Une plongée profonde dans l'avenir de la mobilité

Pourquoi achetons-nous moins de voitures ?

Ces dernières années, l'industrie automobile mondiale a connu une baisse des ventes mondiales : malgré le COVID-19, les ventes mondiales d'automobiles sont estimées à 59,5 millions en 2020, soit une baisse de 20 % d'une année sur l'autre.

Ventes mondiales de voitures : 2010-2020

Les ventes de voitures ont été estimées à 80 millions en 2019, mais ont fini par baisser sur l'année ; 2020 devrait montrer une accélération de cette baisse, car les blocages du COVID-19 et son malaise économique plus large provoquent un recul des achats des consommateurs. La mobilité restreinte réduit la demande de transport public et de transport aérien, mais les gens ne se déplacent pas nécessairement moins. L'engouement pour les vélos et scooters (surtout dans les zones urbaines denses) montre que des modes alternatifs sont recherchés.

De nouvelles tendances émergent en l'espace de quelques semaines, telles que les équipementiers de micromobilité (par exemple, les scooters électriques, les vélos électriques, etc.) qui se tournent vers les ventes directes au consommateur plutôt que via B2B. Les plates-formes de partage de mobilité omniprésentes (par exemple, Lime) adaptent également les modèles de revenus pour tenir compte des nouveaux besoins des consommateurs en proposant des plans de location journaliers, mensuels ou même annuels.

Mis à part les crises économiques, il existe d'autres raisons sous-jacentes qui contribuent à une réduction du volume des ventes de voitures. Premièrement, les acteurs de différentes régions et industries - normalement en dehors de l'ensemble automobile traditionnel - gagnent du terrain. L'industrie automobile est devenue attrayante pour un plus large éventail d'investisseurs : entreprises technologiques, fonds de capital-risque et acteurs du capital-investissement. De nouveaux acteurs dominent les volumes d'investissement dans les startups de l'automobile et de la mobilité.

De 2010 à 2018, plus de 115 milliards de dollars d'investissements ont été investis dans des startups de la mobilité, dont 94 % provenaient de l'extérieur de l'industrie automobile.

De plus, de nouvelles régions, notamment en Asie, gagnent en importance dans la production automobile.

Une vague croissante de mégatendances axées sur la technologie redéfinit la mobilité. Le produit automobile évolue, l'électronique et les logiciels prenant de plus en plus d'importance en termes de valeur dans un véhicule. De telles fonctionnalités nécessitent des compétences en dehors des compétences de base traditionnelles de l'ingénierie automobile. On estime que le contenu des logiciels des véhicules augmentera à un taux annuel composé de 11 %, représentant jusqu'à 30 % de la valeur des véhicules d'ici 2030.

Les tendances qui transforment l'avenir de la mobilité

La prochaine décennie verra une série de vents contraires innovants déplacer les dimensions de la mobilité vers de nouveaux horizons. L'évolution des besoins des consommateurs est essentielle, le secteur passant progressivement d'un modèle de propriété à un modèle d'accès Mobility-as-a-Service (MaaS), en particulier pour les jeunes générations. Trois piliers ont donné lieu à ce changement :

1. Options de groupe motopropulseur alternatives
2. Les véhicules électriques progressent
3. Popularité de l'accès aux services à la demande

Les phénomènes sociaux influencent l'essor du MaaS - l'urbanisation croissante, la croissance démographique et les préoccupations environnementales offrent des conditions favorables. De nouvelles formes de mobilité sont nécessaires pour répondre à ces besoins, ce qui conduit à prévoir que notre système contemporain de mobilité à combustible fossile, centré sur le véhicule, sera progressivement remplacé par un système centré sur le consommateur fonctionnant à l'électricité.

La mobilité connaît une croissance prononcée des investissements dans les nouvelles technologies, qui influencent la transformation de l'industrie. L'e-hailing (commande virtuelle d'un service de transport), les semi-conducteurs et les capteurs sont les principaux domaines d'intérêt, contribuant tous au développement des systèmes d'aide à la conduite et à la conduite autonome.

Investissement automobile par secteur émergent : 2010-2019

D'une manière générale, l'industrie automobile a toujours été un moteur d'innovation, car les voitures combinent de multiples technologies : chimiques, mécaniques, électriques et (de plus en plus) numériques. Les voitures sont des centres de données productifs - et de plus en plus - des éléments de réseaux de mobilité plus vastes en raison des sauts de puissance de calcul, de la génération de données via des capteurs et des caméras et du stockage de données bon marché. Par exemple, si l'on regarde les services d'appels téléphoniques et les systèmes de navigation de données en temps réel (par exemple, Waze), ils offrent des services à la fois efficaces et complémentaires aux solutions de mobilité urbaine existantes.

Les progrès de la connectivité, de la technologie de paiement et de l'identification vocale et gestuelle permettent aux constructeurs automobiles de développer des cockpits innovants qui peuvent fournir de nouveaux types de contenu et permettre le commerce embarqué : par exemple, des portefeuilles numériques embarqués qui permettent l'achat d'articles directement depuis la voiture. . De plus, la technologie Vehicle-to-Everything (V2X) gagne du terrain, offrant une image plus large de l'environnement d'un véhicule que les capteurs traditionnels en visibilité directe (par exemple, caméras, radar et lidar), ce qui permet de détecter les objets à proximité.

La conception modulaire jouera un rôle important dans l'avenir de la mobilité en raison de l'évolution de la fonction de la voiture. De nombreux constructeurs automobiles présentent des véhicules conceptuels polyvalents qui peuvent être utilisés pour transporter des personnes tout en offrant plus de fonctionnalités pour d'autres utilisations, telles que la livraison d'articles.

Compte tenu des tendances qui remodèlent l'industrie, les plus intéressantes qui stimuleront l'innovation au cours de la prochaine décennie seront probablement :

1. Électrification
2. Conduite autonome
3. Du véhicule à tout
4. Mobilité en tant que service

1. L'électrification est la puissance croissante

À mesure que les technologies automobiles évoluent, de nouveaux cas d'utilisation des véhicules électriques (VE) se présenteront pour eux. Actuellement, les véhicules électriques constituent une petite fraction des ventes automobiles mondiales totales.

Véhicules électriques en pourcentage des ventes automobiles mondiales

La part mondiale des véhicules électriques devrait augmenter à mesure que la réglementation gouvernementale renforce les incitations à encourager l'adoption. Des objectifs plus stricts en matière d'émissions et d'économie de carburant aux niveaux national, étatique et municipal devraient se poursuivre, en particulier en Europe et en Chine. De plus, le coût de production des batteries lithium-ion, le format le plus couramment utilisé, est en baisse, suggérant des progrès futurs dans la fabrication et la production à grande échelle de véhicules électriques. Des mesures progressives pour réduire les coûts des véhicules électriques favoriseront inévitablement l'adoption par les consommateurs de masse.

En outre, l'intégration de l'industrie de la mobilité aux réseaux électriques est en train d'émerger. L'accès aux infrastructures de recharge est plus large, même si la recharge des VE peut créer des contraintes locales et des problèmes de stabilité sur les réseaux électriques - alors que dans d'autres cas, les compagnies d'électricité tentent d'utiliser des batteries de VE pour aider à stabiliser les réseaux, signe que les énergies renouvelables se diffusent de plus en plus dans réseaux historiques.

À court terme, les constructeurs automobiles sont confrontés au défi de vendre suffisamment de véhicules électriques pour se conformer aux réglementations rigides sur les émissions des flottes et aux objectifs d'économie de carburant tout en conservant leur rentabilité. L'urgence de cela encourage une transformation rapide - les constructeurs automobiles investissent dans des startups pour étendre leurs connaissances et leur expertise et capitaliser sur le changement.

Prix ​​de vente prévu des batteries pour véhicules électriques par composant : 2015-2030

2019 a vu les volumes d'investissement les plus importants jamais réalisés dans les voitures électriques, les constructeurs automobiles engageant 225 milliards de dollars pour développer de nouveaux modèles de véhicules électriques au cours des prochaines années. Plus précisément, Volkswagen (VW) a ouvert la voie avec un investissement de 44 milliards de dollars, dans le but d'abandonner le développement de véhicules à carburant fossile d'ici 2026 et de vendre 40 % de véhicules électriques d'ici 2030. Un autre investissement important a été réalisé par Ford, qui a versé 500 $ millions dans la start-up de camions électriques Rivian.

Les startups se concentrent actuellement sur l'amélioration de la technologie des batteries et la construction d'infrastructures de recharge à usage public et résidentiel. BMW et Daimler ont investi dans la startup d'infrastructure de charge ChargePoint pour aider à construire des réseaux de charge destinés à prendre en charge leurs véhicules électriques. Volvo a également investi dans FreeWire, une startup qui offre une alimentation mobile silencieuse et une charge rapide.

Le pionnier dans le domaine des véhicules électriques est Tesla, qui est devenu le constructeur automobile le plus valorisé au monde en juillet 2020, avec une capitalisation boursière de 290 milliards de dollars. Fondée en 2003, Tesla a atteint le leadership technologique en produisant une gamme complète de voitures électriques de plus en plus abordables. Ses intégrations verticales et horizontales dans les toits solaires, les batteries domestiques et les centrales solaires de gros avec stockage d'énergie ont augmenté sa base de connaissances, ses efforts d'échelle et son influence sociétale.

Tesla (TSLA) Croissance de la capitalisation boursière

Les autres entreprises et startups prometteuses impliquées dans le développement des véhicules électriques sont :

• NIO : Une startup chinoise fondée en 2014 qui conçoit et développe des véhicules électriques autonomes, offrant un service premium.
• WM Motor : un leader émergent sur le marché chinois des véhicules de tourisme, axé sur l'adoption par le marché de masse. La société propose des véhicules électriques à batterie abordables, avec des autonomies robustes, une conduite autonome à la pointe de l'industrie et des fonctionnalités de connectivité intelligentes.

2. La conduite autonome va remodeler notre façon de nous déplacer

L'évolution progressive de la technologie automobile promet de plus grands avantages en matière de sécurité grâce aux systèmes de conduite automatisés (ADS) qui, dans l'avenir de la mobilité, pourraient faire des voitures sans conducteur une réalité.

Les véhicules autonomes intégreront progressivement six niveaux d'avancées technologiques d'assistance à la conduite au cours des prochaines années. Les six niveaux vont du niveau 0, qui oblige les conducteurs humains à effectuer toutes les tâches de conduite, au niveau 5, où l'ADS du véhicule fonctionne dans toutes les situations. Les niveaux intermédiaires (NHTSA) nécessitent toujours des conducteurs humains pour surveiller l'environnement et effectuer certaines tâches.

• Niveau 0 - Pas d'automatisation : Autonomie nulle, le conducteur exécute toutes les tâches.
• Niveau 1 - Assistance au conducteur : le véhicule est contrôlé par le conducteur, certaines fonctions d'assistance à la conduite peuvent être incluses dans la conception du véhicule.
• Niveau 2 - Automatisation partielle : Le véhicule a combiné des fonctions automatisées, comme l'accélération et la direction, mais le conducteur doit rester engagé dans la tâche de conduite et surveiller l'environnement à tout moment.
• Niveau 3 - Automatisation conditionnelle : le pilote est une nécessité mais n'est pas requis pour surveiller l'environnement. Le conducteur doit être prêt à prendre le contrôle du véhicule à tout moment.
• Niveau 4 - Automatisation élevée : le véhicule est capable d'exécuter toutes les fonctions de conduite dans certaines conditions. Le conducteur peut avoir la possibilité de contrôler le véhicule.
• Niveau 5 - Automatisation complète : le véhicule est capable d'exécuter toutes les fonctions de conduite dans toutes les conditions. Le conducteur peut avoir la possibilité de contrôler le véhicule.

La conduite autonome offre des avantages significatifs tels qu'une sécurité accrue, des gains de temps, une mobilité pour les non-conducteurs, une diminution des dommages environnementaux et une réduction des coûts de transport. En ce qui concerne la sécurité personnelle, déjà un certain nombre de véhicules actuels utilisent une combinaison de matériel (capteurs, caméras et radar) et de logiciels pour aider les véhicules à identifier certains risques et à éviter les accidents.

L'adoption de la technologie des véhicules autonomes (VA) sera évolutive. Pour le moment, il est prévu que l'autonomie de niveau 4 soit disponible entre 2020 et 2023, avec une adoption complète plus tard. Les améliorations apportées à la technologie des capteurs et aux logiciels de vision industrielle permettent une conduite semi-autonome. Le système avancé d'assistance à la conduite (ADAS) comprend de nouvelles fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique et les avertissements de circulation et de sortie de voie, qui améliorent les capacités du conducteur et l'aident en cas de distraction ou de fatigue. Améliorer la technologie de la sécurité des conducteurs est le seul moyen de lutter contre les accidents de voiture, car les 3/4 d'entre eux sont causés par l'incapacité du conducteur à estimer les conditions de conduite.

Du côté matériel, des améliorations ont été apportées aux capteurs automobiles qui aident les véhicules à détecter et à gérer l'environnement - une caractéristique importante pour la technologie d'assistance à la conduite. Chaque capteur offre des atouts différents : les caméras reconnaissent les couleurs et les polices, les radars détectent la distance et la vitesse, et le lidar crée des rendus 3D très précis de l'environnement. Cependant, ces capteurs présentent également certaines contraintes et ne peuvent pas être utilisés isolément compte tenu de la précision de détection nécessaire pour les véhicules semi-autonomes et entièrement autonomes.

Selon un rapport d'étude de marché d'Inkwood Research, la taille du marché mondial des systèmes avancés d'assistance à la conduite était de 4,6 milliards de dollars en 2017, avec des estimations de croissance qui devraient se poursuivre à un TCAC de 19,01 %.

Taille du marché mondial du système avancé d'assistance à la conduite (ADAS): 2017-2026

Les géants européens de l'automobile ouvrent la voie aux développements ADAS, aidés par des ressources de fabrication avancées et l'aide gouvernementale, notamment par le biais des normes de sécurité Euro NCAP, qui encouragent l'intégration de la technologie.

Certains constructeurs privilégient l'assistance avancée à la conduite plutôt que l'autonomie totale. Par exemple, l'objectif de Toyota est de développer un véhicule « incapable de provoquer un accident », ce qui laisse présager un avenir qui ne sera pas nécessairement sans conducteur. Néanmoins, d'autres constructeurs automobiles souhaitent toujours atteindre une autonomie totale, et la valeur marchande devrait atteindre environ 80 milliards de dollars d'ici 2025. Une autre tendance intéressante est l'application commerciale plus immédiate de la conduite autonome pour la livraison d'articles, comme l'a reconnu Waymo d'Alphabet Inc. division. D'autres acteurs de l'industrie participent également à la course à l'autonomie, notamment le fabricant de processeurs NVIDIA, qui commercialise ses technologies dans les domaines de la conduite.

Les investisseurs restent confiants dans les entreprises développant la pile de conduite entièrement autonome. Des investissements importants ont été réalisés par Honda (750 millions de dollars) et SoftBank (900 millions de dollars), tous deux soutenant la division autonome Cruise de General Motors. Les startups et entreprises les plus intéressantes impliquées dans la conduite autonome sont :

• Waymo : une entreprise de véhicules autonomes fondée en tant que filiale d'Alphabet Inc. qui met en place un service public de transport en commun. Il a connu des succès récents dans la mise à l'échelle de son expérience entièrement sans conducteur.
• TriEye : Une startup israélienne qui fabrique des caméras infrarouges à ondes courtes pour les véhicules autonomes capables de surveiller l'environnement par mauvais temps.
• BrightWay Vision : Un autre parvenu israélien qui a développé une approche basée sur la caméra pour piloter des voitures autonomes. Sa technologie de vision nocturne offre une fonctionnalité ADAS robuste grâce à l'intégration de capteurs à grille et de sources lumineuses dans les caméras et les phares, respectivement.

3. Vehicle-to-Everything simplifiera la vie

Vehicle-to-Everything (V2X) fait référence à la communication de véhicule à véhicule (V2V) et de véhicule à infrastructure (V2I) : technologie sans fil qui permet l'échange de données entre les véhicules et leur environnement. Plus précisément, la technologie V2X peut résoudre le problème des capteurs qui ne peuvent pas détecter les objets en dehors de la ligne de mire en permettant aux voitures de communiquer sans fil avec des appareils connectés sur d'autres voitures, piétons et infrastructures routières. Lorsque des appareils sont connectés au même réseau sans fil, V2X permet aux voitures de détecter le mouvement d'objets en dehors du champ de vision, garantissant ainsi une sécurité au-delà des capteurs traditionnels en ligne de mire. En partageant des données, telles que la position et la vitesse, avec les véhicules et l'infrastructure environnants, les systèmes de communication V2X améliorent la sensibilisation du conducteur aux risques potentiels.

La technologie V2X peut améliorer l'efficacité du trafic en fournissant des avertissements pour les embouteillages à venir, un itinéraire alternatif et une réduction des émissions de CO2 grâce au régulateur de vitesse adaptatif. Une telle technologie contribuera à atténuer le trafic et à minimiser les coûts de carburant pour les véhicules individuels. Le segment de la communication V2V, axé sur les mesures de sécurité, devrait détenir la plus grande part du marché V2X automobile. Les véhicules Cadillac CTS et Mercedes Benz Classe E sont déjà sur la route avec la technologie V2V équipée.

L'adoption de V2X en est encore à ses débuts ; peu d'entreprises et de startups travaillent sur la technologie, et encore moins la testent. Cependant, le V2X automobile devrait croître à un TCAC de 17,61 % de 2017 à 2024 pour atteindre une taille de marché de 84,62 milliards de dollars d'ici 2024, contre 27,19 milliards de dollars en 2017.

Taille du marché du véhicule automobile à tout: 2017-2024

Les principaux moteurs de la croissance du marché du V2X sont : les préoccupations croissantes concernant la pollution des transports et la tendance croissante vers des véhicules sûrs et connectés.

Les acteurs les plus intéressants dans le domaine du V2X sont :

• Qualcomm : un pilier américain du matériel informatique qui conçoit, fabrique et commercialise des produits et services de télécommunications numériques sans fil. Sa technologie cellulaire de véhicule à tout (C-V2X) permet aux véhicules de communiquer entre eux et avec leur environnement, offrant une visibilité à 360° sans visibilité directe et un niveau de prévisibilité plus élevé pour une sécurité routière et une conduite autonome améliorées.
• Savari : une société basée aux États-Unis qui a développé et déployé une gamme d'applications V2X vitales affichées via des tableaux de bord ou des smartphones/tablettes externes. Elle a également développé des Road-Side-Units pour se connecter aux feux de circulation et des On-Board-Units pour l'assistance à la sécurité du conducteur et les futurs systèmes de coopération route-véhicule.
• Autotalks : une startup israélienne qui fournit des modules de communication V2X qui résolvent les problèmes liés à la fiabilité de la communication, à la précision du positionnement et à l'installation du véhicule. La solution a des applications dans les véhicules audiovisuels, la sécurité des voitures connectées, les pelotons de camions et des projets d'infrastructure intelligente plus larges.

4. La mobilité en tant que service redéfinit la navigation dans les villes

La mobilité en tant que service (MaaS) est principalement axée sur les groupes motopropulseurs alternatifs, les véhicules électriques et les modèles commerciaux à la demande. Les changements entraînent le remplacement du système de mobilité actuel, centré sur le véhicule, par un système plus efficace, centré sur le consommateur. Se concentrant à l'origine sur le covoiturage, puis sur le covoiturage, MaaS s'est récemment étendu aux vélos et aux scooters, des domaines souvent appelés micromobilité en raison d'un regain d'intérêt des investisseurs et d'une adoption rapide par les consommateurs. Les véhicules légers utilisés en micromobilité offrent des solutions de transport à courte distance pour les citadins.

MaaS permet aux utilisateurs de réserver divers services de transport à partir d'applications, en choisissant des vélos électriques, des scooters électriques, des taxis ou des services de transport public dans diverses combinaisons tout au long de leur voyage. Le MaaS est devenu une alternative viable à la possession d'un véhicule personnel et, dans de nombreux cas, il facilite la mobilité entre les villes avec des options de transport public en place inférieures à la moyenne.

Les plateformes MaaS sont sans doute une utilisation plus efficace des transports, étant donné que les véhicules personnels sont inutilisés pendant 95 % de la journée. La mobilité partagée permet également aux utilisateurs d'éviter les coûts associés à la propriété tels que l'assurance, les taxes, la maintenance et le stationnement tout en emmenant les passagers d'un point A à un point B. Généralement, le domaine du MaaS est large, avec quatre macro-thèmes en jeu :

1. Logiciels à usage personnel (par exemple, Zipcar)
2. Améliorations des transports en commun (par exemple, Citymapper)
3. Services de mobilité partagée (par exemple, BlaBlaCar)
4. Utilisation commerciale (par exemple, CargoX)

Le passage à la mobilité intelligente a déjà commencé, mais pour réaliser efficacement un changement sociétal, l'adoption d'une nouvelle façon de penser et d'intégrations généralisées de la plateforme MaaS est nécessaire. Les utilisateurs doivent pouvoir planifier et payer leurs trajets en train, bus, taxi, etc. via une seule application, ou souscrire à un abonnement « tout compris » à prix fixe. Les applications doivent s'efforcer de gérer tous les besoins de transport des clients.

Les interfaces MaaS évoluent vers une intégration plus poussée avec les outils de réseau de transport et les planificateurs de trajets pour faciliter la planification en temps réel et les services intégrés à l'application tels que le paiement, les réservations et la billetterie. Les startups et les constructeurs automobiles ont également commencé à proposer des services d'abonnement comme alternative à l'achat ou à la location de véhicules. Alors que les baux manquent de propriétaires jusqu'à quelques années à la fois, ces abonnements permettent aux utilisateurs de faire tourner les voitures tout au long de la durée.

L'une des externalités de la distanciation sociale est le ralentissement des services de l'industrie de la mobilité qui se concentrent sur le partage de l'espace et de la propriété des véhicules. En conséquence, les consommateurs se tournent vers les options de micromobilité, en particulier dans les zones urbaines denses. Diverses startups qui proposaient des plateformes de partage adaptent leurs modèles commerciaux pour proposer des plans de location permettant de « protéger » efficacement un véhicule partagé pour des périodes allant d'un mois à un an.

Afin de surmonter de manière rentable les problèmes rencontrés par les plates-formes de partage, de nouvelles plates-formes de gestion de flotte axées sur l'efficacité voient le jour. La pandémie a mis en évidence les difficultés liées aux opérations et à la gestion de la flotte, ce qui a conduit à se concentrer davantage sur la réduction des coûts grâce à l'efficacité. Superpedestrian aux États-Unis est un exemple de la façon dont cela se fait dans la pratique.

Certains des acteurs les plus pertinents en matière de mobilité partagée et de services MaaS sont les omniprésents Uber, Lyft, Bird, Car2Go et Cabify. De plus, plusieurs startups intéressantes ont récemment vu le jour :

• Moovel : Une startup européenne qui fournit un écosystème à la demande combinant l'autopartage, le covoiturage, le stationnement, la recharge et la multimodalité à partir d'une seule source. Dans le cadre des efforts autonomes conjoints de BMW Group et de Daimler AG, il sera rebaptisé REACH NOW, une application et une plate-forme multimodale offrant une planification de voyage optimisée à travers une gamme de moyens.
• Immense : une startup britannique qui propose des simulations de ville entièrement intégrées. Il prédit l'influence des nouveaux points chauds sociaux et des itinéraires populaires dans les zones, dans le but d'améliorer la précision de la prise de décision en matière de planification des transports.
• DUFL : Opérant depuis les États-Unis, DUFL propose un service de voyage haut de gamme où les bagages sont transportés séparément du voyageur. Il stocke les articles dans un "placard" personnel, permettant aux utilisateurs de les emballer "virtuellement" en sélectionnant des articles à partir d'une application. À leur arrivée à la destination finale, les utilisateurs retrouvent leurs bagages en toute transparence.
• Mobility4All : une startup basée aux États-Unis qui fournit des solutions de mobilité aux personnes handicapées et aux personnes âgées incapables de conduire. Le service se compose de conducteurs entièrement sélectionnés et formés, avec des mises à jour en temps réel et des options de communication entre les conducteurs, les passagers et les soignants.

Une énorme perturbation apporte d'énormes opportunités

Les entreprises et les organisations doivent réfléchir à la manière de se développer correctement sur plusieurs marchés et segments et à la manière dont leurs modèles opérationnels de soutien sont structurés. Une nouvelle combinaison de capacités intersectorielles est nécessaire pour construire des solutions fiables pour déplacer les personnes et les marchandises. Une collaboration accrue entre les acteurs agissant dans différents secteurs deviendra essentielle pour favoriser l'innovation.

Du point de vue du secteur privé, le changement ne sera pas impulsé par une entreprise ou un secteur. Au lieu de cela, cela nécessitera une collaboration sans précédent afin de développer des solutions de mobilité précises et intégrées, en particulier des géants de la technologie, qui ont les capacités financières pour soutenir la recherche et l'innovation dans ces secteurs.

Du point de vue du secteur public, la coopération entre le public et le privé, représentés par les grandes entreprises de haute technologie, doit être encouragée autant que possible. En particulier, les gouvernements devraient soutenir le développement des quatre tendances émergentes mises en évidence dans cet article, en tenant compte de la manière d'orienter les investissements vers des domaines qui peuvent être exploités pour le gain national.

La perturbation sera probablement énorme et apportera à la fois de grandes opportunités et de grands risques.