Un tuffo nel futuro della mobilità

Perché compriamo meno auto?

Negli ultimi anni, l'industria automobilistica globale ha registrato un calo delle vendite mondiali: nonostante il COVID-19, le vendite globali di auto sono stimate a 59,5 milioni nel 2020, un calo del 20% su base annua.

Vendite auto globali: 2010-2020

Si stima che le vendite di auto raggiungeranno gli 80 milioni nel 2019, ma si sono concluse nel corso dell'anno; Si prevede che il 2020 mostrerà un'accelerazione di questo declino poiché i blocchi di COVID-19 e il suo più ampio malessere economico causano ritiri negli acquisti dei consumatori. La mobilità limitata sta abbassando la domanda di trasporto pubblico e di trasporto aereo, ma le persone non si muovono necessariamente di meno. L'entusiasmo per biciclette e scooter (soprattutto nelle aree urbane dense) mostra che si cercano modalità alternative.

Nuove tendenze stanno emergendo nel giro di poche settimane, come gli OEM di micromobilità (ad es. scooter elettrici, biciclette elettriche, ecc.) che si stanno orientando verso le vendite dirette al consumatore anziché tramite B2B. Anche le onnipresenti piattaforme di condivisione della mobilità (ad es. Lime) stanno adattando i modelli di reddito per tenere conto delle nuove esigenze dei consumatori offrendo piani di noleggio giornalieri, mensili o addirittura annuali.

Crisi economica a parte, ci sono altre ragioni di fondo che contribuiscono a una riduzione del volume delle vendite di automobili. In primo luogo, stanno guadagnando terreno attori di diverse regioni e settori, normalmente al di fuori del tradizionale set automobilistico. L'industria automobilistica è diventata attraente per un pool più ampio di investitori: società tecnologiche, fondi di capitale di rischio e operatori di private equity. Nuove parti interessate stanno dominando i volumi di investimento nelle startup automobilistiche e di mobilità.

Dal 2010 al 2018, oltre 115 miliardi di dollari di investimenti sono stati destinati a startup di mobilità, di cui il 94% proveniva dall'esterno dell'industria automobilistica.

Inoltre, nuove regioni, soprattutto in Asia, stanno acquisendo maggiore importanza all'interno della produzione automobilistica.

Un'ondata crescente di megatrend guidati dalla tecnologia sta ridefinendo la mobilità. Il prodotto automobilistico sta cambiando, con l'elettronica e il software che stanno crescendo in risalto in termini di valore in un veicolo. Tali caratteristiche richiedono competenze al di fuori delle tradizionali competenze di base dell'ingegneria automobilistica. Si stima che il contenuto del software del veicolo cresca a un tasso annuo composto dell'11%, raggiungendo fino al 30% del valore del veicolo entro il 2030.

Le tendenze che trasformano il futuro della mobilità

Il prossimo decennio vedrà una serie di venti contrari innovativi spostare le dimensioni della mobilità verso nuovi orizzonti. Le mutevoli esigenze dei consumatori sono fondamentali, con il settore che passa progressivamente da un modello di proprietà verso un modello di accesso Mobility-as-a-Service (MaaS), soprattutto per le giovani generazioni. Tre pilastri hanno dato origine a questo cambiamento:

1. Opzioni alternative di propulsione
2. Il veicolo elettrico avanza
3. Popolarità dell'accesso al servizio su richiesta

I fenomeni sociali stanno influenzando l'aumento della MaaS: l'aumento dell'urbanizzazione, la crescita della popolazione e le preoccupazioni ambientali forniscono condizioni favorevoli. Sono necessarie nuove forme di mobilità per soddisfare tali esigenze, il che porta a prevedere che il nostro sistema contemporaneo incentrato sui veicoli di mobilità alimentata a combustibili fossili sarà gradualmente sostituito da uno incentrato sul consumatore alimentato dall'elettricità.

La mobilità sta assistendo a una crescita pronunciata degli investimenti in nuove tecnologie, che stanno influenzando la trasformazione del settore. E-hailing (ordinare virtualmente un servizio di trasporto), semiconduttori e sensori sono le principali aree di interesse, tutte contribuendo allo sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida e alla guida autonoma.

Investimenti automobilistici per settore emergente: 2010-2019

In generale, l'industria automobilistica è sempre stata un motore di innovazione, perché le automobili combinano più tecnologie: chimiche, meccaniche, elettriche e (sempre più) digitali. Le automobili sono data center produttivi - e sempre più - parti di reti di mobilità più grandi a causa dei salti nella potenza di calcolo, della generazione di dati tramite sensori e telecamere e dell'archiviazione dei dati a basso costo. Ad esempio, se osserviamo i servizi di e-hailing e i sistemi di navigazione dati in tempo reale (ad es. Waze), offrono servizi efficienti e complementari alle soluzioni di mobilità urbana esistenti.

I progressi nella connettività, nella tecnologia di pagamento e nell'identificazione vocale e gestuale consentono alle case automobilistiche di sviluppare cabine di pilotaggio innovative in grado di fornire nuovi tipi di contenuti e consentire il commercio all'interno del veicolo: ad esempio, portafogli digitali all'interno del veicolo che consentono l'acquisto di articoli direttamente dall'auto . Inoltre, la tecnologia Vehicle-to-Everything (V2X) sta guadagnando terreno, fornendo un'immagine più ampia dell'ambiente circostante un veicolo rispetto ai tradizionali sensori della linea di vista (ad es. telecamere, radar e lidar), che consente di rilevare oggetti nelle vicinanze.

Il design modulare giocherà un ruolo importante nel futuro della mobilità a causa della funzione mutevole dell'auto. Molte case automobilistiche presentano concept car multiuso che possono essere utilizzati per trasportare persone fornendo più funzionalità per altri usi, come la consegna di articoli.

Considerando le tendenze che stanno rimodellando il settore, è probabile che le più interessanti che guideranno l'innovazione nel prossimo decennio saranno:

1. Elettrificazione
2. Guida autonoma
3. Veicolo verso tutto
4. Mobilità come servizio

1. L'elettrificazione è il potere crescente

Con l'evolversi delle tecnologie automobilistiche, per loro si presenteranno nuovi casi d'uso per i veicoli elettrici (EV). Attualmente, i veicoli elettrici costituiscono una piccola frazione del totale delle vendite automobilistiche globali.

Veicoli elettrici come percentuale delle vendite automobilistiche globali

Si prevede che la quota globale di veicoli elettrici aumenterà man mano che la regolamentazione del governo aumenterà gli incentivi per incoraggiare l'adozione. Si prevede che gli obiettivi più severi in materia di emissioni e risparmio di carburante a livello nazionale, statale e cittadino continueranno, soprattutto in Europa e Cina. Inoltre, il costo per la produzione di batterie agli ioni di litio, il formato più comunemente utilizzato, sta diminuendo, suggerendo un futuro avanzamento nella produzione e nella produzione su larga scala di veicoli elettrici. Le misure incrementali per ridurre i costi dei veicoli elettrici aiuteranno inevitabilmente l'adozione da parte dei consumatori di massa.

Inoltre, sta emergendo l'integrazione del settore della mobilità con le reti elettriche. C'è un più ampio accesso alle infrastrutture di ricarica, anche se la ricarica dei veicoli elettrici può creare vincoli locali e problemi di stabilità sulle reti elettriche - mentre in altri casi, le società elettriche stanno tentando di utilizzare le batterie dei veicoli elettrici per aiutare a stabilizzare le reti, segno che le energie rinnovabili stanno diventando sempre più diffuse nelle reti storiche.

A breve termine, le case automobilistiche devono affrontare la sfida di vendere un numero sufficiente di veicoli elettrici per rispettare le rigide normative sulle emissioni della flotta e gli obiettivi di risparmio di carburante, pur mantenendo la redditività. L'urgenza di ciò sta incoraggiando una rapida trasformazione: le case automobilistiche stanno investendo in startup per ampliare le conoscenze e le competenze e per capitalizzare il cambiamento.

Prezzo di vendita previsto delle batterie EV per componente: 2015-2030

Il 2019 ha visto i maggiori volumi di investimento mai investiti nelle auto elettriche, con le case automobilistiche che hanno impegnato 225 miliardi di dollari per sviluppare nuovi modelli di veicoli elettrici nei prossimi anni. Nello specifico, Volkswagen (VW) ha aperto la strada con un investimento di 44 miliardi di dollari, con l'obiettivo di abbandonare lo sviluppo di veicoli alimentati a combustibili fossili entro il 2026 e vendere il 40% di veicoli elettrici entro il 2030. Un altro investimento significativo è stato fatto da Ford, che ha versato 500 dollari milioni nella startup di camion elettrici Rivian.

Le startup si stanno attualmente concentrando sul miglioramento della tecnologia delle batterie e sulla costruzione di infrastrutture di ricarica per uso pubblico e residenziale. BMW e Daimler hanno investito nella startup di infrastrutture di ricarica ChargePoint per aiutare a costruire reti di ricarica volte a supportare i loro veicoli elettrici. Volvo ha anche investito in FreeWire, una startup che fornisce alimentazione mobile silenziosa e ricarica rapida.

Il pioniere nel campo dei veicoli elettrici è Tesla, che a luglio 2020 è diventata la casa automobilistica più quotata al mondo, con una capitalizzazione di mercato di 290 miliardi di dollari. Fondata nel 2003, Tesla ha raggiunto la leadership tecnologica producendo una gamma completa di auto elettriche sempre più convenienti. Le sue integrazioni verticali e orizzontali nei tetti solari, nelle batterie domestiche e nelle centrali solari all'ingrosso con accumulo di energia hanno aumentato la sua base di conoscenze, gli sforzi su scala e l'influenza sociale.

Crescita della capitalizzazione di mercato di Tesla (TSLA).

Altre promettenti aziende e startup coinvolte nello sviluppo di veicoli elettrici sono:

• NIO: una startup cinese fondata nel 2014 che progetta e sviluppa veicoli elettrici autonomi, offrendo un servizio premium.
• WM Motor: un leader emergente nel mercato nazionale cinese delle autovetture, con particolare attenzione all'adozione da parte del mercato di massa. L'azienda offre veicoli elettrici alimentati a batteria a prezzi accessibili, con robusti range di guida, guida autonoma leader del settore e funzionalità di connettività intelligente.

2. La guida autonoma rimodellerà il modo in cui ci muoviamo

La progressiva evoluzione della tecnologia automobilistica promette maggiori vantaggi in termini di sicurezza attraverso i Sistemi di guida automatizzata (ADS) che, nel futuro della mobilità, potrebbero rendere le auto senza conducente una realtà.

I veicoli a guida autonoma integreranno progressivamente sei livelli di avanzamento della tecnologia di assistenza alla guida nei prossimi anni. I sei livelli vanno dal livello 0, che richiede ai conducenti umani di svolgere tutte le attività di guida, al livello 5, in cui l'ADS del veicolo funziona in ogni situazione. I livelli intermedi (NHTSA) richiedono ancora che i conducenti umani controllino l'ambiente ed eseguano alcune attività.

• Livello 0 - Nessuna automazione: autonomia zero, il conducente esegue tutte le attività.
• Livello 1 - Assistenza alla guida: il veicolo è controllato dal conducente, alcune funzioni di assistenza alla guida potrebbero essere incluse nella progettazione del veicolo.
• Livello 2 - Automazione parziale: il veicolo ha funzioni automatizzate combinate, come l'accelerazione e lo sterzo, ma il conducente deve rimanere impegnato nell'attività di guida e monitorare l'ambiente in ogni momento.
• Livello 3 - Automazione condizionale: il driver è una necessità ma non è necessario per monitorare l'ambiente. Il conducente deve essere sempre pronto a prendere il controllo del veicolo.
• Livello 4 - Alta automazione: il veicolo è in grado di svolgere tutte le funzioni di guida in determinate condizioni. Il conducente può avere la possibilità di controllare il veicolo.
• Livello 5 - Automazione completa: il veicolo è in grado di svolgere tutte le funzioni di guida in tutte le condizioni. Il conducente può avere la possibilità di controllare il veicolo.

La guida autonoma offre vantaggi significativi come maggiore sicurezza, risparmio di tempo, mobilità per i non conducenti, diminuzione del danno ambientale e riduzione dei costi di trasporto. Per quanto riguarda la sicurezza personale, già alcuni veicoli attuali utilizzano una combinazione di hardware (sensori, telecamere e radar) e software per aiutare i veicoli a identificare determinati rischi ed evitare incidenti.

L'adozione della tecnologia dei veicoli autonomi (AV) sarà evolutiva. Per il momento, si prevede che l'autonomia di livello 4 diventi disponibile tra il 2020 e il 2023, con l'adozione completa in arrivo in seguito. I miglioramenti nella tecnologia dei sensori e nel software di visione artificiale stanno consentendo una guida semi-autonoma. L'Advanced Driver Assistance System (ADAS) include nuove funzionalità come il cruise control adattivo, la frenata automatica e gli avvisi sul traffico e sull'abbandono della corsia, che migliorano le capacità del conducente e assistono in caso di distrazione o stanchezza. Il miglioramento della tecnologia di sicurezza del conducente è l'unico modo per combattere gli incidenti stradali, poiché 3/4 di essi sono causati dall'incapacità del conducente di stimare le condizioni di guida.

Per quanto riguarda l'hardware, sono stati apportati miglioramenti ai sensori automobilistici che aiutano i veicoli a rilevare e gestire l'ambiente circostante, una caratteristica significativa per la tecnologia di assistenza alla guida. Ogni sensore offre diversi punti di forza: le telecamere riconoscono i colori e i caratteri, i radar rilevano la distanza e la velocità e il lidar crea rendering 3D estremamente accurati dell'ambiente circostante. Tuttavia, questi sensori hanno anche alcuni vincoli e non possono essere utilizzati isolatamente data la precisione di rilevamento necessaria per i veicoli semiautonomi e completamente autonomi.

Secondo un rapporto di ricerca di mercato di Inkwood Research, la dimensione del mercato del sistema di assistenza alla guida avanzata globale è stata di $ 4,6 miliardi nel 2017, con stime di crescita destinate a continuare a un CAGR del 19,01%.

Dimensioni del mercato globale del sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS): 2017-2026

I giganti automobilistici europei stanno aprendo la strada agli sviluppi dell'ADAS, aiutati da risorse di produzione avanzate e assistenza governativa, ad esempio attraverso gli standard di sicurezza Euro NCAP, che incoraggiano l'integrazione della tecnologia.

Alcune case automobilistiche stanno dando la priorità all'assistenza alla guida avanzata piuttosto che alla piena autonomia. Ad esempio, l'obiettivo di Toyota è quello di sviluppare un veicolo che sia "incapace di causare un incidente", il che suggerisce un futuro che non sia necessariamente senza conducente. Tuttavia, altre case automobilistiche vogliono ancora raggiungere la piena autonomia e si prevede che il valore di mercato raggiungerà circa 80 miliardi di dollari entro il 2025. Un'altra tendenza interessante è l'applicazione aziendale più immediata della guida autonoma per la consegna degli articoli, come riconosciuto da Waymo di Alphabet Inc. divisione. Anche altri attori del settore stanno partecipando alla corsa per l'autonomia, in particolare il produttore di processori NVIDIA, che sta commercializzando le sue tecnologie nelle aree di guida.

Gli investitori rimangono fiduciosi nelle aziende che sviluppano lo stack di guida completamente autonomo. Un investimento significativo è stato dimostrato da Honda (750 milioni di dollari) e SoftBank (900 milioni di dollari), entrambi a sostegno della divisione di guida autonoma Cruise di General Motors. Le startup e le aziende più interessanti coinvolte nella guida autonoma sono:

• Waymo: una società di veicoli a guida autonoma fondata come sussidiaria di Alphabet Inc. che sta costruendo un servizio pubblico di ride-hailing. Ha riscontrato recenti successi nel ridimensionare la sua esperienza completamente senza conducente.
• TriEye: una startup israeliana che produce telecamere a infrarossi a onde corte per veicoli autonomi in grado di monitorare l'ambiente in caso di maltempo.
• BrightWay Vision: un altro parvenu israeliano che ha sviluppato un approccio basato sulla telecamera per pilotare auto a guida autonoma. La sua tecnologia di visione notturna fornisce una solida funzionalità ADAS attraverso l'integrazione di sensori gated e sorgenti luminose all'interno rispettivamente di telecamere e proiettori.

3. Il veicolo verso tutto semplificherà la vita

Vehicle-to-Everything (V2X) si riferisce alla comunicazione Vehicle-to-Vehicle (V2V) e Vehicle-to-Infrastructure (V2I): tecnologia wireless che consente lo scambio di dati tra i veicoli e l'ambiente circostante. In particolare, la tecnologia V2X può risolvere il problema dei sensori che non sono in grado di rilevare oggetti al di fuori della linea di vista consentendo alle auto di comunicare in modalità wireless con i dispositivi connessi su altre auto, pedoni e infrastrutture stradali. Quando i dispositivi sono collegati alla stessa rete wireless, V2X consente alle auto di rilevare il movimento di oggetti al di fuori del campo visivo, garantendo una sicurezza oltre i tradizionali sensori di linea di vista. Condividendo dati, come posizione e velocità, con i veicoli e le infrastrutture circostanti, i sistemi di comunicazione V2X migliorano la consapevolezza del conducente sui potenziali rischi.

La tecnologia V2X può migliorare l'efficienza del traffico fornendo avvisi per la congestione del traffico imminente, percorsi alternativi e emissioni di CO2 ridotte grazie al cruise control adattivo. Tale tecnologia aiuterà a mitigare il traffico e ridurre al minimo i costi del carburante per i singoli veicoli. Si prevede che il segmento della comunicazione V2V, incentrato sulle misure di sicurezza, avrà la quota maggiore del mercato automobilistico V2X. I veicoli Cadillac CTS e Mercedes Benz Classe E sono già in circolazione con tecnologia V2V equipaggiata.

L'adozione di V2X è ancora nelle sue fasi iniziali; poche aziende e startup stanno lavorando sulla tecnologia e ancora meno la stanno testando. Tuttavia, si prevede che il V2X automobilistico crescerà a un CAGR del 17,61% dal 2017 al 2024 per raggiungere una dimensione del mercato di 84,62 miliardi di dollari entro il 2024 da 27,19 miliardi di dollari nel 2017.

Dimensione del mercato Automotive-to-Everything: 2017-2024

I principali fattori trainanti della crescita del mercato in V2X sono: le crescenti preoccupazioni per l'inquinamento dei trasporti e la crescente tendenza verso veicoli sicuri e connessi.

I giocatori più interessanti in ambito V2X sono:

• Qualcomm: un sostenitore hardware americano che progetta, produce e commercializza prodotti e servizi di telecomunicazioni wireless digitali. La sua tecnologia cellulare da veicolo a tutto (C-V2X) consente ai veicoli di comunicare tra loro e con l'ambiente circostante, fornendo una consapevolezza a 360° non in linea di vista e un livello più elevato di prevedibilità per una maggiore sicurezza stradale e guida autonoma.
• Savari: una società con sede negli Stati Uniti che ha sviluppato e implementato una gamma di applicazioni V2X salvavita visualizzate tramite dashboard o smartphone/tablet esterni. Ha inoltre sviluppato Road-Side-Unit per la connessione ai semafori e On-Board Units sia per il supporto alla sicurezza del conducente che per i futuri sistemi di cooperazione strada-veicolo.
• Autotalks: una startup israeliana che fornisce moduli di comunicazione V2X che affrontano problemi relativi all'affidabilità della comunicazione, alla precisione del posizionamento e all'installazione del veicolo. La soluzione ha applicazioni in AV, sicurezza delle auto connesse, plotone di camion e progetti di infrastrutture intelligenti più ampi.

4. La mobilità come servizio sta ridefinendo la navigazione delle città

Mobility-as-a-Service (MaaS) è ​​principalmente guidato da propulsori alternativi, veicoli elettrici e modelli di business on-demand. I turni stanno sostituendo l'attuale sistema di mobilità incentrato sul veicolo con uno più efficiente incentrato sul consumatore. Inizialmente focalizzato sul ride-hailing e successivamente sul car-sharing, il MaaS si è recentemente esteso a biciclette e scooter, aree spesso indicate come micromobilità a causa dell'aumento dell'interesse degli investitori e della rapida adozione da parte dei consumatori. I veicoli leggeri utilizzati nella micromobilità forniscono soluzioni di trasporto a breve distanza per gli abitanti delle città.

MaaS consente agli utenti di prenotare vari servizi di trasporto dalle app, scegliendo e-bike, e-scooter, taxi o servizi di trasporto pubblico in varie combinazioni durante il viaggio. MaaS è emerso come una valida alternativa alla proprietà di veicoli personali e, in molti casi, facilita la mobilità attraverso le città con opzioni di trasporto pubblico scadenti.

Le piattaforme MaaS sono probabilmente un uso più efficace del trasporto, dato che i veicoli personali sono inutilizzati per il 95% della giornata. La mobilità condivisa consente inoltre agli utenti di evitare i costi associati alla proprietà come assicurazione, tasse, manutenzione e parcheggio, pur continuando a portare i motociclisti dal punto A al punto B. In generale, il campo di MaaS è ampio, con quattro macro-temi in gioco:

1. Software per uso personale (es. Zipcar)
2. Miglioramenti al trasporto pubblico (ad es. Citymapper)
3. Servizi di mobilità condivisa (es. BlaBlaCar)
4. Uso commerciale (ad es. CargoX)

Il passaggio alla mobilità intelligente è già iniziato, ma per realizzare efficacemente un cambiamento sociale è necessaria l'adozione di un nuovo modo di pensare e di integrazioni diffuse della piattaforma MaaS. Gli utenti dovrebbero essere in grado di pianificare e pagare i viaggi in treno, autobus, taxi, ecc. utilizzando un'unica applicazione o pagare un abbonamento "tutto compreso" a un prezzo fisso. Le applicazioni devono sforzarsi di gestire tutte le esigenze di trasporto dei clienti.

Le interfacce MaaS si stanno muovendo verso una più profonda integrazione con gli strumenti della rete di trasporto e i pianificatori di viaggio per assistere con la pianificazione in tempo reale e servizi in-app come pagamenti, prenotazioni e biglietteria. Startup e case automobilistiche hanno anche iniziato a offrire servizi in abbonamento in alternativa all'acquisto o al leasing di veicoli. Sebbene i contratti di locazione manchino di proprietari fino a pochi anni alla volta, tali abbonamenti consentono agli utenti di ruotare le auto per tutto il periodo.

Un'esternalità del distanziamento sociale è il rallentamento dei servizi del settore della mobilità che si concentrano sulla condivisione dello spazio e della proprietà dei veicoli. Di conseguenza, i consumatori si stanno orientando verso opzioni di micromobilità, soprattutto nelle aree urbane dense. Diverse startup che offrivano piattaforme di condivisione stanno adattando i loro modelli di business per offrire piani di noleggio per "recintare" efficacemente un veicolo condiviso per periodi compresi tra un mese e un anno.

Al fine di superare proficuamente i problemi affrontati dalle piattaforme di condivisione, stanno nascendo nuove piattaforme di gestione della flotta basate sull'efficienza. La pandemia ha evidenziato difficoltà legate alle operazioni e alla gestione della flotta, il che ha portato a una maggiore attenzione alla riduzione dei costi attraverso l'efficienza. Superpedonale negli Stati Uniti è uno di questi esempi di come questo viene fatto nella pratica.

Alcuni degli attori più importanti che si occupano di mobilità condivisa e servizi MaaS sono gli onnipresenti Uber, Lyft, Bird, Car2Go e Cabify. Inoltre, recentemente sono emerse diverse startup interessanti:

• Moovel: una startup europea che fornisce un ecosistema on-demand che combina car-sharing, ride-hailing, parcheggio, ricarica e multimodalità da un'unica fonte. Nell'ambito degli sforzi autonomi congiunti di BMW Group e Daimler AG, verrà rinominato in REACH NOW, un'applicazione e una piattaforma multimodale che offre una pianificazione del viaggio ottimizzata su una vasta gamma di mezzi.
• Immenso: una startup britannica che offre simulazioni di città completamente integrate. Prevede l'influenza di nuovi hot spot sociali e percorsi popolari nelle aree, con l'obiettivo di migliorare l'accuratezza del processo decisionale in materia di pianificazione dei trasporti.
• DUFL: Operando al di fuori degli Stati Uniti, DUFL offre un servizio di viaggio premium in cui i bagagli vengono trasportati separatamente dal viaggiatore. Memorizza gli articoli in un "armadio" personale, consentendo agli utenti di imballare "virtualmente" selezionando gli articoli da un'app. All'arrivo alla destinazione finale, gli utenti sono riuniti senza problemi con i loro bagagli.
• Mobility4All: una startup con sede negli Stati Uniti che fornisce soluzioni di mobilità per disabili e anziani che non sono in grado di guidare. Il servizio è composto da conducenti completamente selezionati e formati, con aggiornamenti in tempo reale e opzioni di comunicazione tra conducenti, motociclisti e assistenti.

Un'enorme interruzione porta enormi opportunità

Le aziende e le organizzazioni dovrebbero considerare come crescere adeguatamente in più mercati e segmenti e come sono strutturati i loro modelli operativi di supporto. È necessaria una nuova combinazione di capacità intersettoriali per costruire soluzioni affidabili per spostare persone e merci. Una maggiore collaborazione tra attori che operano in diversi settori diventerà essenziale per promuovere l'innovazione.

Dal punto di vista del settore privato, il cambiamento non sarà guidato da un'azienda o da un settore. Invece, richiederà una collaborazione senza precedenti per sviluppare soluzioni di mobilità precise e integrate, in particolare giganti della tecnologia, che hanno le capacità finanziarie per sostenere la ricerca e l'innovazione in questi settori.

Dal punto di vista del settore pubblico, va incoraggiata il più possibile la cooperazione tra pubblico e privato, rappresentato dalle grandi imprese ad alta tecnologia. In particolare, i governi dovrebbero sostenere lo sviluppo delle quattro tendenze emergenti evidenziate in questo articolo, considerando come guidare gli investimenti in aree che possono essere sfruttate per il guadagno nazionale.

È probabile che l'interruzione sia enorme e porterà grandi opportunità e rischi.