O scufundare adâncă în viitorul mobilității

De ce cumpărăm mai puține mașini?

În ultimii ani, industria auto globală a cunoscut o scădere a vânzărilor la nivel mondial: în ciuda COVID-19, vânzările globale de auto sunt estimate la 59,5 milioane în 2020, o scădere de 20% de la an la an.

Vânzări globale de mașini: 2010-2020

Vânzările de mașini au fost estimate să ajungă la 80 de milioane în 2019, dar au ajuns în scădere față de anul; Se așteaptă ca 2020 să arate o accelerare a acestui declin, deoarece blocajele cauzate de COVID-19 și starea generală de rău economic provoacă retrageri de achiziții ale consumatorilor. Mobilitatea restrânsă reduce cererea pentru transportul public și călătoriile aeriene, dar oamenii nu se mișcă neapărat mai puțin. Entuziasmul pentru biciclete și scutere (mai ales în zonele urbane dense) arată că se caută moduri alternative.

Noi tendințe apar în decurs de câteva săptămâni, cum ar fi OEM-urile de micromobilitate (de exemplu, scutere electrice, biciclete electrice etc.) care se orientează către vânzări directe către consumatori în loc de către B2B. Platformele omniprezente de partajare a mobilității (de exemplu, Lime) adaptează, de asemenea, modele de venituri pentru a lua în considerare noile nevoi ale consumatorilor, oferind planuri de închiriere zilnice, lunare sau chiar anuale.

Pe lângă crizele economice, există și alte motive care contribuie la reducerea volumului vânzărilor de mașini. În primul rând, jucători din diferite regiuni și industrii - în mod normal din afara setului auto tradițional - câștigă teren. Industria auto a devenit atrăgătoare pentru un grup mai larg de investitori: companii de tehnologie, fonduri de capital de risc și jucători de capital privat. Noi părți interesate domină volumele de investiții în startup-urile din domeniul auto și mobilității.

Din 2010 până în 2018, peste 115 miliarde de dolari au fost investite în startup-uri de mobilitate, dintre care 94% provin din afara industriei auto.

În plus, noile regiuni, în special în Asia, capătă o importanță mai mare în producția de automobile.

Un val tot mai mare de megatendințe bazate pe tehnologie redefinește mobilitatea. Produsul auto se schimbă, electronicele și software-ul crescând în proeminență în ceea ce privește valoarea sa într-un vehicul. Astfel de caracteristici necesită abilități în afara competențelor de bază tradiționale ale ingineriei auto. Se estimează că conținutul software al vehiculului va crește cu o rată anuală compusă de 11%, reprezentând până la 30% din valoarea vehiculului până în 2030.

Tendințele care transformă viitorul mobilității

Următorul deceniu va vedea o serie de vânturi în contra inovatoare care vor schimba dimensiunile mobilității către noi orizonturi. Schimbarea nevoilor consumatorilor este esențială, industria trecând progresiv de la un model de proprietate la un model de acces Mobility-as-a-Service (MaaS), în special pentru generațiile mai tinere. Trei piloni au dat naștere acestei schimbări:

1. Opțiuni alternative de propulsie
2. Mașina electrică avansează
3. Popularitatea accesului la serviciu la cerere

Fenomenele sociale influențează creșterea MaaS - creșterea urbanizării, creșterea populației și preocupările de mediu oferă condiții favorabile. Sunt necesare noi forme de mobilitate pentru a satisface astfel de nevoi, ceea ce duce la previziuni că sistemul nostru contemporan de mobilitate alimentată cu combustibili fosili, centrat pe vehicule, va fi înlocuit treptat cu unul centrat pe consumator, care funcționează cu energie electrică.

Mobilitatea înregistrează o creștere pronunțată a investițiilor în noile tehnologii, care influențează transformarea industriei. E-hailing (comandarea virtuală a unui serviciu de transport), semiconductorii și senzorii sunt principalele domenii de atenție, toate contribuind la dezvoltarea sistemelor de asistență la conducere și a conducerii autonome.

Investiții în automobile pe sectorul emergent: 2010-2019

În general, industria auto a fost întotdeauna un motor al inovației, deoarece mașinile combină mai multe tehnologii: chimice, mecanice, electrice și (din ce în ce mai mult) digitale. Mașinile sunt centre de date productive - și din ce în ce mai mult - părți ale rețelelor de mobilitate mai mari, datorită creșterii puterii de calcul, generării de date prin senzori și camere și stocării de date ieftine. De exemplu, dacă ne uităm la serviciile de e-hailing și la sistemele de navigare a datelor în timp real (de exemplu, Waze), acestea oferă atât servicii eficiente, cât și complementare soluțiilor de mobilitate urbană existente.

Progresele în conectivitate, tehnologia de plată și identificarea prin voce și gesturi le oferă producătorilor de automobile oportunități de a dezvolta cabine de pilotaj inovatoare care pot oferi noi tipuri de conținut și pot permite comerțul în interiorul vehiculului: de exemplu, portofele digitale în vehicul care permit achiziționarea de articole direct din mașină . În plus, tehnologia Vehicle-to-Everything (V2X) câștigă teren, oferind o imagine mai largă a împrejurimilor unui vehicul decât senzorii tradiționali de vizibilitate (de exemplu, camere, radar și lidar), ceea ce face posibilă detectarea conexiunii. obiectele din apropiere.

Designul modular va juca un rol important în viitorul mobilității datorită funcției în schimbare a mașinii. Mulți producători de automobile prezintă vehicule concept multifuncționale care pot fi utilizate pentru a transporta oameni, oferind în același timp mai multe funcționalități pentru alte utilizări, cum ar fi livrarea articolelor.

Având în vedere tendințele de remodelare a industriei, cele mai interesante care vor stimula inovația în următorul deceniu sunt probabil:

1. Electrificare
2. Conducere autonomă
3. Vehicul-la-Totul
4. Mobilitatea-ca-serviciu

1. Electrificarea este puterea în creștere

Pe măsură ce tehnologiile auto evoluează, vor apărea noi cazuri de utilizare pentru vehiculele electrice (EV). În prezent, vehiculele electrice reprezintă o mică parte din totalul vânzărilor globale de automobile.

Vehicule electrice ca procent din vânzările globale de automobile

Este de așteptat ca ponderea globală a vehiculelor electrice să crească pe măsură ce reglementările guvernamentale intensifică stimulentele pentru a încuraja adoptarea. Se așteaptă să continue ținte mai stricte privind emisiile și economia de combustibil la nivel național, de stat și de oraș, în special în Europa și China. În plus, costul producerii bateriilor litiu-ion, cel mai des folosit format, este în scădere, ceea ce sugerează progrese viitoare în producția și producția la scară a vehiculelor electrice. Pașii trepți pentru a reduce costurile vehiculelor electrice vor ajuta inevitabil adoptarea în masă de către consumatori.

În plus, integrarea industriei mobilității cu rețelele electrice este în curs de dezvoltare. Există un acces mai larg la infrastructura de încărcare, chiar dacă încărcarea EV poate crea constrângeri locale și probleme de stabilitate pe rețelele electrice - în timp ce, în alte cazuri, companiile de electricitate încearcă să folosească bateriile EV pentru a ajuta la stabilizarea rețelelor, un semn că sursele regenerabile devin din ce în ce mai răspândite în rețelele existente.

Pe termen scurt, producătorii de automobile se confruntă cu provocări de a vinde suficiente vehicule electrice pentru a respecta reglementările rigide privind emisiile flotei și obiectivele de economie de combustibil, păstrând în același timp profitabilitatea. Urgența acestui lucru încurajează transformarea rapidă - producătorii de automobile investesc în startup-uri pentru a extinde cunoștințele și expertiza și pentru a valorifica schimbarea.

Prețul de vânzare estimat al bateriilor EV în funcție de componentă: 2015-2030

Anul 2019 a avut cele mai mari volume de investiții vreodată în mașinile electrice, producătorii de automobile angajând 225 de miliarde de dolari pentru a dezvolta noi modele de vehicule electrice în următorii câțiva ani. Mai exact, Volkswagen (VW) a condus drumul cu o investiție de 44 de miliarde de dolari, cu scopul de a abandona dezvoltarea vehiculelor alimentate cu combustibili fosili până în 2026 și de a vinde 40% vehicule electrice până în 2030. O altă investiție semnificativă a fost făcută de Ford, care a turnat 500 de dolari. milioane în startup-ul de camioane electrice Rivian.

Startup-urile se concentrează în prezent pe îmbunătățirea tehnologiei bateriilor și pe construirea infrastructurii de încărcare pentru uz public și rezidențial. BMW și Daimler au direcționat investiții în pornirea infrastructurii de încărcare ChargePoint pentru a ajuta la construirea rețelelor de încărcare menite să-și susțină vehiculele electrice. Volvo a investit, de asemenea, în FreeWire, un startup care oferă putere mobilă silențioasă și încărcare rapidă.

Pionierul în domeniul vehiculelor electrice este Tesla, care a devenit cel mai apreciat producător auto din lume în iulie 2020, cu o capitalizare de piață de 290 de miliarde de dolari. Fondată în 2003, Tesla a atins conducerea tehnologică prin producerea unei game complete de mașini electrice din ce în ce mai accesibile. Integrările sale verticale și orizontale în acoperișurile solare, bateriile de acasă și centralele solare angro cu stocare de energie au sporit baza de cunoștințe, eforturile de scară și influența societății.

Creșterea capitalizării pieței Tesla (TSLA).

Alte companii promițătoare și startup-uri implicate în dezvoltarea EV sunt:

• NIO: O startup chineză fondată în 2014, care proiectează și dezvoltă vehicule electrice autonome, oferind servicii premium.
• WM Motor: Un lider emergent pe piața autohtonă a vehiculelor de pasageri din China, cu accent pe adoptarea pe piața de masă. Compania oferă vehicule electrice alimentate cu baterii la prețuri accesibile, cu autonomie robuste, conducere autonomă lider în industrie și funcții de conectivitate inteligentă.

2. Conducerea autonomă va remodela modul în care ne mișcăm

Evoluția progresivă a tehnologiei auto promite beneficii mai mari de siguranță prin sistemele automate de conducere (ADS) care, în viitorul mobilității, ar putea transforma mașinile fără șofer în realitate.

Vehiculele cu conducere autonomă vor integra progresiv șase niveluri de progrese tehnologice de asistență pentru șofer în următorii ani. Cele șase niveluri variază de la Nivelul 0, care solicită șoferilor umani să îndeplinească toate sarcinile de conducere, până la Nivelul 5, unde ADS vehiculului funcționează în orice situație. Nivelurile intermediare (NHTSA) necesită încă șoferii umani să monitorizeze mediul și să îndeplinească unele sarcini.

• Nivel 0 - Fără automatizare: autonomie zero, șoferul îndeplinește toate sarcinile.
• Nivelul 1 - Asistență pentru șofer: Vehiculul este controlat de șofer, unele funcții de asistență la conducere pot fi incluse în designul vehiculului.
• Nivelul 2 - Automatizare parțială: vehiculul are funcții automate combinate, cum ar fi accelerația și direcția, dar șoferul trebuie să rămână angajat în sarcina de conducere și să monitorizeze mediul în orice moment.
• Nivelul 3 - Automatizare condiționată: Driverul este o necesitate, dar nu este necesar pentru a monitoriza mediul. Șoferul trebuie să fie pregătit să preia controlul vehiculului în orice moment.
• Nivelul 4 - Automatizare ridicată: vehiculul este capabil să îndeplinească toate funcțiile de conducere în anumite condiții. Șoferul poate avea opțiunea de a controla vehiculul.
• Nivelul 5 - Automatizare completă: vehiculul este capabil să îndeplinească toate funcțiile de conducere în toate condițiile. Șoferul poate avea opțiunea de a controla vehiculul.

Conducerea autonomă oferă beneficii semnificative, cum ar fi siguranță sporită, economie de timp, mobilitate pentru cei care nu sunt șoferi, reducerea daunelor mediului și costurile de transport reduse. În ceea ce privește siguranța personală, deja o serie de vehicule actuale utilizează o combinație de hardware (senzori, camere și radar) și software pentru a ajuta vehiculele să identifice anumite riscuri și să evite accidentele.

Adoptarea tehnologiei vehiculelor autonome (AV) va fi evolutivă. Deocamdată, este de așteptat ca autonomia de nivel 4 să devină disponibilă între 2020 și 2023, urmând ca adoptarea completă să ajungă mai târziu. Îmbunătățirile în tehnologia senzorilor și în software-ul de viziune artificială permit conducerea semi-autonomă. Sistemul avansat de asistență pentru șofer (ADAS) include noi capabilități, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea automată și avertismentele de trafic și de părăsire a benzii de circulație, care îmbunătățesc capacitățile șoferului și ajută în caz de distragere a atenției sau de oboseală. Îmbunătățirea tehnologiei de siguranță a șoferului este singura modalitate de a combate accidentele auto, deoarece 3/4 dintre acestea sunt cauzate de incapacitatea șoferului de a estima condițiile de conducere.

Pe partea hardware, au fost aduse îmbunătățiri la senzorii auto care ajută vehiculele să detecteze și să gestioneze împrejurimile - o caracteristică semnificativă pentru tehnologia de asistență a șoferului. Fiecare senzor oferă diferite puncte forte: Camerele foto recunosc culorile și fonturile, radarele detectează distanța și viteza, iar lidar creează redări 3D foarte precise ale împrejurimilor. Cu toate acestea, acești senzori au și unele constrângeri și nu pot fi utilizați izolat, având în vedere precizia de detecție necesară pentru vehiculele semi-autonome și complet autonome.

Potrivit unui raport de cercetare de piață realizat de Inkwood Research, dimensiunea pieței Sistemelor avansate de asistență pentru șofer a fost de 4,6 miliarde USD în 2017, cu estimările de creștere estimate să continue la un CAGR de 19,01%.

Sistemul avansat de asistență pentru șofer (ADAS) Dimensiunea pieței globale: 2017-2026

Giganții auto europeni sunt lider în dezvoltarea ADAS, ajutați de resurse de producție avansate și de asistență guvernamentală, cum ar fi prin standardele de siguranță Euro NCAP, care încurajează integrarea tehnologiei.

Unii producători de automobile acordă prioritate asistenței avansate pentru șofer, mai degrabă decât autonomiei complete. De exemplu, scopul Toyota este de a dezvolta un vehicul care este „incapabil să provoace un accident”, ceea ce sugerează un viitor care nu este neapărat fără șofer. Cu toate acestea, alți producători de automobile doresc în continuare să obțină o autonomie deplină, iar valoarea de piață este proiectată să ajungă la aproximativ 80 de miliarde de dolari până în 2025. O altă tendință interesantă este aplicarea mai imediată în afaceri a conducerii autonome pentru livrarea de articole, așa cum a recunoscut Waymo de la Alphabet Inc. Divizia. Alți jucători din industrie participă, de asemenea, la cursa pentru autonomie, în special producătorul de procesoare NVIDIA, care își comercializează tehnologiile în zonele de conducere.

Investitorii rămân încrezători în companiile care dezvoltă sistemul de conducere complet autonom. Investiții semnificative au fost făcute de Honda (750 de milioane de dolari) și SoftBank (900 de milioane de dolari), ambele susținând divizia de conducere autonomă a General Motors Cruise. Cele mai interesante startup-uri și companii implicate în conducerea autonomă sunt:

• Waymo: O companie de vehicule autonome fondată ca o subsidiară a Alphabet Inc. care construiește un serviciu public de transport. A înregistrat succese recente în creșterea experienței sale complet fără șofer.
• TriEye: O startup israeliană care produce camere cu infraroșu cu unde scurte pentru vehicule autonome care pot monitoriza mediul înconjurător pe vreme nefavorabilă.
• BrightWay Vision: Un alt parvenit israelian care a dezvoltat o abordare bazată pe camere pentru pilotarea mașinilor autonome. Tehnologia sa de viziune pe timp de noapte oferă funcționalitate ADAS robustă prin integrarea senzorilor cu porți și a surselor de lumină în camere și, respectiv, faruri.

3. Vehicul către orice va simplifica vieți

Vehicle-to-Everything (V2X) se referă la comunicarea Vehicle-to-Vehicle (V2V) și Vehicle-to-Infrastructure (V2I): tehnologie fără fir care permite schimbul de date între vehicule și împrejurimile acestora. Mai exact, tehnologia V2X poate rezolva problema senzorilor care nu pot detecta obiecte în afara liniei de vedere, permițând mașinilor să comunice fără fir cu dispozitivele conectate de pe alte mașini, pietoni și infrastructura rutieră. Atunci când dispozitivele sunt conectate la aceeași rețea fără fir, V2X permite mașinilor să detecteze mișcarea obiectelor în afara câmpului vizual, asigurând siguranța dincolo de senzorii tradiționali de linie vizuală. Prin partajarea datelor, cum ar fi poziția și viteza, vehiculelor și infrastructurii din jur, sistemele de comunicare V2X sporesc gradul de conștientizare a șoferului cu privire la riscurile potențiale.

Tehnologia V2X poate îmbunătăți eficiența traficului prin furnizarea de avertismente pentru viitoarea congestionare a traficului, rute alternative și emisii reduse de CO2 prin controlul adaptiv al vitezei de croazieră. O astfel de tehnologie va ajuta la atenuarea traficului și la minimizarea costurilor cu combustibilul pentru vehiculele individuale. Se preconizează că segmentul de comunicații V2V, cu accent pe măsurile de siguranță, va avea cea mai mare cotă din piața V2X auto. Vehiculele Cadillac CTS și Mercedes Benz E-Class sunt deja pe drumuri cu tehnologia V2V echipată.

Adoptarea V2X este încă în fazele sale incipiente; puține corporații și startup-uri lucrează la tehnologie și chiar mai puține o testează. Cu toate acestea, se estimează că V2X pentru automobile va crește cu o CAGR de 17,61% din 2017 până în 2024, pentru a atinge o dimensiune a pieței de 84,62 miliarde USD până în 2024, de la 27,19 miliarde USD în 2017.

Dimensiunea pieței autovehicul-la-toate: 2017-2024

Principalii factori de creștere a pieței în V2X sunt: ​​preocupările tot mai mari cu privire la poluarea transporturilor și tendința de creștere către vehicule sigure și conectate.

Cei mai interesanți jucători din domeniul V2X sunt:

• Qualcomm: un standard american de hardware care proiectează, produce și comercializează produse și servicii de telecomunicații digitale fără fir. Tehnologia sa celulară vehicul-to-totul (C-V2X) permite vehiculelor să comunice între ele și cu împrejurimile lor, oferind conștientizare la 360° fără linia de vedere și un nivel mai ridicat de predictibilitate pentru o siguranță rutieră îmbunătățită și conducere autonomă.
• Savari: O companie din SUA care a dezvoltat și implementat o serie de aplicații V2X salvatoare, afișate prin tablouri de bord sau smartphone-uri/tablete externe. De asemenea, a dezvoltat Road-Side-Units pentru a se conecta la semafoare și la bord-unități atât pentru sprijinirea siguranței șoferului, cât și pentru viitoarele sisteme de cooperare rutier-vehicul.
• Autotalks: un startup israelian care furnizează module de comunicare V2X care abordează probleme legate de fiabilitatea comunicării, precizia poziționării și instalarea vehiculului. Soluția are aplicații în AV-uri, siguranța mașinilor conectate, gruparea camioanelor și proiecte mai ample de infrastructură inteligentă.

4. Mobilitatea ca serviciu redefinește navigarea orașelor

Mobility-as-a-Service (MaaS) este condusă în principal de sisteme de propulsie alternative, vehicule electrice și modele de afaceri la cerere. Schimburile aduc ca actualul sistem de mobilitate centrat pe vehicul să fie înlocuit cu unul mai eficient, centrat pe consumator. Concentrându-se inițial pe ride-hailing și, ulterior, pe car-sharing, MaaS s-a extins recent în biciclete și scutere, domenii denumite adesea micromobilitate din cauza creșterii interesului investitorilor și a adoptării rapide de către consumatori. Vehiculele ușoare utilizate în micromobilitate oferă soluții de transport pe distanțe scurte pentru locuitorii urbani.

MaaS permite utilizatorilor să rezerve diverse servicii de transport din aplicații, alegând biciclete electrice, scutere electrice, taxiuri sau servicii de transport public în diferite combinații pe parcursul călătoriei lor. MaaS a apărut ca o alternativă viabilă la deținerea de vehicule personale și, în multe cazuri, facilitează mobilitatea în orașe cu opțiuni de transport public necorespunzătoare.

Platformele MaaS sunt, fără îndoială, o utilizare mai eficientă a transportului, având în vedere că vehiculele personale sunt nefolosite 95% din zi. Mobilitatea partajată permite, de asemenea, utilizatorilor să evite costurile asociate cu deținerea, cum ar fi asigurarea, taxele, întreținerea și parcarea, conducând totuși călătorii de la punctul A la punctul B. În general, domeniul MaaS este larg, cu patru macroteme în joc:

1. Software pentru uz personal (de exemplu, Zipcar)
2. Îmbunătățiri ale transportului public (de exemplu, Citymapper)
3. Servicii de mobilitate partajată (de exemplu, BlaBlaCar)
4. Utilizare comercială (de exemplu, CargoX)

Trecerea către mobilitatea inteligentă a început deja, dar pentru a realiza în mod eficient o schimbare a societății, este necesară adoptarea unui nou mod de gândire și integrări pe scară largă a platformei MaaS. Utilizatorii ar trebui să poată planifica și plăti călătoriile cu trenul, autobuzul, taxiul etc. folosind o singură aplicație sau să poată plăti un abonament „all-in” la un preț fix. Aplicațiile trebuie să depună eforturi pentru a gestiona toate nevoile de transport ale clienților.

Interfețele MaaS se îndreaptă către o integrare mai profundă cu instrumentele rețelei de transport și planificatorii de călătorie pentru a ajuta la planificarea în timp real și la servicii în aplicație, cum ar fi plata, rezervările și biletele. Startup-urile și producătorii de automobile au început, de asemenea, să ofere servicii de abonament ca alternativă la cumpărarea sau închirierea vehiculelor. În timp ce contractele de închiriere nu dispun de proprietari până la câțiva ani la un moment dat, astfel de abonamente permit utilizatorilor să schimbe mașinile pe tot parcursul termenului.

O externalitate a distanțării sociale este încetinirea serviciilor din industria mobilității care se concentrează pe partajarea spațiului vehiculului și a proprietății. În consecință, consumatorii se orientează către opțiunile de micromobilitate, în special în zonele urbane dense. Diverse startup-uri care ofereau platforme de partajare își adaptează modelele de afaceri pentru a oferi planuri de închiriere pentru a „închide” în mod eficient un vehicul comun pentru perioade de la o lună la un an.

Pentru a depăși în mod profitabil problemele cu care se confruntă platformele de partajare, apar noi platforme de management al flotei bazate pe eficiență. Pandemia a evidențiat dificultăți legate de operațiuni și managementul flotei, ceea ce a condus la o concentrare sporită pe reducerea costurilor prin eficiență. Superpedestrian în SUA este un astfel de exemplu al modului în care acest lucru se realizează în practică.

Unii dintre cei mai relevanți jucători care se ocupă cu mobilitatea partajată și serviciile MaaS sunt omniprezentele Uber, Lyft, Bird, Car2Go și Cabify. În plus, au apărut recent câteva startup-uri interesante:

• Moovel: O startup europeană care oferă un ecosistem la cerere care combină mașina în comun, transportul, parcare, încărcare și multimodalitate dintr-o singură sursă. Ca parte a eforturilor autonome comune ale BMW Group și Daimler AG, va rebranda la REACH NOW, o aplicație și o platformă multimodală care oferă planificare optimizată a călătoriilor printr-o gamă largă de mijloace.
• Imens: un startup din Marea Britanie care oferă simulări de oraș complet integrate. Acesta prezice influența noilor puncte sociale fierbinți și a rutelor populare în zone, cu scopul de a spori acuratețea procesului de luare a deciziilor privind planificarea transportului.
• DUFL: Operând în afara SUA, DUFL oferă un serviciu de călătorie premium în care bagajele sunt transportate separat de călător. Stochează articole într-un „dulap” personal, permițând utilizatorilor să împacheteze „virtual” selectând articole dintr-o aplicație. La sosirea la destinația finală, utilizatorii sunt reuniți fără probleme cu bagajele lor.
• Mobility4All: O companie startup din SUA care oferă soluții de mobilitate pentru persoanele cu dizabilități și persoanele în vârstă care nu pot conduce. Serviciul constă din șoferi complet verificați și instruiți, cu actualizări în timp real și opțiuni de comunicare între șoferi, călăreți și îngrijitorii.

Perturbarea uriașă aduce oportunități uriașe

Companiile și organizațiile ar trebui să ia în considerare cum să se dezvolte în mod corespunzător pe mai multe piețe și segmente și cum sunt structurate modelele de operare care le susțin. Este necesară o nouă combinație de capacități intersectoriale pentru a construi soluții fiabile pentru a muta oamenii și bunurile. Colaborarea sporită între actorii care acționează în diferite sectoare va deveni esențială pentru stimularea inovației.

Din perspectiva sectorului privat, schimbarea nu va fi condusă de o singură companie sau sector. În schimb, va necesita o colaborare fără precedent pentru a dezvolta soluții de mobilitate precise și integrate, în special giganții tehnologici, care au capacități financiare pentru a sprijini cercetarea și inovarea în aceste sectoare.

Din punct de vedere al sectorului public, cooperarea dintre public și privat, reprezentat de marile companii high-tech, trebuie încurajată pe cât posibil. În special, guvernele ar trebui să sprijine dezvoltarea celor patru tendințe emergente evidențiate în acest articol, luând în considerare modul în care să conducă investițiile în domenii care pot fi valorificate pentru câștig național.

Este posibil ca perturbarea să fie uriașă și va aduce atât oportunități, cât și riscuri mari.