียนกำลังแพร่กระจายเข้าสู่ เครือข่ายหน้าที่

ในระยะสั้น ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเผชิญกับความท้าทายในการขายรถยนต์ไฟฟ้าให้เพียงพอเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบการปล่อยยานพาหนะที่เข้มงวดและเป้าหมายการประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงความสามารถในการทำกำไร ความเร่งด่วนของสิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตรถยนต์กำลังลงทุนในสตาร์ทอัพเพื่อเพิ่มพูนความรู้และความเชี่ยวชาญ และใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลง

ราคาขายที่คาดการณ์ของแบตเตอรี่ EV แยกตามส่วนประกอบ: 2015-2030

ปี 2019 มีปริมาณการลงทุนรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุดเท่าที่เคยมีมา โดยผู้ผลิตรถยนต์ให้คำมั่นสัญญามูลค่า 225 พันล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนารถยนต์ EV รุ่นใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Volkswagen (VW) เป็นผู้นำด้วยเงินลงทุน 44 พันล้านดอลลาร์โดยมีเป้าหมายที่จะละทิ้งการพัฒนารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในปี 2569 และขายรถยนต์ไฟฟ้า 40% ภายในปี 2573 การลงทุนที่สำคัญอีกประการหนึ่งของฟอร์ดทำเงินได้ 500 ดอลลาร์ ล้านเป็น Rivian สตาร์ทอัพรถบรรทุกไฟฟ้า

ปัจจุบันบริษัทสตาร์ทอัพมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับการใช้งานสาธารณะและที่อยู่อาศัย BMW และ Daimler กำหนดทิศทางการลงทุนในการเริ่มต้นโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ChargePoint เพื่อช่วยสร้างเครือข่ายการชาร์จที่มุ่งสนับสนุน EVs ของพวกเขา วอลโว่ยังได้ลงทุนใน FreeWire ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพที่ให้พลังงานมือถือที่เงียบและการชาร์จที่รวดเร็ว

ผู้บุกเบิกด้าน EV คือ Tesla ซึ่งกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีมูลค่าสูงที่สุดในโลกในเดือนกรกฎาคม 2020 โดยมีมูลค่าตลาด 290 พันล้านดอลลาร์ เทสลาก่อตั้งขึ้นในปี 2546 เป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีด้วยการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาจับต้องได้แบบครบวงจร การรวมแนวตั้งและแนวนอนเข้ากับหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ แบตเตอรี่ในบ้าน และสถานีพลังงานแสงอาทิตย์ขายส่งพร้อมที่เก็บพลังงานได้เสริมฐานความรู้ ความพยายามในการขยายขนาด และอิทธิพลของสังคม

การเติบโตของมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดของเทสลา (TSLA)

บริษัทและสตาร์ทอัพอื่นๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะมีส่วนร่วมในการพัฒนา EV ได้แก่:

• NIO: บริษัทสตาร์ทอัพสัญชาติจีนซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2014 ซึ่งออกแบบและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอัตโนมัติเพื่อให้บริการระดับพรีเมียม
• WM Motor: ผู้นำหน้าใหม่ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีน โดยมุ่งเน้นที่การนำตลาดมวลชนมาใช้ บริษัทนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ในราคาที่จับต้องได้ พร้อมด้วยระยะการขับขี่ที่แข็งแกร่ง การขับขี่อัตโนมัติระดับชั้นนำของอุตสาหกรรม และคุณสมบัติการเชื่อมต่ออัจฉริยะ

2. การขับขี่อัตโนมัติจะพลิกโฉมวิธีที่เราเคลื่อนไหว

วิวัฒนาการที่ก้าวหน้าของเทคโนโลยียานยนต์ให้ประโยชน์ด้านความปลอดภัยมากขึ้นผ่านระบบขับขี่อัตโนมัติ (ADS) ซึ่งในอนาคตของความคล่องตัวจะทำให้รถยนต์ไร้คนขับกลายเป็นจริงได้

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะค่อยๆ รวมเอาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่หกระดับเข้าด้วยกันอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ระดับหกมีตั้งแต่ระดับ 0 ซึ่งกำหนดให้ผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์ต้องทำงานด้านการขับขี่ทั้งหมด จนถึงระดับ 5 ซึ่งโฆษณาของยานพาหนะจะต้องดำเนินการในทุกสถานการณ์ ระดับกลาง (NHTSA) ยังคงต้องการคนขับรถเพื่อติดตามสภาพแวดล้อมและดำเนินการบางอย่าง

• ระดับ 0 - ไม่มีการทำงานอัตโนมัติ: ไม่มี ความเป็นอิสระ คนขับทำงานทั้งหมด
• ระดับ 1 - Driver Assistance: ยานพาหนะถูกควบคุมโดยคนขับ คุณลักษณะบางอย่างของระบบช่วยเหลือในการขับขี่อาจรวมอยู่ในการออกแบบรถ
• ระดับ 2 - ระบบอัตโนมัติบางส่วน: ยานพาหนะได้รวมฟังก์ชั่นอัตโนมัติ เช่น การเร่งความเร็วและการบังคับเลี้ยว แต่ผู้ขับขี่จะต้องมีส่วนร่วมกับงานการขับขี่และติดตามสภาพแวดล้อมตลอดเวลา
• ระดับ 3 - Conditional Automation: ไดรเวอร์เป็นสิ่งจำเป็น แต่ไม่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบสภาพแวดล้อม ผู้ขับขี่ต้องพร้อมที่จะควบคุมรถตลอดเวลา
• ระดับ 4 - ระบบอัตโนมัติระดับสูง: ยานพาหนะสามารถทำหน้าที่ในการขับขี่ทั้งหมดได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ คนขับอาจมีตัวเลือกในการควบคุมรถ
• ระดับ 5 - ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ: ยานพาหนะสามารถทำหน้าที่ในการขับขี่ทั้งหมดภายใต้สภาวะทั้งหมด คนขับอาจมีตัวเลือกในการควบคุมรถ

การขับขี่อัตโนมัติให้ประโยชน์ที่สำคัญ เช่น ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ประหยัดเวลา ความคล่องตัวสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ ลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม และลดต้นทุนการขนส่ง ในเรื่องความปลอดภัยส่วนบุคคล ยานพาหนะในปัจจุบันจำนวนหนึ่งใช้ฮาร์ดแวร์ (เซ็นเซอร์ กล้อง และเรดาร์) และซอฟต์แวร์ร่วมกันเพื่อช่วยให้ยานพาหนะระบุความเสี่ยงบางประการและหลีกเลี่ยงการชนได้

การนำเทคโนโลยียานยนต์อัตโนมัติ (AV) มาใช้จะเป็นวิวัฒนาการ ในขณะนี้ คาดว่าเอกราช ระดับ 4 จะพร้อมใช้งานระหว่างปี 2020-2023 โดยจะมีการนำไปใช้อย่างเต็มรูปแบบในภายหลัง การปรับปรุงเทคโนโลยีเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์วิชันซิสเต็มทำให้สามารถขับขี่แบบกึ่งอัตโนมัติได้ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) มีความสามารถใหม่ๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การเบรกอัตโนมัติ และการเตือนการจราจรและการออกนอกเลน ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถของคนขับและช่วยเหลือในกรณีที่เสียสมาธิหรือเมื่อยล้า การเพิ่มเทคโนโลยีความปลอดภัยของผู้ขับขี่เป็นวิธีเดียวในการต่อสู้กับอุบัติเหตุทางรถยนต์ เนื่องจาก 3/4 ของจำนวนดังกล่าวเกิดจากการที่คนขับไม่สามารถประเมินสภาพการขับขี่ได้

ในด้านฮาร์ดแวร์ มีการปรับปรุงในเซ็นเซอร์ยานยนต์ที่ช่วยให้ยานพาหนะตรวจจับและจัดการสภาพแวดล้อม ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ เซ็นเซอร์แต่ละตัวมีจุดแข็งที่แตกต่างกัน: กล้องจะจดจำสีและแบบอักษร เรดาร์ตรวจจับระยะทางและความเร็ว และ Lidar สร้างการเรนเดอร์ 3 มิติที่แม่นยำสูงของสภาพแวดล้อม อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์เหล่านี้ยังมีข้อจำกัดบางประการและไม่สามารถใช้แยกกันได้ เนื่องจากความแม่นยำในการตรวจจับที่จำเป็นสำหรับยานยนต์กึ่งอัตโนมัติและขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยสมบูรณ์

ตามรายงานการวิจัยตลาดโดย Inkwood Research ขนาดของตลาด Global Advanced Driver Assistance System อยู่ที่ 4.6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2560 โดยคาดว่าการเติบโตจะดำเนินต่อไปที่ CAGR 19.01%

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ขนาดตลาดโลก: 2017-2026

ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของยุโรปกำลังเป็นผู้นำในการพัฒนา ADAS โดยได้รับความช่วยเหลือจากทรัพยากรการผลิตขั้นสูงและความช่วยเหลือจากรัฐบาล เช่น ผ่านมาตรฐานความปลอดภัย Euro NCAP ซึ่งสนับสนุนการบูรณาการเทคโนโลยี

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายให้ความสำคัญกับการช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงมากกว่าที่จะให้อิสระเต็มที่ ตัวอย่างเช่น เป้าหมายของโตโยต้าคือการพัฒนารถยนต์ที่ “ไม่สามารถทำให้เกิดการชนได้” ซึ่งบ่งบอกถึงอนาคตที่ไม่จำเป็นต้องไร้คนขับ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ยังคงต้องการบรรลุความเป็นอิสระอย่างเต็มที่ และมูลค่าตลาดคาดว่าจะสูงถึง 80 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2568 แนวโน้มที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือการประยุกต์ใช้ธุรกิจการขับรถอัตโนมัติในทันทีสำหรับการส่งมอบสินค้าตามที่ Waymo ของ Alphabet Inc. ยอมรับ แผนก. ผู้เล่นในอุตสาหกรรมอื่น ๆ ก็มีส่วนร่วมในการแข่งขันเพื่อเอกราช โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตโปรเซสเซอร์ NVIDIA ซึ่งทำการค้าเทคโนโลยีของตนในพื้นที่ขับเคลื่อน

นักลงทุนยังคงเชื่อมั่นในบริษัทต่างๆ ที่กำลังพัฒนาระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเต็มรูปแบบ การลงทุนที่สำคัญแสดงให้เห็นโดยฮอนด้า (750 ล้านดอลลาร์) และ SoftBank (900 ล้านดอลลาร์) ซึ่งทั้งคู่สนับสนุน Cruise แผนกขับเคลื่อนอัตโนมัติของเจนเนอรัล มอเตอร์ส บริษัทและสตาร์ทอัพที่น่าสนใจที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่แบบอัตโนมัติ ได้แก่:

• Waymo: บริษัท ยานยนต์อิสระที่ก่อตั้งขึ้นในฐานะ บริษัท ย่อยของ Alphabet Inc. ซึ่งกำลังสร้างบริการเรียกรถสาธารณะ ประสบความสาเร็จในการปรับขนาดประสบการณ์แบบไร้คนขับอย่างเต็มที่
• TriEye: บริษัทสตาร์ทอัพสัญชาติอิสราเอลที่ผลิตกล้องอินฟราเรดแบบคลื่นสั้นสำหรับยานยนต์อิสระที่สามารถตรวจสอบสภาพแวดล้อมในสภาพอากาศเลวร้ายได้
• BrightWay Vision: สตาร์ทอัพชาวอิสราเอลอีกรายที่พัฒนาแนวทางการใช้กล้องเป็นหลักในการขับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ เทคโนโลยีการมองเห็นในตอนกลางคืนให้ฟังก์ชัน ADAS ที่แข็งแกร่งผ่านการผสานรวมเซ็นเซอร์แบบมีรั้วรอบขอบชิดและแหล่งกำเนิดแสงภายในกล้องและไฟหน้าตามลำดับ

3. ยานพาหนะสู่ทุกสิ่งจะทำให้ชีวิตง่ายขึ้น

Vehicle-to-Everything (V2X) หมายถึงการสื่อสาร Vehicle-to-Vehicle (V2V) และ Vehicle-to-Infrastructure (V2I): เทคโนโลยีไร้สายที่ช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างยานพาหนะกับสภาพแวดล้อมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทคโนโลยี V2X สามารถแก้ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ที่ไม่สามารถตรวจจับวัตถุที่อยู่นอกเส้นสายตาได้ โดยทำให้รถยนต์สามารถสื่อสารแบบไร้สายกับอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อบนรถยนต์คันอื่นๆ คนเดินเท้า และโครงสร้างพื้นฐานของถนน เมื่ออุปกรณ์เชื่อมต่อกับเครือข่ายไร้สายเดียวกัน V2X ช่วยให้รถยนต์สามารถตรวจจับการเคลื่อนไหวของวัตถุที่อยู่นอกขอบเขตการมองเห็นได้ ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยที่เหนือกว่าเซนเซอร์สายตาทั่วไป ด้วยการแบ่งปันข้อมูล เช่น ตำแหน่งและความเร็ว ไปยังยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบ ระบบสื่อสาร V2X ช่วยเพิ่มการรับรู้ของผู้ขับถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น

เทคโนโลยี V2X สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรโดยการให้คำเตือนสำหรับความแออัดของการจราจรที่จะเกิดขึ้น การกำหนดเส้นทางทางเลือก และการปล่อย CO2 ที่ลดลงผ่านระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ เทคโนโลยีดังกล่าวจะช่วยบรรเทาการจราจรและลดต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์แต่ละคัน คาดว่ากลุ่มการสื่อสาร V2V โดยเน้นที่มาตรการด้านความปลอดภัย คาดว่าจะมีส่วนแบ่งตลาดยานยนต์ V2X มากที่สุด รถยนต์ Cadillac CTS และ Mercedes Benz E-Class อยู่บนท้องถนนพร้อมเทคโนโลยี V2V ที่ติดตั้งแล้ว

การนำ V2X มาใช้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น มีบริษัทและสตาร์ทอัพเพียงไม่กี่รายที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ และมีเพียงไม่กี่แห่งที่กำลังทดสอบเทคโนโลยีนี้ อย่างไรก็ตาม ยานยนต์ V2X คาดว่าจะเติบโตที่ CAGR 17.61% จากปี 2017 เป็น 2024 เพื่อให้มีขนาดตลาดถึง 84.62 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2024 จาก 27.19 พันล้านดอลลาร์ในปี 2560

ขนาดตลาดยานยนต์สู่ทุกสิ่ง: 2017-2024

ตัวขับเคลื่อนหลักของการเติบโตของตลาดใน V2X ได้แก่ ความกังวลเกี่ยวกับมลพิษในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและแนวโน้มที่เพิ่มขึ้นต่อยานพาหนะที่ปลอดภัยและเชื่อมต่อได้

ผู้เล่นที่น่าสนใจที่สุดในฟิลด์ V2X คือ:

• Qualcomm: ฮาร์ดแวร์ที่แข็งแกร่งของอเมริกาที่ออกแบบ ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์และบริการโทรคมนาคมไร้สายแบบดิจิทัล เทคโนโลยี Cellular Vehicle-to-everything (C-V2X) ช่วยให้ยานพาหนะสามารถสื่อสารระหว่างกันและบริเวณโดยรอบ โดยให้การรับรู้แบบไม่อยู่ในแนวสายตา 360° และคาดการณ์ได้ในระดับที่สูงขึ้นสำหรับความปลอดภัยบนท้องถนนที่เพิ่มขึ้นและการขับขี่แบบอัตโนมัติ
• Savari: บริษัทในสหรัฐฯ ที่พัฒนาและปรับใช้แอปพลิเคชัน V2X ช่วยชีวิตต่างๆ ที่แสดงผ่านแดชบอร์ดหรือสมาร์ทโฟน/แท็บเล็ตภายนอก นอกจากนี้ยังได้พัฒนา Road-Side-Units เพื่อเชื่อมต่อกับสัญญาณไฟจราจรและ On-Board-Units สำหรับทั้งการสนับสนุนด้านความปลอดภัยของผู้ขับขี่และระบบความร่วมมือสำหรับยานพาหนะบนถนนในอนาคต
• Autotalks: การเริ่มต้นของอิสราเอลที่มีโมดูลการสื่อสาร V2X ที่แก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือในการสื่อสาร ความแม่นยำของตำแหน่ง และการติดตั้งยานพาหนะ โซลูชันนี้มีแอปพลิเคชันใน AV, ความปลอดภัยของรถยนต์ที่เชื่อมต่อกัน, การแบ่งกลุ่มรถบรรทุก และโครงการโครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะที่กว้างขึ้น

4. Mobility-as-a-Service คือนิยามใหม่ของการนำทางของเมือง

Mobility-as-a-Service (MaaS) ขับเคลื่อนโดยระบบส่งกำลังทางเลือก EVs และโมเดลธุรกิจแบบออนดีมานด์เป็นหลัก กะกำลังนำระบบการขับเคลื่อนที่เน้นยานพาหนะในปัจจุบันมาแทนที่ด้วยระบบที่เน้นผู้บริโภคเป็นศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เดิมทีมุ่งเน้นไปที่การเรียกรถและแชร์รถในเวลาต่อมา MaaS ได้ขยายไปสู่จักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ พื้นที่ที่มักเรียกกันว่าไมโครโมบิลิตี้ เนื่องจากความสนใจของนักลงทุนที่เพิ่มขึ้นและการยอมรับของผู้บริโภคอย่างรวดเร็ว ยานพาหนะขนาดเล็กที่ใช้ในไมโครโมบิลิตี้เป็นโซลูชันการขนส่งระยะสั้นสำหรับชาวเมือง

MaaS ช่วยให้ผู้ใช้สามารถจองบริการขนส่งต่างๆ จากแอพ เลือก e-bikes, e-scooters แท็กซี่หรือบริการขนส่งสาธารณะในรูปแบบต่างๆตลอดการเดินทาง MaaS กลายเป็นทางเลือกที่เหมาะสมในการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคล และในหลาย ๆ กรณี มันอำนวยความสะดวกในการสัญจรไปมาในเมืองต่างๆ ด้วยตัวเลือกการขนส่งสาธารณะที่ต่ำกว่ามาตรฐาน

แพลตฟอร์ม MaaS ถือเป็นการใช้การขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เนื่องจากยานพาหนะส่วนบุคคลไม่ได้ใช้งาน 95% ของวัน การเคลื่อนย้ายที่ใช้ร่วมกันยังช่วยให้ผู้ใช้หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของ เช่น การประกันภัย ภาษี การบำรุงรักษา และการจอดรถ ในขณะที่ยังคงนำผู้ขับขี่จากจุด A ไปยังจุด B โดยทั่วไป ขอบเขตของ MaaS นั้นกว้าง โดยมีสี่ธีมมาโครที่กำลังเล่น:

1. ซอฟต์แวร์สำหรับใช้ส่วนตัว (เช่น Zipcar)
2. การปรับปรุงระบบขนส่งมวลชน (เช่น Citymapper)
3. บริการเคลื่อนที่ที่ใช้ร่วมกัน (เช่น BlaBlaCar)
4. การใช้งานเชิงพาณิชย์ (เช่น CargoX)

การเปลี่ยนไปสู่การเคลื่อนย้ายอัจฉริยะได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสังคมอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีการนำวิธีคิดใหม่มาใช้และการรวมแพลตฟอร์ม MaaS อย่างกว้างขวาง ผู้ใช้ควรสามารถวางแผนและชำระค่าเดินทางโดยรถไฟ รถบัส แท็กซี่ ฯลฯ โดยใช้แอปพลิเคชันเดียว หรือชำระค่าสมัครแบบ "รวมทุกอย่าง" ในราคาคงที่ แอปพลิเคชันจำเป็นต้องพยายามจัดการความต้องการด้านการขนส่งของลูกค้าทั้งหมด

อินเทอร์เฟซ MaaS กำลังเคลื่อนไปสู่การบูรณาการที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกับเครื่องมือเครือข่ายการขนส่งและผู้วางแผนการเดินทางเพื่อช่วยในการวางแผนแบบเรียลไทม์และบริการในแอป เช่น การชำระเงิน การจอง และการจองตั๋ว บริษัทสตาร์ทอัพและผู้ผลิตรถยนต์ได้เริ่มเสนอบริการสมัครสมาชิกเพื่อเป็นทางเลือกในการซื้อหรือเช่ารถยนต์ ในขณะที่สัญญาเช่าขาดเจ้าของได้ถึงสองสามปีในแต่ละครั้ง การสมัครสมาชิกดังกล่าวทำให้ผู้ใช้สามารถหมุนเวียนรถยนต์ได้ตลอดระยะเวลา

ปัจจัยภายนอกอย่างหนึ่งของการเว้นระยะห่างทางสังคมคือการชะลอตัวของบริการในอุตสาหกรรมการเคลื่อนไหวที่เน้นการแบ่งปันพื้นที่ยานพาหนะและการเป็นเจ้าของ ด้วยเหตุนี้ ผู้บริโภคจึงหันมาใช้ตัวเลือกไมโครโมบิลิตี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่หนาแน่น สตาร์ทอัพหลายรายที่เสนอแพลตฟอร์มการแบ่งปันกำลังปรับรูปแบบธุรกิจของตนเพื่อเสนอแผนการเช่าเพื่อ "ล้อมรั้ว" พาหนะที่ใช้ร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพเป็นระยะเวลาระหว่างหนึ่งเดือนถึงหนึ่งปี

เพื่อที่จะเอาชนะปัญหาด้านผลกำไรที่ต้องเผชิญกับการแบ่งปันแพลตฟอร์ม แพลตฟอร์มการจัดการกลุ่มยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยประสิทธิภาพใหม่กำลังงอกงามขึ้น การระบาดใหญ่ได้เน้นย้ำถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานและการจัดการยานพาหนะ ซึ่งนำไปสู่การมุ่งเน้นที่การลดต้นทุนด้วยประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น Superpedestrian ในสหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่างหนึ่งของวิธีการดำเนินการนี้ในทางปฏิบัติ

ผู้เล่นที่เกี่ยวข้องมากที่สุดบางคนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายที่ใช้ร่วมกันและบริการ MaaS ได้แก่ Uber, Lyft, Bird, Car2Go และ Cabify ที่แพร่หลาย นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทสตาร์ทอัพที่น่าสนใจหลายแห่งเพิ่งเปิดตัว:

• Moovel: บริษัทสตาร์ทอัพในยุโรปที่ให้บริการระบบนิเวศแบบออนดีมานด์ที่รวมการแชร์รถ การเรียกรถ การจอดรถ การชาร์จไฟ และความหลากหลายหลายรูปแบบจากแหล่งเดียว ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามร่วมกันของ BMW Group และ Daimler AG ทางบริษัทจะทำการรีแบรนด์เป็น REACH NOW ซึ่งเป็นแอพพลิเคชั่นและแพลตฟอร์มหลายรูปแบบที่เสนอการวางแผนการเดินทางที่เหมาะสมที่สุดผ่านวิธีการต่างๆ
• ยิ่งใหญ่: การเริ่มต้นในสหราชอาณาจักรที่นำเสนอการจำลองเมืองแบบครบวงจร คาดการณ์อิทธิพลของฮอตสปอตโซเชียลใหม่และเส้นทางยอดนิยมในพื้นที่ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความแม่นยำในการตัดสินใจวางแผนการขนส่ง
• DUFL: การดำเนินการนอกสหรัฐอเมริกา DUFL ให้บริการการเดินทางระดับพรีเมียม โดยที่กระเป๋าเดินทางจะถูกขนส่งแยกจากผู้เดินทาง มันจัดเก็บรายการใน "ตู้เสื้อผ้า" ส่วนบุคคลทำให้ผู้ใช้สามารถ "แพ็ค" โดยเลือกรายการจากแอพ เมื่อมาถึงที่ปลายทาง ผู้ใช้จะได้พบกับสัมภาระของตนอีกครั้งอย่างราบรื่น
• Mobility4All: สตาร์ทอัพในสหรัฐฯ ที่ให้บริการโซลูชั่นด้านการเคลื่อนไหวแก่ผู้พิการและผู้สูงอายุที่ไม่สามารถขับรถได้ บริการนี้ประกอบด้วยพนักงานขับรถที่ผ่านการคัดกรองและผ่านการฝึกอบรมมาเป็นอย่างดี พร้อมการอัปเดตแบบเรียลไทม์และตัวเลือกการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ และผู้ดูแล

การหยุดชะงักครั้งใหญ่ทำให้เกิดโอกาสที่ยิ่งใหญ่

บริษัทและองค์กรควรพิจารณาวิธีการเติบโตอย่างเหมาะสมในตลาดและกลุ่มต่างๆ ที่หลากหลาย และรูปแบบการดำเนินงานที่สนับสนุนของพวกเขามีโครงสร้างอย่างไร จำเป็นต้องมีการผสมผสานความสามารถข้ามภาคส่วนใหม่ๆ เพื่อสร้างโซลูชันที่เชื่อถือได้ในการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้า ความร่วมมือที่เพิ่มขึ้นระหว่างผู้เล่นที่ทำหน้าที่ในภาคต่างๆ จะกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการส่งเสริมนวัตกรรม

จากมุมมองของภาคเอกชน การเปลี่ยนแปลงจะไม่ถูกขับเคลื่อนโดยบริษัทหรือภาคส่วนเดียว แต่จะต้องใช้ความร่วมมือที่ไม่เคยมีมาก่อนเพื่อพัฒนาโซลูชันการเคลื่อนย้ายที่แม่นยำและครบวงจร โดยเฉพาะยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยี ซึ่งมีความสามารถทางการเงินในการสนับสนุนการวิจัยและนวัตกรรมในภาคส่วนเหล่านี้

จากมุมมองของภาครัฐ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัทไฮเทคขนาดใหญ่ จะต้องได้รับการสนับสนุนให้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐบาลควรสนับสนุนการพัฒนาแนวโน้มที่เกิดขึ้นทั้งสี่ประการที่เน้นย้ำในบทความนี้ โดยพิจารณาถึงวิธีการขับเคลื่อนการลงทุนในพื้นที่ที่สามารถควบคุมเพื่อผลประโยชน์ของชาติ

การหยุดชะงักมีแนวโน้มที่จะใหญ่มาก และจะนำมาซึ่งทั้งโอกาสและความเสี่ยงที่ดี