Menyelam Jauh ke Masa Depan Mobilitas

Mengapa Kami Membeli Lebih Sedikit Mobil?

Dalam beberapa tahun terakhir, industri otomotif global telah mengalami penurunan penjualan di seluruh dunia: meskipun ada COVID-19, penjualan mobil global diperkirakan mencapai 59,5 juta pada tahun 2020, penurunan 20% dari tahun ke tahun.

Penjualan Mobil Global: 2010-2020

Penjualan mobil diperkirakan mencapai 80 juta pada 2019, tetapi berakhir turun pada tahun itu; 2020 diperkirakan akan menunjukkan percepatan penurunan ini karena penguncian COVID-19 dan kelesuan ekonomi yang lebih luas menyebabkan penarikan pembelian konsumen. Mobilitas yang terbatas menurunkan permintaan akan transportasi umum dan perjalanan udara, tetapi orang-orang tidak perlu bergerak lebih sedikit. Antusiasme terhadap sepeda dan skutik (terutama di perkotaan yang padat) menunjukkan bahwa moda alternatif sedang dicari.

Tren baru muncul dalam beberapa minggu, seperti OEM mikromobilitas (misalnya, e-skuter, e-sepeda, dll.) yang beralih ke penjualan langsung ke konsumen alih-alih melalui B2B. Platform berbagi mobilitas di mana-mana (misalnya, Lime) juga mengadaptasi model pendapatan untuk mempertimbangkan kebutuhan konsumen baru dengan menawarkan paket sewa harian, bulanan, atau bahkan tahunan.

Selain krisis ekonomi, ada alasan lain yang mendasari penurunan volume penjualan mobil. Pertama, pemain dari berbagai daerah dan industri - biasanya di luar set otomotif tradisional - mulai berkembang. Industri otomotif telah menjadi daya tarik bagi kumpulan investor yang lebih luas: perusahaan teknologi, dana modal ventura, dan pemain ekuitas swasta. Pemangku kepentingan baru mendominasi volume investasi di startup otomotif dan mobilitas.

Dari 2010 hingga 2018, lebih dari $115 miliar investasi masuk ke startup mobilitas, di mana 94% berasal dari luar industri otomotif.

Selain itu, wilayah baru, terutama di Asia, semakin signifikan dalam produksi otomotif.

Gelombang megatren yang didorong oleh teknologi yang berkembang mendefinisikan ulang mobilitas. Produk otomotif berubah, dengan elektronik dan perangkat lunak semakin menonjol dalam hal nilainya dalam kendaraan. Fitur tersebut memerlukan keterampilan di luar kompetensi inti tradisional teknik otomotif. Konten perangkat lunak kendaraan diperkirakan tumbuh pada tingkat tahunan gabungan sebesar 11%, menghasilkan hingga 30% dari nilai kendaraan pada tahun 2030.

Tren yang Mengubah Masa Depan Mobilitas

Dekade berikutnya akan melihat berbagai tantangan inovatif menggeser dimensi mobilitas menuju cakrawala baru. Perubahan kebutuhan konsumen adalah kuncinya, dengan industri yang secara progresif bergerak dari model kepemilikan menuju model akses Mobility-as-a-Service (MaaS), terutama untuk generasi muda. Tiga pilar telah memunculkan perubahan ini:

1. Opsi powertrain alternatif
2. Kemajuan kendaraan listrik
3. Popularitas akses layanan sesuai permintaan

Fenomena sosial mempengaruhi munculnya MaaS - peningkatan urbanisasi, pertumbuhan penduduk, dan masalah lingkungan memberikan kondisi yang menguntungkan. Bentuk mobilitas baru diperlukan untuk memenuhi kebutuhan tersebut, yang mengarah pada prediksi bahwa sistem mobilitas berbasis bahan bakar fosil yang berpusat pada kendaraan kontemporer kita secara bertahap akan digantikan oleh yang berpusat pada konsumen yang menggunakan listrik.

Mobilitas melihat pertumbuhan investasi yang nyata dalam teknologi baru, yang memengaruhi transformasi industri. E-hailing (secara virtual memesan layanan transportasi), semikonduktor, dan sensor adalah area fokus utama, semuanya berkontribusi terhadap pengembangan sistem bantuan mengemudi dan mengemudi otonom.

Investasi Otomotif Menurut Sektor Emergent: 2010-2019

Secara umum, industri otomotif selalu menjadi mesin inovasi, karena mobil menggabungkan beberapa teknologi: kimia, mekanik, elektrik, dan (semakin) digital. Mobil adalah pusat data yang produktif - dan semakin - menjadi bagian dari jaringan mobilitas yang lebih besar karena lompatan dalam daya komputasi, pembuatan data melalui sensor dan kamera, dan penyimpanan data yang murah. Misalnya, jika kita melihat layanan e-hailing dan sistem navigasi data waktu nyata (misalnya, Waze), keduanya menawarkan layanan yang efisien dan saling melengkapi untuk solusi mobilitas perkotaan yang ada.

Kemajuan dalam konektivitas, teknologi pembayaran, dan identifikasi suara dan gerakan memungkinkan peluang pembuat mobil untuk mengembangkan kokpit inovatif yang dapat menyediakan jenis konten baru dan memungkinkan perdagangan di dalam kendaraan: misalnya, dompet digital di dalam kendaraan yang memungkinkan pembelian barang langsung dari mobil . Selain itu, teknologi Vehicle-to-Everything (V2X) semakin berkembang, memberikan gambaran yang lebih luas tentang lingkungan kendaraan daripada sensor line-of-sight tradisional (misalnya, kamera, radar, dan lidar), yang memungkinkan untuk mendeteksi koneksi objek di dekatnya.

Desain modular akan memainkan peran penting dalam mobilitas masa depan karena perubahan fungsi mobil. Banyak produsen mobil yang menghadirkan kendaraan konsep multiguna yang dapat digunakan untuk mengangkut orang sekaligus menyediakan lebih banyak fungsi untuk keperluan lain, seperti pengiriman barang.

Mempertimbangkan tren yang membentuk kembali industri, tren paling menarik yang akan mendorong inovasi selama dekade berikutnya adalah:

1. Elektrifikasi
2. Mengemudi otonom
3. Kendaraan-ke-Semuanya
4. Mobilitas-sebagai-Layanan

1. Elektrifikasi Adalah Kekuatan yang Tumbuh

Seiring berkembangnya teknologi otomotif, kasus penggunaan baru untuk kendaraan listrik (EV) akan muncul untuk mereka. Saat ini, kendaraan listrik merupakan sebagian kecil dari total penjualan otomotif global.

Kendaraan Listrik sebagai Persentase Penjualan Otomotif Global

Pangsa EV global diperkirakan akan meningkat karena peraturan pemerintah meningkatkan insentif untuk mendorong adopsi. Target emisi dan penghematan bahan bakar yang lebih ketat di tingkat nasional, negara bagian, dan kota diperkirakan akan terus berlanjut, terutama di Eropa dan China. Selain itu, biaya untuk memproduksi baterai lithium-ion, format yang paling umum digunakan, menurun, menunjukkan kemajuan di masa depan dalam pembuatan dan produksi EV dalam skala besar. Langkah-langkah tambahan untuk mengurangi biaya EV pasti akan membantu adopsi konsumen massal.

Selain itu, integrasi industri mobilitas dengan jaringan listrik mulai muncul. Ada akses yang lebih luas ke infrastruktur pengisian, bahkan jika pengisian EV dapat menciptakan kendala lokal dan masalah stabilitas pada jaringan listrik - sementara dalam kasus lain, perusahaan listrik mencoba menggunakan baterai EV untuk membantu menstabilkan jaringan, tanda bahwa energi terbarukan menjadi lebih tersebar ke jaringan yang ada.

Dalam jangka pendek, pembuat mobil menghadapi tantangan dalam menjual EV yang cukup untuk mematuhi peraturan emisi armada yang kaku dan target penghematan bahan bakar sambil mempertahankan profitabilitas. Urgensi dari hal ini mendorong transformasi yang cepat - pembuat mobil berinvestasi pada perusahaan rintisan untuk memperluas pengetahuan dan keahlian serta memanfaatkan perubahan.

Prediksi Harga Jual Baterai EV berdasarkan Komponen: 2015-2030

2019 melihat volume investasi terbesar yang pernah masuk ke mobil listrik, dengan pembuat mobil berkomitmen $ 225 miliar untuk mengembangkan model EV baru selama beberapa tahun ke depan. Secara khusus, Volkswagen (VW) memimpin dengan investasi $44 miliar, dengan tujuan meninggalkan pengembangan kendaraan berbahan bakar fosil pada tahun 2026 dan menjual 40% EV pada tahun 2030. Investasi signifikan lainnya dilakukan oleh Ford, yang menggelontorkan $500 juta menjadi startup truk listrik Rivian.

Startup saat ini fokus pada peningkatan teknologi baterai dan membangun infrastruktur pengisian daya untuk penggunaan umum dan perumahan. BMW dan Daimler mengarahkan investasi ke startup infrastruktur pengisian ChargePoint untuk membantu membangun jaringan pengisian yang ditujukan untuk mendukung EV mereka. Volvo juga telah berinvestasi di FreeWire, sebuah startup yang menghadirkan daya seluler yang tenang dan pengisian daya yang cepat.

Pelopor di bidang EV adalah Tesla, yang menjadi produsen mobil dengan nilai tertinggi di dunia pada Juli 2020, dengan kapitalisasi pasar $290 miliar. Didirikan pada tahun 2003, Tesla telah mencapai kepemimpinan teknologi dengan memproduksi berbagai macam mobil listrik yang semakin terjangkau. Integrasi vertikal dan horizontalnya ke atap surya, baterai rumah, dan pembangkit listrik tenaga surya grosir dengan penyimpanan energi telah menambah basis pengetahuan, upaya skala, dan pengaruh sosialnya.

Pertumbuhan Kapitalisasi Pasar Tesla (TSLA)

Perusahaan dan startup menjanjikan lainnya yang terlibat dalam pengembangan EV adalah:

• NIO: Startup Cina yang didirikan pada tahun 2014 yang merancang dan mengembangkan kendaraan otonom listrik, memberikan layanan premium.
• WM Motor: Pemimpin baru di pasar kendaraan penumpang domestik China, dengan fokus pada adopsi pasar massal. Perusahaan ini menawarkan kendaraan listrik bertenaga baterai yang terjangkau, dengan jangkauan mengemudi yang kuat, mengemudi otonom terdepan di industri, dan fitur konektivitas cerdas.

2. Mengemudi Otonom Akan Membentuk Kembali Cara Kita Bergerak

Evolusi progresif teknologi otomotif menjanjikan manfaat keselamatan yang lebih besar melalui Automated Driving Systems (ADS) yang, di masa depan mobilitas, dapat membuat mobil tanpa pengemudi menjadi kenyataan.

Kendaraan self-driving akan secara progresif mengintegrasikan enam tingkat kemajuan teknologi bantuan pengemudi selama beberapa tahun mendatang. Keenam level tersebut berkisar dari Level 0, yang mengharuskan pengemudi manusia untuk melakukan semua tugas mengemudi, hingga Level 5, di mana ADS kendaraan bekerja di setiap situasi. Tingkat menengah (NHTSA) masih membutuhkan pengemudi manusia untuk memantau lingkungan dan melakukan beberapa tugas.

• Level 0 - Tanpa Otomasi: Otonomi nol, pengemudi melakukan semua tugas.
• Level 1 - Bantuan Pengemudi: Kendaraan dikendalikan oleh pengemudi, beberapa fitur bantuan mengemudi mungkin disertakan dalam desain kendaraan.
• Level 2 - Otomatisasi Parsial: Kendaraan telah menggabungkan fungsi otomatis, seperti akselerasi dan kemudi, tetapi pengemudi harus tetap terlibat dengan tugas mengemudi dan memantau lingkungan setiap saat.
• Level 3 - Otomatisasi Bersyarat: Pengemudi adalah kebutuhan tetapi tidak diharuskan untuk memantau lingkungan. Pengemudi harus siap mengendalikan kendaraan setiap saat.
• Level 4 - Otomatisasi Tinggi: Kendaraan mampu melakukan semua fungsi mengemudi dalam kondisi tertentu. Pengemudi mungkin memiliki opsi untuk mengendalikan kendaraan.
• Level 5 - Otomatisasi Penuh: Kendaraan mampu melakukan semua fungsi mengemudi dalam semua kondisi. Pengemudi mungkin memiliki opsi untuk mengendalikan kendaraan.

Mengemudi otonom menawarkan manfaat yang signifikan seperti peningkatan keselamatan, penghematan waktu, mobilitas untuk non-pengemudi, penurunan kerusakan lingkungan, dan pengurangan biaya transportasi. Berkenaan dengan keselamatan pribadi, sudah banyak kendaraan saat ini menggunakan kombinasi perangkat keras (sensor, kamera, dan radar) dan perangkat lunak untuk membantu kendaraan mengidentifikasi risiko tertentu dan menghindari kecelakaan.

Adopsi teknologi Autonomous Vehicle (AV) akan menjadi evolusioner. Untuk saat ini, otonomi Level 4 diharapkan tersedia antara tahun 2020 dan 2023, dengan adopsi penuh yang akan datang nanti. Peningkatan dalam teknologi sensor dan perangkat lunak penglihatan mesin memungkinkan pengemudian semi-otonom. Advanced Driver Assistance System (ADAS) mencakup kemampuan baru seperti kontrol jelajah adaptif, pengereman otomatis, dan peringatan lalu lintas dan keberangkatan jalur, yang meningkatkan kemampuan pengemudi dan membantu jika terjadi gangguan atau kelelahan. Meningkatkan teknologi keselamatan pengemudi adalah satu-satunya cara untuk memerangi kecelakaan mobil, karena 3/4nya disebabkan oleh ketidakmampuan pengemudi untuk memperkirakan kondisi mengemudi.

Di sisi perangkat keras, peningkatan telah dilakukan pada sensor otomotif yang membantu kendaraan mendeteksi dan mengelola lingkungan sekitar - fitur penting untuk teknologi bantuan pengemudi. Setiap sensor menawarkan kekuatan yang berbeda: Kamera mengenali warna dan font, radar mendeteksi jarak dan kecepatan, dan lidar menciptakan rendering 3D lingkungan yang sangat akurat. Namun, sensor ini juga memiliki beberapa kendala dan tidak dapat digunakan secara terpisah mengingat akurasi deteksi yang dibutuhkan untuk kendaraan semi-otonom dan sepenuhnya otonom.

Menurut laporan riset pasar oleh Inkwood Research, ukuran pasar Global Advanced Driver Assistance System adalah $4,6 miliar pada tahun 2017, dengan perkiraan pertumbuhan akan berlanjut pada CAGR 19,01%.

Sistem Bantuan Pengemudi Tingkat Lanjut (ADAS) Ukuran Pasar Global: 2017-2026

Raksasa otomotif Eropa memimpin dalam pengembangan ADAS, dibantu oleh sumber daya manufaktur canggih dan bantuan pemerintah, seperti melalui standar keselamatan Euro NCAP, yang mendorong integrasi teknologi.

Beberapa pembuat mobil memprioritaskan bantuan pengemudi tingkat lanjut daripada otonomi penuh. Misalnya, tujuan Toyota adalah mengembangkan kendaraan yang "tidak mampu menyebabkan kecelakaan", yang menunjukkan masa depan yang belum tentu tanpa pengemudi. Meskipun demikian, pembuat mobil lain masih ingin mencapai otonomi penuh, dan nilai pasar diproyeksikan mencapai sekitar $80 miliar pada tahun 2025. Tren menarik lainnya adalah aplikasi bisnis mengemudi otonom yang lebih cepat untuk pengiriman barang, seperti yang diakui oleh Waymo dari Alphabet Inc. divisi. Pemain industri lain juga berpartisipasi dalam perlombaan untuk otonomi, terutama pembuat prosesor NVIDIA, yang mengkomersialkan teknologinya ke area mengemudi.

Investor tetap yakin pada perusahaan yang mengembangkan sistem kemudi yang sepenuhnya otonom. Investasi signifikan telah ditunjukkan oleh Honda ($750 juta) dan SoftBank ($900 juta), keduanya mendukung divisi self-driving General Motors Cruise. Startup dan perusahaan paling menarik yang terlibat dalam mengemudi otonom adalah:

• Waymo: Perusahaan kendaraan otonom yang didirikan sebagai anak perusahaan dari Alphabet Inc. yang membangun layanan angkutan umum. Ini telah mengalami keberhasilan baru-baru ini dalam meningkatkan pengalamannya yang sepenuhnya tanpa pengemudi.
• TriEye: Startup Israel yang membuat kamera inframerah gelombang pendek untuk kendaraan otonom yang dapat memantau lingkungan dalam cuaca buruk.
• BrightWay Vision: Pemula Israel lainnya yang telah mengembangkan pendekatan berbasis kamera untuk mengemudikan mobil otonom. Teknologi night-vision-nya menyediakan fungsionalitas ADAS yang kuat melalui integrasi sensor gated dan sumber cahaya masing-masing di dalam kamera dan lampu depan.

3. Vehicle-to-Everything Akan Menyederhanakan Kehidupan

Vehicle-to-Everything (V2X) mengacu pada komunikasi Vehicle-to-Vehicle (V2V) dan Vehicle-to-Infrastructure (V2I): teknologi nirkabel yang memungkinkan pertukaran data antara kendaraan dan sekitarnya. Secara khusus, teknologi V2X dapat memecahkan masalah sensor yang tidak dapat mendeteksi objek di luar garis pandang dengan memungkinkan mobil untuk berkomunikasi secara nirkabel dengan perangkat yang terhubung pada mobil lain, pejalan kaki, dan infrastruktur jalan raya. Ketika perangkat terhubung ke jaringan nirkabel yang sama, V2X memungkinkan mobil mendeteksi pergerakan objek di luar bidang penglihatan, memastikan keamanan di luar sensor garis pandang tradisional. Dengan berbagi data, seperti posisi dan kecepatan, ke kendaraan dan infrastruktur di sekitarnya, sistem komunikasi V2X meningkatkan kesadaran pengemudi akan potensi risiko.

Teknologi V2X dapat meningkatkan efisiensi lalu lintas dengan memberikan peringatan akan kemacetan lalu lintas yang akan datang, rute alternatif, dan pengurangan emisi CO2 melalui kontrol jelajah adaptif. Teknologi tersebut akan membantu mengurangi lalu lintas dan meminimalkan biaya bahan bakar untuk kendaraan individu. Segmen komunikasi V2V, dengan fokus pada langkah-langkah keamanan, diprediksi memiliki pangsa terbesar di pasar otomotif V2X. Kendaraan Cadillac CTS dan Mercedes Benz E-Class sudah di jalan dengan dilengkapi teknologi V2V.

Adopsi V2X masih dalam tahap awal; hanya sedikit perusahaan dan perusahaan rintisan yang mengerjakan teknologi ini, dan bahkan lebih sedikit lagi yang mengujinya. Namun, V2X otomotif diproyeksikan tumbuh pada CAGR 17,61% dari 2017 hingga 2024 untuk mencapai ukuran pasar $84,62 miliar pada tahun 2024 dari $27,19 miliar pada 2017.

Ukuran Pasar Kendaraan-ke-Semuanya Otomotif: 2017-2024

Pendorong utama pertumbuhan pasar di V2X adalah: meningkatnya kekhawatiran tentang polusi transportasi dan tren yang berkembang menuju kendaraan yang aman dan terhubung.

Pemain paling menarik di bidang V2X adalah:

• Qualcomm: Pendukung perangkat keras Amerika yang merancang, memproduksi, dan mengkomersialkan produk dan layanan telekomunikasi nirkabel digital. Teknologi cellular vehicle-to-everything (C-V2X) memungkinkan kendaraan untuk berkomunikasi satu sama lain dan sekitarnya, memberikan kesadaran non-line-of-sight 360° dan tingkat prediktabilitas yang lebih tinggi untuk meningkatkan keselamatan di jalan dan mengemudi secara otonom.
• Savari: Perusahaan yang berbasis di AS yang telah mengembangkan dan menerapkan berbagai aplikasi V2X yang menyelamatkan jiwa yang ditampilkan melalui dasbor atau smartphone/tablet eksternal. Ia juga telah mengembangkan Road-Side-Units untuk terhubung ke lampu lalu lintas dan On-Board-Units untuk dukungan keselamatan pengemudi dan sistem kerjasama kendaraan jalan di masa depan.
• Autotalks: Startup Israel yang menyediakan modul komunikasi V2X yang membahas masalah yang berkaitan dengan keandalan komunikasi, akurasi pemosisian, dan pemasangan kendaraan. Solusinya memiliki aplikasi di AV, keamanan mobil yang terhubung, peleton truk, dan proyek infrastruktur pintar yang lebih luas.

4. Mobilitas sebagai Layanan Mendefinisikan Ulang Navigasi Kota

Mobility-as-a-Service (MaaS) pada prinsipnya didorong oleh powertrain alternatif, EV, dan model bisnis sesuai permintaan. Pergeseran ini membawa sistem mobilitas yang berpusat pada kendaraan saat ini untuk digantikan dengan yang lebih efisien yang berpusat pada konsumen. Awalnya berfokus pada ride-hailing dan kemudian pada car-sharing, MaaS baru-baru ini berkembang menjadi sepeda dan skuter, area yang sering disebut sebagai mikromobilitas karena lonjakan minat investor dan adopsi konsumen yang cepat. Kendaraan ringan yang digunakan dalam mobilitas mikro memberikan solusi transportasi jarak pendek bagi penduduk perkotaan.

MaaS memungkinkan pengguna untuk memesan berbagai layanan transportasi dari aplikasi, memilih e-bikes, e-skuter, taksi, atau layanan transportasi umum dalam berbagai kombinasi sepanjang perjalanan mereka. MaaS telah muncul sebagai alternatif yang layak untuk kepemilikan kendaraan pribadi, dan dalam banyak kasus, ini memfasilitasi mobilitas antar kota dengan pilihan transportasi umum yang ada di bawah standar.

Platform MaaS bisa dibilang merupakan penggunaan transportasi yang lebih efektif, mengingat kendaraan pribadi tidak digunakan selama 95% dalam sehari. Mobilitas bersama juga memungkinkan pengguna untuk menghindari biaya yang terkait dengan kepemilikan seperti asuransi, pajak, pemeliharaan, dan parkir sambil tetap membawa pengendara dari titik A ke titik B. Umumnya, bidang MaaS luas, dengan empat tema makro yang dimainkan:

1. Perangkat lunak untuk penggunaan pribadi (misalnya, Zipcar)
2. Peningkatan transportasi umum (misalnya, Citymapper)
3. Layanan mobilitas bersama (misalnya, BlaBlaCar)
4. Penggunaan komersial (misalnya, CargoX)

Pergeseran ke mobilitas cerdas telah dimulai, tetapi untuk mencapai perubahan sosial secara efektif, diperlukan adopsi cara berpikir baru dan integrasi platform MaaS yang meluas. Pengguna harus dapat merencanakan dan membayar perjalanan dengan kereta api, bus, taksi, dll. menggunakan satu aplikasi tunggal, atau membayar langganan “all-in” dengan harga tetap. Aplikasi perlu berusaha untuk mengelola semua kebutuhan transportasi klien.

Antarmuka MaaS bergerak menuju integrasi yang lebih dalam dengan alat jaringan transportasi dan perencana perjalanan untuk membantu perencanaan waktu nyata dan layanan dalam aplikasi seperti pembayaran, pemesanan, dan tiket. Startup dan pembuat mobil juga mulai menawarkan layanan berlangganan sebagai alternatif untuk membeli atau menyewa kendaraan. Sementara sewa tidak memiliki pemilik hingga beberapa tahun pada satu waktu, langganan semacam itu memungkinkan pengguna untuk memutar mobil sepanjang jangka waktu.

Salah satu eksternalitas dari social distancing adalah melambatnya layanan industri mobilitas yang fokus pada berbagi ruang dan kepemilikan kendaraan. Akibatnya, konsumen beralih ke pilihan mikromobilitas, terutama di daerah perkotaan yang padat. Berbagai perusahaan rintisan yang menawarkan platform berbagi mengadaptasi model bisnis mereka untuk menawarkan rencana penyewaan untuk secara efektif "mempertahankan" kendaraan bersama untuk jangka waktu antara satu bulan hingga satu tahun.

Untuk mengatasi masalah menguntungkan yang dihadapi oleh platform berbagi, platform manajemen armada baru yang didorong oleh efisiensi bermunculan. Pandemi telah menyoroti kesulitan yang terkait dengan operasi dan manajemen armada, yang telah menyebabkan peningkatan fokus untuk menurunkan biaya melalui efisiensi. Superpedestrian di AS adalah salah satu contoh bagaimana hal ini dilakukan dalam praktik.

Beberapa pemain paling relevan yang berurusan dengan mobilitas bersama dan layanan MaaS adalah Uber, Lyft, Bird, Car2Go, dan Cabify yang ada di mana-mana. Selain itu, beberapa startup menarik baru-baru ini muncul:

• Moovel: Startup Eropa yang menyediakan ekosistem sesuai permintaan yang menggabungkan berbagi mobil, tumpangan, parkir, pengisian daya, dan multimodalitas dari satu sumber. Sebagai bagian dari upaya otonom bersama BMW Group dan Daimler AG, itu akan mengubah citra menjadi REACH NOW, sebuah aplikasi dan platform multimodal yang menawarkan perencanaan perjalanan yang dioptimalkan di berbagai cara.
• Besar: Startup Inggris yang menawarkan simulasi kota terintegrasi penuh. Ini memprediksi pengaruh hot spot sosial baru dan rute populer di daerah, dengan tujuan meningkatkan akurasi pengambilan keputusan perencanaan transportasi.
• DUFL: Beroperasi di luar AS, DUFL menawarkan layanan perjalanan premium di mana bagasi diangkut secara terpisah dari pelancong. Ini menyimpan item dalam "lemari" pribadi, yang memungkinkan pengguna untuk "secara virtual" mengemas dengan memilih item dari aplikasi. Setibanya di tujuan akhir, pengguna dipertemukan kembali dengan barang bawaan mereka.
• Mobility4All: Startup yang berbasis di AS yang menyediakan solusi mobilitas bagi penyandang disabilitas dan warga lanjut usia yang tidak dapat mengemudi. Layanan ini terdiri dari pengemudi yang disaring dan dilatih sepenuhnya, dengan pembaruan waktu nyata dan opsi komunikasi antara pengemudi, pengendara, dan pengasuh.

Gangguan Besar Membawa Peluang Besar

Perusahaan dan organisasi harus mempertimbangkan bagaimana tumbuh dengan baik di berbagai pasar dan segmen dan bagaimana model operasi pendukung mereka terstruktur. Kombinasi baru kemampuan lintas sektor diperlukan untuk membangun solusi yang andal untuk memindahkan orang dan barang. Peningkatan kolaborasi di antara pemain yang bertindak di berbagai sektor akan menjadi penting untuk mendorong inovasi.

Dari perspektif sektor swasta, perubahan tidak akan didorong oleh satu perusahaan atau sektor. Sebaliknya, ini akan membutuhkan kolaborasi yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengembangkan solusi mobilitas yang tepat dan terintegrasi, terutama raksasa teknologi, yang memiliki kemampuan finansial untuk mendukung penelitian dan inovasi di sektor-sektor ini.

Dari sisi sektor publik, kerjasama antara publik dan swasta yang diwakili oleh perusahaan-perusahaan besar berteknologi tinggi harus didorong semaksimal mungkin. Secara khusus, pemerintah harus mendukung pengembangan empat tren yang muncul yang disoroti dalam artikel ini, dengan mempertimbangkan bagaimana mendorong investasi ke bidang-bidang yang dapat dimanfaatkan untuk keuntungan nasional.

Gangguannya kemungkinan besar, dan itu akan membawa peluang dan risiko besar.