Ein Deep Dive in die Zukunft der Mobilität

Warum kaufen wir weniger Autos?

In den letzten Jahren verzeichnete die globale Autoindustrie einen Rückgang der weltweiten Verkäufe: Ungeachtet von COVID-19 werden die weltweiten Autoverkäufe im Jahr 2020 auf 59,5 Millionen geschätzt, was einem Rückgang von 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Weltweiter Autoverkauf: 2010-2020

Die Autoverkäufe wurden im Jahr 2019 auf 80 Millionen geschätzt, blieben aber im Vergleich zum Vorjahr zurück; Für 2020 wird eine Beschleunigung dieses Rückgangs erwartet, da die COVID-19-Sperren und die allgemeinere wirtschaftliche Malaise zu Kaufrückgängen bei den Verbrauchern führen. Eingeschränkte Mobilität senkt die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln und Flugreisen, aber die Menschen bewegen sich nicht unbedingt weniger. Die Begeisterung für Fahrräder und Roller (insbesondere in dicht besiedelten Stadtgebieten) zeigt, dass nach alternativen Verkehrsmitteln gesucht wird.

Innerhalb weniger Wochen zeichnen sich neue Trends ab, wie z. B. Mikromobilitäts-OEMs (z. B. E-Scooter, E-Bikes usw.), die auf den Direktvertrieb statt über B2B umstellen. Die allgegenwärtigen Mobility-Sharing-Plattformen (z. B. Lime) passen auch ihre Erlösmodelle an, um neue Verbraucherbedürfnisse zu berücksichtigen, indem sie tägliche, monatliche oder sogar jährliche Mietpläne anbieten.

Abgesehen von Wirtschaftskrisen gibt es weitere Gründe, die zu einem Rückgang des Autoverkaufsvolumens beitragen. Erstens gewinnen Akteure aus verschiedenen Regionen und Branchen – normalerweise außerhalb der traditionellen Automobilbranche – an Boden. Die Automobilindustrie ist für einen breiteren Kreis von Investoren attraktiv geworden: Technologieunternehmen, Risikokapitalfonds und Private-Equity-Akteure. Neue Stakeholder dominieren das Investitionsvolumen in Automobil- und Mobilitäts-Startups.

Von 2010 bis 2018 flossen mehr als 115 Milliarden US-Dollar an Investitionen in Mobilitäts-Startups, von denen 94 % ihren Ursprung außerhalb der Automobilindustrie hatten.

Darüber hinaus gewinnen neue Regionen, insbesondere in Asien, zunehmend an Bedeutung innerhalb der Automobilproduktion.

Eine wachsende Welle technologiegetriebener Megatrends definiert Mobilität neu. Das Automobilprodukt verändert sich, wobei Elektronik und Software in Bezug auf ihren Wert in einem Fahrzeug an Bedeutung gewinnen. Solche Funktionen erfordern Fähigkeiten außerhalb der traditionellen Kernkompetenzen des Automobilbaus. Es wird geschätzt, dass Fahrzeugsoftwareinhalte mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 11 % wachsen und bis 2030 bis zu 30 % des Fahrzeugwerts ausmachen.

Die Trends, die die Zukunft der Mobilität verändern

Im nächsten Jahrzehnt wird eine Reihe innovativer Gegenwinde die Dimensionen der Mobilität zu neuen Horizonten verschieben. Die sich ändernden Verbraucherbedürfnisse sind von entscheidender Bedeutung, da sich die Branche zunehmend von einem Eigentumsmodell zu einem Mobility-as-a-Service (MaaS)-Zugangsmodell bewegt, insbesondere für jüngere Generationen. Drei Säulen haben zu dieser Veränderung geführt:

1. Alternative Antriebsoptionen
2. Fortschritte bei Elektrofahrzeugen
3. Popularität des On-Demand-Servicezugangs

Soziale Phänomene beeinflussen den Aufstieg von MaaS – zunehmende Urbanisierung, Bevölkerungswachstum und Umweltbelange schaffen günstige Voraussetzungen. Um solche Bedürfnisse zu erfüllen, sind neue Mobilitätsformen erforderlich, was zu Prognosen führt, dass unser gegenwärtiges fahrzeugzentriertes System der mit fossilen Brennstoffen betriebenen Mobilität allmählich durch ein verbraucherzentriertes, mit Strom betriebenes System ersetzt wird.

Mobility verzeichnet ein deutliches Wachstum der Investitionen in neue Technologien, die den Wandel der Branche beeinflussen. E-Hailing (quasi die Bestellung eines Fahrdienstes), Halbleiter und Sensorik sind die Schwerpunkte, die alle zur Entwicklung von Fahrassistenzsystemen und autonomem Fahren beitragen.

Automobilinvestitionen nach aufstrebenden Sektoren: 2010-2019

Generell ist die Automobilindustrie seit jeher ein Innovationsmotor, denn Autos vereinen mehrere Technologien: chemische, mechanische, elektrische und (zunehmend) digitale. Autos sind produktive Rechenzentren – und zunehmend auch Teile größerer Mobilitätsnetzwerke aufgrund von Sprüngen in der Rechenleistung, der Datengenerierung durch Sensoren und Kameras und der billigen Datenspeicherung. Betrachten wir beispielsweise E-Hailing-Dienste und Echtzeit-Datennavigationssysteme (z. B. Waze), bieten sie sowohl effiziente als auch ergänzende Dienste zu bestehenden städtischen Mobilitätslösungen.

Fortschritte in den Bereichen Konnektivität, Zahlungstechnologie und Sprach- und Gestenerkennung bieten Autoherstellern die Möglichkeit, innovative Cockpits zu entwickeln, die neue Arten von Inhalten bereitstellen und den Handel im Fahrzeug ermöglichen können: z. B. digitale Geldbörsen im Fahrzeug, die den Kauf von Artikeln direkt aus dem Auto ermöglichen . Darüber hinaus gewinnt die Vehicle-to-Everything (V2X)-Technologie an Boden, die ein breiteres Bild der Umgebung eines Fahrzeugs liefert als herkömmliche Sichtliniensensoren (z. B. Kameras, Radar und Lidar), was eine Erkennung von Verbindungen ermöglicht Objekte in der Nähe.

Modulares Design wird in der Zukunft der Mobilität aufgrund der sich verändernden Funktion des Autos eine wichtige Rolle spielen. Viele Autohersteller präsentieren Mehrzweck-Konzeptfahrzeuge, die zum Transport von Personen verwendet werden können, während sie mehr Funktionalität für andere Verwendungszwecke, wie z. B. die Lieferung von Gegenständen, bieten.

In Anbetracht der Trends, die die Branche umgestalten, sind die interessantesten, die Innovationen in den nächsten zehn Jahren vorantreiben werden, wahrscheinlich:

1. Elektrifizierung
2. Autonomes Fahren
3. Fahrzeug-zu-Alles
4. Mobility-as-a-Service

1. Elektrifizierung ist die wachsende Macht

Mit der Weiterentwicklung der Automobiltechnologien werden sich neue Anwendungsfälle für Elektrofahrzeuge (EVs) ergeben. Derzeit machen Elektrofahrzeuge nur einen kleinen Bruchteil des gesamten weltweiten Automobilabsatzes aus.

Elektrofahrzeuge als Prozentsatz des weltweiten Automobilumsatzes

Der weltweite Anteil von Elektrofahrzeugen wird voraussichtlich steigen, da die staatliche Regulierung die Anreize zur Förderung der Einführung verstärkt. Es wird erwartet, dass strengere Emissions- und Kraftstoffverbrauchsziele auf nationaler, bundesstaatlicher und städtischer Ebene fortgesetzt werden, insbesondere in Europa und China. Darüber hinaus sinken die Kosten für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien, dem am häufigsten verwendeten Format, was auf zukünftige Fortschritte bei der Herstellung und skalierten Produktion von Elektrofahrzeugen hindeutet. Inkrementelle Schritte zur Senkung der Kosten für Elektrofahrzeuge werden unweigerlich zur Massenakzeptanz der Verbraucher beitragen.

Darüber hinaus zeichnet sich die Integration der Mobilitätsindustrie in die Stromnetze ab. Es gibt einen breiteren Zugang zur Ladeinfrastruktur, auch wenn das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu lokalen Einschränkungen und Stabilitätsproblemen in Stromnetzen führen kann – während in anderen Fällen Elektrizitätsunternehmen versuchen, Elektrofahrzeugbatterien zur Stabilisierung der Netze zu verwenden, ein Zeichen dafür, dass erneuerbare Energien immer stärker verbreitet werden etablierte Netzwerke.

Kurzfristig stehen die Autohersteller vor der Herausforderung, genügend Elektrofahrzeuge zu verkaufen, um die strengen Emissionsvorschriften für die Flotte und die Kraftstoffverbrauchsziele einzuhalten und gleichzeitig die Rentabilität zu wahren. Die Dringlichkeit davon fördert eine schnelle Transformation – Autohersteller investieren in Start-ups, um Wissen und Know-how zu erweitern und aus Veränderungen Kapital zu schlagen.

Prognostizierter Verkaufspreis von EV-Batterien nach Komponenten: 2015-2030

2019 floss das größte Investitionsvolumen aller Zeiten in Elektroautos, wobei die Autohersteller 225 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung neuer EV-Modelle in den nächsten Jahren bereitstellten. Insbesondere Volkswagen (VW) war mit einer Investition von 44 Milliarden US-Dollar führend, mit dem Ziel, die Entwicklung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen bis 2026 aufzugeben und bis 2030 40 % Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Eine weitere bedeutende Investition wurde von Ford getätigt, das 500 US-Dollar ausschüttete Millionen in das Elektro-Lkw-Startup Rivian.

Startups konzentrieren sich derzeit auf die Verbesserung der Batterietechnologie und den Aufbau von Ladeinfrastruktur für den öffentlichen und privaten Gebrauch. BMW und Daimler haben Investitionen in das Ladeinfrastruktur-Startup ChargePoint gelenkt, um den Aufbau von Ladenetzen zur Unterstützung ihrer Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Volvo hat auch in FreeWire investiert, ein Startup, das leisen mobilen Strom und schnelles Aufladen bietet.

Der Pionier im Bereich Elektrofahrzeuge ist Tesla, das im Juli 2020 mit einer Marktkapitalisierung von 290 Milliarden US-Dollar zum höchstbewerteten Autohersteller der Welt wurde. Tesla wurde 2003 gegründet und hat durch die Herstellung einer vollständigen Palette von zunehmend erschwinglichen Elektroautos eine technologische Führungsrolle erreicht. Seine vertikalen und horizontalen Integrationen in Solardächer, Hausbatterien und Großhandels-Solarkraftwerke mit Energiespeicher haben seine Wissensbasis, seine Skalierungsbemühungen und seinen gesellschaftlichen Einfluss erweitert.

Wachstum der Marktkapitalisierung von Tesla (TSLA).

Weitere vielversprechende Unternehmen und Startups, die an der Entwicklung von Elektrofahrzeugen beteiligt sind, sind:

• NIO: Ein 2014 gegründetes chinesisches Startup, das autonome Elektrofahrzeuge entwirft und entwickelt und erstklassigen Service bietet.
• WM Motor: Ein aufstrebender Marktführer auf dem chinesischen Inlandsmarkt für Personenkraftwagen mit Schwerpunkt auf der Einführung auf dem Massenmarkt. Das Unternehmen bietet erschwingliche batteriebetriebene Elektrofahrzeuge mit robusten Reichweiten, branchenführendem autonomen Fahren und intelligenten Konnektivitätsfunktionen.

2. Autonomes Fahren wird die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, verändern

Die fortschreitende Entwicklung der Automobiltechnik verspricht größere Sicherheitsvorteile durch automatisierte Fahrsysteme (ADS), die in der Zukunft der Mobilität fahrerlose Autos Realität werden lassen könnten.

Selbstfahrende Fahrzeuge werden in den kommenden Jahren schrittweise sechs Stufen von Fortschritten in der Fahrerassistenztechnologie integrieren. Die sechs Stufen reichen von Stufe 0, bei der menschliche Fahrer alle Fahraufgaben erledigen müssen, bis Stufe 5, bei der das Fahrzeug-ADS in jeder Situation funktioniert. Die Zwischenstufen (NHTSA) erfordern immer noch menschliche Fahrer, um die Umgebung zu überwachen und einige Aufgaben auszuführen.

• Stufe 0 – Keine Automatisierung: Keine Autonomie, der Fahrer führt alle Aufgaben aus.
• Stufe 1 – Fahrerassistenz: Das Fahrzeug wird vom Fahrer gesteuert, einige Fahrassistenzfunktionen können im Fahrzeugdesign enthalten sein.
• Stufe 2 – Teilautomatisierung: Das Fahrzeug verfügt über kombinierte automatisierte Funktionen wie Beschleunigung und Lenkung, aber der Fahrer muss mit der Fahraufgabe beschäftigt bleiben und die Umgebung jederzeit überwachen.
• Stufe 3 – Bedingte Automatisierung: Der Fahrer ist eine Notwendigkeit, aber nicht erforderlich, um die Umgebung zu überwachen. Der Fahrer muss jederzeit bereit sein, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.
• Stufe 4 - Hohe Automatisierung: Das Fahrzeug ist in der Lage, alle Fahrfunktionen unter bestimmten Bedingungen auszuführen. Der Fahrer kann die Option haben, das Fahrzeug zu steuern.
• Stufe 5 – Vollautomatisierung: Das Fahrzeug ist in der Lage, alle Fahrfunktionen unter allen Bedingungen auszuführen. Der Fahrer kann die Option haben, das Fahrzeug zu steuern.

Autonomes Fahren bietet erhebliche Vorteile wie erhöhte Sicherheit, Zeitersparnis, Mobilität für Nichtfahrer, geringere Umweltbelastung und geringere Transportkosten. Im Hinblick auf die Personensicherheit verwenden bereits einige aktuelle Fahrzeuge eine Kombination aus Hardware (Sensoren, Kameras und Radar) und Software, um Fahrzeugen dabei zu helfen, bestimmte Risiken zu erkennen und Unfälle zu vermeiden.

Die Einführung der Technologie für autonome Fahrzeuge (AV) wird evolutionär sein. Derzeit wird erwartet, dass die Autonomiestufe 4 zwischen 2020 und 2023 verfügbar sein wird, wobei die vollständige Übernahme später erfolgt. Verbesserungen in der Sensorik und in der Bildverarbeitungssoftware ermöglichen teilautonomes Fahren. Das Advanced Driver Assistance System (ADAS) umfasst neue Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Bremsen sowie Verkehrs- und Spurverlassenswarnungen, die die Fähigkeiten des Fahrers verbessern und bei Ablenkung oder Müdigkeit helfen. Die Verbesserung der Fahrersicherheitstechnologie ist die einzige Möglichkeit, Autounfälle zu bekämpfen, da 3/4 von ihnen durch die Unfähigkeit des Fahrers verursacht werden, die Fahrbedingungen einzuschätzen.

Auf der Hardwareseite wurden Verbesserungen an Automobilsensoren vorgenommen, die Fahrzeugen helfen, die Umgebung zu erkennen und zu verwalten – ein wichtiges Merkmal für Fahrerassistenztechnologien. Jeder Sensor bietet unterschiedliche Stärken: Kameras erkennen Farben und Schriften, Radar erkennt Entfernung und Geschwindigkeit und Lidar erstellt hochpräzise 3D-Darstellungen der Umgebung. Diese Sensoren haben jedoch auch einige Einschränkungen und können angesichts der für halbautonome und vollständig autonome Fahrzeuge erforderlichen Erkennungsgenauigkeit nicht isoliert verwendet werden.

Laut einem Marktforschungsbericht von Inkwood Research belief sich die Marktgröße des globalen Fahrerassistenzsystems im Jahr 2017 auf 4,6 Milliarden US-Dollar, wobei das geschätzte Wachstum bei einer CAGR von 19,01 % anhalten wird.

Erweiterte Fahrerassistenzsysteme (ADAS) Globale Marktgröße: 2017-2026

Europäische Automobilgiganten sind führend bei ADAS-Entwicklungen, unterstützt durch fortschrittliche Fertigungsressourcen und staatliche Unterstützung, wie beispielsweise durch Euro NCAP-Sicherheitsstandards, die die Integration der Technologie fördern.

Einige Autohersteller priorisieren fortschrittliche Fahrerassistenz statt vollständiger Autonomie. Das Ziel von Toyota zum Beispiel ist es, ein Fahrzeug zu entwickeln, das „nicht in der Lage ist, einen Unfall zu verursachen“, was auf eine nicht unbedingt fahrerlose Zukunft hindeutet. Nichtsdestotrotz wollen andere Autohersteller immer noch die volle Autonomie erreichen, und der Marktwert wird bis 2025 voraussichtlich rund 80 Milliarden US-Dollar erreichen. Ein weiterer interessanter Trend ist die unmittelbarere Geschäftsanwendung des autonomen Fahrens für die Lieferung von Artikeln, wie Waymo von Alphabet Inc. anerkennt Einteilung. Andere Branchenakteure beteiligen sich ebenfalls am Rennen um Autonomie, insbesondere der Prozessorhersteller NVIDIA, der seine Technologien in treibende Bereiche kommerzialisiert.

Die Investoren bleiben zuversichtlich, dass Unternehmen den Stack für vollautonomes Fahren entwickeln. Bedeutende Investitionen wurden von Honda (750 Millionen US-Dollar) und SoftBank (900 Millionen US-Dollar) gezeigt, die beide die selbstfahrende Division Cruise von General Motors unterstützen. Die interessantesten Startups und Unternehmen rund um das autonome Fahren sind:

• Waymo: Ein autonomes Fahrzeugunternehmen, das als Tochtergesellschaft von Alphabet Inc. gegründet wurde und einen öffentlichen Fahrdienst aufbaut. Es hat kürzlich Erfolge bei der Skalierung seiner vollständig fahrerlosen Erfahrung erzielt.
• TriEye: Ein israelisches Startup, das Kurzwellen-Infrarotkameras für autonome Fahrzeuge herstellt, die die Umgebung bei schlechtem Wetter überwachen können.
• BrightWay Vision: Ein weiterer israelischer Neuling, der einen kamerabasierten Ansatz zur Steuerung autonomer Autos entwickelt hat. Seine Nachtsichttechnologie bietet robuste ADAS-Funktionalität durch die Integration von Sensoren und Lichtquellen in Kameras bzw. Scheinwerfern.

3. Vehicle-to-Everything wird das Leben vereinfachen

Vehicle-to-Everything (V2X) bezeichnet die Vehicle-to-Vehicle (V2V)- und Vehicle-to-Infrastructure (V2I)-Kommunikation: drahtlose Technologie, die den Datenaustausch zwischen Fahrzeugen und ihrer Umgebung ermöglicht. Insbesondere kann die V2X-Technologie das Problem von Sensoren lösen, die keine Objekte außerhalb der Sichtlinie erkennen können, indem Autos in die Lage versetzt werden, drahtlos mit angeschlossenen Geräten in anderen Autos, Fußgängern und der Straßeninfrastruktur zu kommunizieren. Wenn Geräte mit demselben drahtlosen Netzwerk verbunden sind, ermöglicht V2X Autos, die Bewegung von Objekten außerhalb des Sichtfelds zu erkennen, und gewährleistet so Sicherheit über die herkömmlichen Sichtliniensensoren hinaus. Durch den Austausch von Daten wie Position und Geschwindigkeit mit Fahrzeugen und Infrastruktur in der Umgebung erhöhen V2X-Kommunikationssysteme das Bewusstsein des Fahrers für potenzielle Risiken.

Die V2X-Technologie kann die Verkehrseffizienz verbessern, indem sie Warnungen vor bevorstehenden Verkehrsstaus, alternativen Routen und reduzierten CO2-Emissionen durch adaptive Geschwindigkeitsregelung bereitstellt. Eine solche Technologie wird dazu beitragen, den Verkehr zu entschärfen und die Kraftstoffkosten für einzelne Fahrzeuge zu minimieren. Das V2V-Kommunikationssegment mit seinem Fokus auf Sicherheitsmaßnahmen wird voraussichtlich den größten Anteil am automobilen V2X-Markt haben. Die Fahrzeuge Cadillac CTS und Mercedes Benz E-Klasse sind bereits mit ausgestatteter V2V-Technologie unterwegs.

Die Einführung von V2X steckt noch in den Kinderschuhen; Nur wenige Unternehmen und Startups arbeiten an der Technologie, und noch weniger testen sie. Automotive V2X wird jedoch voraussichtlich von 2017 bis 2024 mit einer CAGR von 17,61 % wachsen und bis 2024 eine Marktgröße von 84,62 Milliarden US-Dollar erreichen, verglichen mit 27,19 Milliarden US-Dollar im Jahr 2017.

Automotive Vehicle-to-Everything Marktgröße: 2017-2024

Die Haupttreiber des Marktwachstums bei V2X sind: zunehmende Bedenken hinsichtlich der Umweltverschmutzung durch den Transport und der wachsende Trend zu sicheren, vernetzten Fahrzeugen.

Die interessantesten Akteure im V2X-Bereich sind:

• Qualcomm: Ein amerikanischer Hardware-Experte, der digitale drahtlose Telekommunikationsprodukte und -dienste entwickelt, herstellt und vermarktet. Die zellulare Vehicle-to-Everything (C-V2X)-Technologie ermöglicht es Fahrzeugen, miteinander und mit ihrer Umgebung zu kommunizieren, und bietet eine 360°-Sichtkontrolle ohne Sichtverbindung und ein höheres Maß an Vorhersagbarkeit für mehr Verkehrssicherheit und autonomes Fahren.
• Savari: Ein in den USA ansässiges Unternehmen, das eine Reihe lebensrettender V2X-Anwendungen entwickelt und bereitgestellt hat, die über Dashboards oder externe Smartphones/Tablets angezeigt werden. Es hat auch Road-Side-Units zum Anschluss an Ampeln und On-Board-Units sowohl für die Unterstützung der Fahrersicherheit als auch für zukünftige Straßen-Fahrzeug-Kooperationssysteme entwickelt.
• Autotalks: Ein israelisches Startup, das V2X-Kommunikationsmodule anbietet, die Probleme im Zusammenhang mit Kommunikationszuverlässigkeit, Positionsgenauigkeit und Fahrzeuginstallation angehen. Die Lösung hat Anwendungen in AVs, Connected Car Safety, Truck Platooning und breiteren Smart-Infrastructure-Projekten.

4. Mobility-as-a-Service definiert die Navigation in Städten neu

Mobility-as-a-Service (MaaS) wird hauptsächlich von alternativen Antrieben, Elektrofahrzeugen und On-Demand-Geschäftsmodellen vorangetrieben. Veränderungen führen dazu, dass das aktuelle fahrzeugzentrierte Mobilitätssystem durch ein effizienteres verbraucherzentriertes ersetzt wird. MaaS konzentrierte sich ursprünglich auf Ride-Hailing und später auf Carsharing und hat sich in letzter Zeit auf Fahrräder und Roller ausgeweitet, Bereiche, die aufgrund des gestiegenen Interesses der Investoren und der schnellen Akzeptanz bei den Verbrauchern oft als Mikromobilität bezeichnet werden. Die in der Mikromobilität eingesetzten leichten Fahrzeuge bieten Nahverkehrslösungen für Stadtbewohner.

MaaS ermöglicht es Benutzern, verschiedene Transportdienste über Apps zu buchen und während ihrer Reise E-Bikes, E-Scooter, Taxis oder öffentliche Verkehrsmittel in verschiedenen Kombinationen auszuwählen. MaaS hat sich zu einer praktikablen Alternative zum Besitz von Privatfahrzeugen entwickelt und erleichtert in vielen Fällen die Mobilität in Städten mit unterdurchschnittlichen öffentlichen Verkehrsmitteln.

MaaS-Plattformen sind wohl eine effektivere Nutzung des Transports, da private Fahrzeuge 95 % des Tages ungenutzt bleiben. Shared Mobility ermöglicht es Benutzern auch, mit dem Besitz verbundene Kosten wie Versicherung, Steuern, Wartung und Parken zu vermeiden, während sie die Mitfahrer dennoch von Punkt A nach Punkt B bringen. Im Allgemeinen ist das Feld von MaaS breit gefächert, wobei vier Makrothemen im Spiel sind:

1. Software für den persönlichen Gebrauch (z. B. Zipcar)
2. Verbesserungen des öffentlichen Nahverkehrs (z. B. Citymapper)
3. Geteilte Mobilitätsdienste (z. B. BlaBlaCar)
4. Kommerzielle Nutzung (z. B. CargoX)

Der Übergang zu intelligenter Mobilität hat bereits begonnen, aber um einen gesellschaftlichen Wandel effektiv zu erreichen, sind die Annahme einer neuen Denkweise und weit verbreitete MaaS-Plattformintegrationen erforderlich. Nutzer sollen Fahrten mit Bahn, Bus, Taxi etc. mit einer einzigen Anwendung planen und bezahlen oder ein „all-in“-Abo zum Festpreis bezahlen können. Anwendungen müssen danach streben, alle Transportanforderungen des Kunden zu bewältigen.

MaaS-Schnittstellen bewegen sich in Richtung einer tieferen Integration mit Transportnetz-Tools und Reiseplanern, um die Echtzeitplanung und In-App-Dienste wie Zahlung, Buchung und Ticketing zu unterstützen. Auch Startups und Autohersteller haben damit begonnen, Abonnementdienste als Alternative zum Kauf oder Leasing von Fahrzeugen anzubieten. Während es Leasingverträgen bis zu einigen Jahren am Stück an Eigentümern mangelt, ermöglichen solche Abonnements den Benutzern, Autos während der gesamten Laufzeit zu wechseln.

Eine Externalität der sozialen Distanzierung ist die Verlangsamung der Dienste der Mobilitätsindustrie, die sich auf die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugraum und -besitz konzentrieren. Infolgedessen entscheiden sich Verbraucher für Mikromobilitätsoptionen, insbesondere in dicht besiedelten städtischen Gebieten. Verschiedene Startups, die Sharing-Plattformen angeboten haben, passen ihre Geschäftsmodelle an, um Mietpläne anzubieten, um ein gemeinsam genutztes Fahrzeug für Zeiträume zwischen einem Monat und einem Jahr effektiv „einzuzäunen“.

Um die Probleme von Sharing-Plattformen gewinnbringend zu überwinden, sprießen neue effizienzorientierte Flottenmanagement-Plattformen aus dem Boden. Die Pandemie hat Schwierigkeiten im Zusammenhang mit dem Betrieb und dem Flottenmanagement deutlich gemacht, was dazu geführt hat, dass der Fokus verstärkt darauf liegt, die Kosten durch Effizienz zu senken. Superpedestrian in den USA ist ein Beispiel dafür, wie dies in der Praxis umgesetzt wird.

Einige der relevantesten Akteure im Bereich Shared Mobility und MaaS-Dienste sind die allgegenwärtigen Uber, Lyft, Bird, Car2Go und Cabify. Darüber hinaus sind in letzter Zeit mehrere interessante Startups entstanden:

• Moovel: Ein europäisches Startup, das ein On-Demand-Ökosystem bereitstellt, das Carsharing, Ride-Hailing, Parken, Laden und Multimodalität aus einer einzigen Quelle kombiniert. Als Teil der gemeinsamen autonomen Bemühungen der BMW Group und der Daimler AG wird es in REACH NOW umbenannt, eine Anwendung und multimodale Plattform, die eine optimierte Reiseplanung über eine Reihe von Mitteln hinweg bietet.
• Immense: Ein britisches Startup, das vollständig integrierte Stadtsimulationen anbietet. Es prognostiziert den Einfluss neuer sozialer Brennpunkte und beliebter Routen in Gebieten mit dem Ziel, die Genauigkeit der Entscheidungsfindung bei der Verkehrsplanung zu verbessern.
• DUFL: DUFL ist von den USA aus tätig und bietet einen erstklassigen Reiseservice, bei dem das Gepäck getrennt vom Reisenden transportiert wird. Es speichert Artikel in einem persönlichen „Schrank“, sodass Benutzer „virtuell“ packen können, indem sie Artikel aus einer App auswählen. Bei der Ankunft am Endziel werden die Benutzer nahtlos mit ihrem Gepäck wiedervereinigt.
• Mobility4All: Ein in den USA ansässiges Startup, das Mobilitätslösungen für behinderte und nicht fahrende Senioren anbietet. Der Service besteht aus vollständig überprüften und geschulten Fahrern mit Echtzeit-Updates und Kommunikationsoptionen zwischen Fahrern, Mitfahrern und Betreuern.

Riesige Disruption bringt riesige Chancen

Unternehmen und Organisationen sollten überlegen, wie sie in mehreren Märkten und Segmenten richtig wachsen und wie ihre unterstützenden Betriebsmodelle strukturiert sind. Eine neue Kombination von branchenübergreifenden Fähigkeiten ist erforderlich, um zuverlässige Lösungen für den Personen- und Güterverkehr zu entwickeln. Eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen Akteuren, die in verschiedenen Sektoren tätig sind, wird für die Förderung von Innovationen von entscheidender Bedeutung sein.

Aus Sicht des Privatsektors wird der Wandel nicht von einem Unternehmen oder Sektor vorangetrieben. Stattdessen wird eine beispiellose Zusammenarbeit erforderlich sein, um präzise und integrierte Mobilitätslösungen zu entwickeln, insbesondere von Technologiegiganten, die über die finanziellen Möglichkeiten verfügen, Forschung und Innovation in diesen Sektoren zu unterstützen.

Aus Sicht des öffentlichen Sektors muss die Zusammenarbeit zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor, vertreten durch große Hightech-Unternehmen, so weit wie möglich gefördert werden. Insbesondere sollten die Regierungen die Entwicklung der vier in diesem Artikel hervorgehobenen neuen Trends unterstützen und dabei überlegen, wie Investitionen in Bereiche gelenkt werden können, die für nationale Gewinne nutzbar gemacht werden können.

Die Disruption dürfte gewaltig sein und sowohl große Chancen als auch Risiken mit sich bringen.