Głębokie zanurzenie w przyszłość mobilności

Dlaczego kupujemy mniej samochodów?

W ostatnich latach światowy przemysł motoryzacyjny odnotowuje spadek sprzedaży na całym świecie: pomimo COVID-19 globalną sprzedaż samochodów szacuje się na 59,5 miliona w 2020 r., co stanowi 20% spadek rok do roku.

Globalna sprzedaż samochodów: 2010-2020

Szacuje się, że sprzedaż samochodów w 2019 r. osiągnęła 80 milionów, ale zakończyła się w tym roku; Oczekuje się, że w 2020 r. nastąpi przyspieszenie tego spadku, ponieważ blokady związane z COVID-19 i jego szersza niemoc gospodarcza powodują zahamowanie zakupów przez konsumentów. Ograniczona mobilność zmniejsza zapotrzebowanie na transport publiczny i podróże lotnicze, ale ludzie niekoniecznie poruszają się mniej. Entuzjazm dla rowerów i skuterów (zwłaszcza w gęsto zabudowanych obszarach miejskich) pokazuje, że poszukuje się alternatywnych trybów.

W ciągu kilku tygodni pojawiają się nowe trendy, takie jak producenci OEM mikromobilności (np. e-skutery, e-rowery itp.), które przestawiają się na sprzedaż bezpośrednią do konsumentów zamiast za pośrednictwem B2B. Wszechobecne platformy dzielenia się mobilnością (np. Lime) również dostosowują modele przychodów, aby uwzględnić nowe potrzeby konsumentów, oferując dzienne, miesięczne, a nawet roczne plany wynajmu.

Pomijając kryzysy gospodarcze, istnieją inne przyczyny, które przyczyniają się do zmniejszenia wolumenu sprzedaży samochodów. Po pierwsze, gracze z różnych regionów i branż – zwykle spoza tradycyjnego zestawu motoryzacyjnego – zyskują na popularności. Branża motoryzacyjna stała się atrakcyjna dla szerszego grona inwestorów: firm technologicznych, funduszy venture capital i graczy private equity. Nowi interesariusze dominują w wolumenie inwestycji w start-upy z branży motoryzacyjnej i mobilnej.

W latach 2010-2018 zainwestowano ponad 115 miliardów dolarów w start-upy związane z mobilnością, z czego 94% pochodziło spoza branży motoryzacyjnej.

Co więcej, nowe regiony, zwłaszcza w Azji, zyskują na znaczeniu w produkcji motoryzacyjnej.

Rosnąca fala megatrendów napędzanych technologią na nowo definiuje mobilność. Produkt motoryzacyjny się zmienia, a elektronika i oprogramowanie zyskuje na znaczeniu pod względem wartości w pojeździe. Takie cechy wymagają umiejętności wykraczających poza tradycyjne podstawowe kompetencje inżynierii motoryzacyjnej. Szacuje się, że zawartość oprogramowania pojazdu będzie rosła w łącznym rocznym tempie 11%, co stanowi do 30% wartości pojazdu do 2030 r.

Trendy zmieniające przyszłość mobilności

W następnej dekadzie szereg innowacyjnych przeciwności przesunie wymiary mobilności w kierunku nowych horyzontów. Zmieniające się potrzeby konsumentów są kluczowe, ponieważ branża stopniowo przechodzi od modelu własności do modelu dostępu typu Mobility-as-a-Service (MaaS), zwłaszcza dla młodszych pokoleń. Zmianę tę zapoczątkowały trzy filary:

1. Alternatywne opcje układu napędowego
2. Postępy w zakresie pojazdów elektrycznych
3. Popularność usług na żądanie

Zjawiska społeczne wpływają na rozwój MaaS – sprzyjające warunki zapewniają rosnąca urbanizacja, wzrost liczby ludności i troska o środowisko. Aby zaspokoić takie potrzeby, potrzebne są nowe formy mobilności, co prowadzi do przewidywań, że nasz współczesny, zorientowany na pojazdy system mobilności oparty na paliwach kopalnych będzie stopniowo zastępowany systemem zorientowanym na konsumenta, opartym na energii elektrycznej.

Mobilność odnotowuje wyraźny wzrost inwestycji w nowe technologie, które wpływają na transformację branży. E-powiadomienia (wirtualne zamawianie usługi transportowej), półprzewodniki i czujniki to główne obszary zainteresowania, które przyczyniają się do rozwoju systemów wspomagania jazdy i jazdy autonomicznej.

Inwestycje motoryzacyjne według wschodzących sektorów: 2010-2019

Generalnie przemysł motoryzacyjny zawsze był motorem innowacji, ponieważ samochody łączą wiele technologii: chemiczną, mechaniczną, elektryczną i (w coraz większym stopniu) cyfrową. Samochody są produktywnymi centrami danych – iw coraz większym stopniu – częścią większych sieci mobilnych ze względu na skoki mocy obliczeniowej, generowanie danych za pomocą czujników i kamer oraz tanie przechowywanie danych. Na przykład, jeśli przyjrzymy się usługom e-ogłoszeń i systemom nawigacji danych w czasie rzeczywistym (np. Waze), oferują one zarówno wydajne, jak i uzupełniające usługi w stosunku do istniejących rozwiązań mobilności miejskiej.

Postępy w zakresie łączności, technologii płatności oraz identyfikacji głosu i gestów umożliwiają producentom samochodów opracowywanie innowacyjnych kokpitów, które mogą dostarczać nowe rodzaje treści i umożliwiać handel w pojeździe: np. samochodowe portfele cyfrowe, które umożliwiają kupowanie przedmiotów bezpośrednio z samochodu . Ponadto technologia Vehicle-to-Everything (V2X) zyskuje na popularności, zapewniając szerszy obraz otoczenia pojazdu niż tradycyjne czujniki linii wzroku (np. kamery, radar i lidar), co umożliwia wykrywanie podłączonych obiekty znajdujące się w pobliżu.

Modułowa konstrukcja będzie odgrywać ważną rolę w przyszłości mobilności ze względu na zmieniającą się funkcję samochodu. Wielu producentów samochodów prezentuje wielofunkcyjne pojazdy koncepcyjne, które można wykorzystać do przewożenia ludzi, zapewniając jednocześnie większą funkcjonalność do innych zastosowań, takich jak dostarczanie przedmiotów.

Biorąc pod uwagę trendy zmieniające branżę, najciekawsze, które będą napędzać innowacje w ciągu następnej dekady, to prawdopodobnie:

1. Elektryfikacja
2. Jazda autonomiczna
3. Pojazd do wszystkiego
4. Mobilność jako usługa

1. Elektryfikacja to rosnąca siła

Wraz z rozwojem technologii motoryzacyjnych powstaną dla nich nowe przypadki użycia pojazdów elektrycznych (EV). Obecnie pojazdy elektryczne stanowią niewielki ułamek całkowitej światowej sprzedaży motoryzacyjnej.

Pojazdy elektryczne jako procent globalnej sprzedaży samochodów

Oczekuje się, że globalny udział pojazdów elektrycznych wzrośnie, ponieważ regulacje rządowe zwiększają zachęty do adopcji. Oczekuje się, że utrzymane zostaną bardziej rygorystyczne cele w zakresie emisji i oszczędności paliwa na poziomie krajowym, stanowym i miejskim, zwłaszcza w Europie i Chinach. Ponadto spadają koszty produkcji akumulatorów litowo-jonowych, które są najczęściej używanym formatem, co sugeruje przyszły postęp w produkcji i produkcji pojazdów elektrycznych na dużą skalę. Stopniowe działania mające na celu zmniejszenie kosztów pojazdów elektrycznych nieuchronnie przyczynią się do masowej adopcji konsumentów.

Ponadto pojawia się integracja branży mobilności z sieciami elektroenergetycznymi. Dostęp do infrastruktury ładowania jest szerszy, nawet jeśli ładowanie EV może powodować lokalne ograniczenia i problemy ze stabilnością sieci energetycznych – podczas gdy w innych przypadkach firmy energetyczne próbują używać akumulatorów EV, aby pomóc ustabilizować sieci, co jest znakiem, że odnawialne źródła energii są coraz bardziej rozpowszechnione zasiedziałe sieci.

W krótkim okresie producenci samochodów stoją przed wyzwaniem sprzedaży wystarczającej liczby pojazdów elektrycznych, aby spełnić rygorystyczne przepisy dotyczące emisji floty i cele dotyczące oszczędności paliwa przy zachowaniu rentowności. Pilność tego zachęca do szybkiej transformacji – producenci samochodów inwestują w start-upy, aby poszerzać wiedzę i doświadczenie oraz czerpać korzyści ze zmian.

Przewidywana cena sprzedaży baterii EV według składnika: 2015-2030

W 2019 r. odnotowano największe w historii inwestycje w samochody elektryczne, a producenci samochodów przeznaczyli 225 miliardów dolarów na opracowanie nowych modeli pojazdów elektrycznych w ciągu najbliższych kilku lat. W szczególności Volkswagen (VW) był liderem, inwestując 44 miliardy dolarów, mając na celu zaniechanie rozwoju pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi do 2026 r. i sprzedaż 40% pojazdów elektrycznych do 2030 r. Kolejną znaczącą inwestycję poczynił Ford, który wyłożył 500 dolarów miliona w start-up elektrycznych ciężarówek Rivian.

Startupy koncentrują się obecnie na ulepszaniu technologii baterii i budowaniu infrastruktury ładowania do użytku publicznego i mieszkaniowego. BMW i Daimler zainwestowały w uruchomienie infrastruktury ładowania ChargePoint, aby pomóc w budowie sieci ładowania mających na celu wspieranie ich pojazdów elektrycznych. Volvo zainwestowało również w FreeWire, start-up, który zapewnia cichą mobilną moc i szybkie ładowanie.

Pionierem w dziedzinie pojazdów elektrycznych jest Tesla, który w lipcu 2020 r. stał się najwyżej cenionym producentem samochodów na świecie, z kapitalizacją rynkową w wysokości 290 miliardów dolarów. Założona w 2003 roku firma Tesla osiągnęła pozycję lidera technologicznego, produkując pełną gamę coraz bardziej przystępnych cenowo samochodów elektrycznych. Jego pionowe i poziome integracje z dachami słonecznymi, bateriami domowymi i hurtowymi elektrowniami słonecznymi z magazynowaniem energii poszerzyły jego bazę wiedzy, wysiłki na skalę i wpływ na społeczeństwo.

Tesla (TSLA) Wzrost kapitalizacji rynkowej

Inne obiecujące firmy i startupy zaangażowane w rozwój EV to:

• NIO: Chiński startup założony w 2014 roku, który projektuje i rozwija autonomiczne pojazdy elektryczne, świadcząc usługi premium.
• WM Motor: wschodzący lider na chińskim krajowym rynku samochodów osobowych, z naciskiem na wprowadzenie na rynek masowy. Firma oferuje niedrogie pojazdy elektryczne zasilane bateryjnie, z dużym zasięgiem, wiodącą w branży jazdą autonomiczną i inteligentnymi funkcjami łączności.

2. Autonomiczna jazda zmieni sposób, w jaki się poruszamy

Postępująca ewolucja technologii motoryzacyjnej obiecuje większe korzyści w zakresie bezpieczeństwa dzięki automatycznym systemom jazdy (ADS), które w przyszłości mobilności mogą sprawić, że samochody bez kierowcy staną się rzeczywistością.

W nadchodzących latach pojazdy autonomiczne będą stopniowo integrować sześć poziomów zaawansowania technologii wspomagania kierowcy. Sześć poziomów obejmuje zakres od poziomu 0, który wymaga od kierowców, aby wykonywali wszystkie zadania związane z prowadzeniem pojazdu, do poziomu 5, w którym system ADS pojazdu działa w każdej sytuacji. Poziomy pośrednie (NHTSA) nadal wymagają od kierowców monitorowania środowiska i wykonywania niektórych zadań.

• Poziom 0 — brak automatyzacji: brak autonomii, kierowca wykonuje wszystkie zadania.
• Poziom 1 — wspomaganie kierowcy: pojazd jest kontrolowany przez kierowcę, niektóre funkcje wspomagania prowadzenia pojazdu mogą być uwzględnione w projekcie pojazdu.
• Poziom 2 — Częściowa automatyzacja: Pojazd ma połączone funkcje zautomatyzowane, takie jak przyspieszanie i kierowanie, ale kierowca musi przez cały czas być zaangażowany w zadanie prowadzenia pojazdu i monitorować otoczenie.
• Poziom 3 — Automatyzacja warunkowa: Sterownik jest niezbędny, ale nie jest wymagany do monitorowania środowiska. Kierowca musi być zawsze gotowy do przejęcia kontroli nad pojazdem.
• Poziom 4 — Wysoka automatyzacja: Pojazd jest w stanie wykonywać wszystkie funkcje związane z prowadzeniem pojazdu w określonych warunkach. Kierowca może mieć możliwość kontrolowania pojazdu.
• Poziom 5 — Pełna automatyzacja: Pojazd jest w stanie wykonywać wszystkie funkcje związane z prowadzeniem pojazdu w każdych warunkach. Kierowca może mieć możliwość kontrolowania pojazdu.

Jazda autonomiczna oferuje znaczące korzyści, takie jak zwiększone bezpieczeństwo, oszczędność czasu, mobilność dla osób niebędących kierowcami, mniejsze szkody dla środowiska i zmniejszone koszty transportu. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo osobiste, już teraz wiele obecnych pojazdów wykorzystuje kombinację sprzętu (czujników, kamer i radaru) i oprogramowania, aby pomóc pojazdom identyfikować określone zagrożenia i unikać wypadków.

Przyjęcie technologii pojazdów autonomicznych (AV) będzie ewoluować. Na razie oczekuje się, że autonomia poziomu 4 stanie się dostępna między 2020 a 2023 rokiem, a pełna adopcja pojawi się później. Udoskonalenia w technologii czujników i oprogramowaniu widzenia maszynowego umożliwiają półautonomiczną jazdę. Zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS) obejmuje nowe funkcje, takie jak adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie oraz ostrzeżenia o ruchu drogowym i opuszczeniu pasa ruchu, które zwiększają możliwości kierowcy i pomagają w przypadku rozproszenia uwagi lub zmęczenia. Wzmocnienie technologii bezpieczeństwa kierowców to jedyny sposób na walkę z wypadkami samochodowymi, ponieważ 3/4 z nich jest spowodowanych niezdolnością kierowcy do oszacowania warunków jazdy.

Jeśli chodzi o sprzęt, wprowadzono ulepszenia w czujnikach samochodowych, które pomagają pojazdom wykrywać otoczenie i zarządzać nim – co jest istotną cechą technologii wspomagania kierowcy. Każdy czujnik oferuje różne mocne strony: kamery rozpoznają kolory i czcionki, radary wykrywają odległość i prędkość, a lidar tworzy bardzo dokładne rendery 3D otoczenia. Jednak czujniki te mają również pewne ograniczenia i nie mogą być używane oddzielnie, biorąc pod uwagę dokładność wykrywania potrzebną w przypadku pojazdów półautonomicznych i w pełni autonomicznych.

Według raportu z badania rynku przeprowadzonego przez Inkwood Research, wielkość rynku Global Advanced Driver Assistance System w 2017 r. wyniosła 4,6 miliarda dolarów, a szacunkowy wzrost ma się utrzymać na poziomie 19,01%.

Zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS) Globalna wielkość rynku: 2017-2026

Europejscy giganci motoryzacyjni przodują w rozwoju ADAS, wspomagani przez zaawansowane zasoby produkcyjne i pomoc rządową, taką jak normy bezpieczeństwa Euro NCAP, które zachęcają do integracji technologii.

Niektórzy producenci samochodów stawiają na zaawansowaną pomoc kierowcy zamiast pełnej autonomii. Na przykład celem Toyoty jest opracowanie pojazdu „niezdolnego do spowodowania wypadku”, co sugeruje przyszłość niekoniecznie bez kierowcy. Niemniej jednak, inni producenci samochodów nadal chcą osiągnąć pełną autonomię, a przewiduje się, że do 2025 r. wartość rynkowa osiągnie około 80 miliardów dolarów. Innym interesującym trendem jest bardziej natychmiastowe zastosowanie biznesowe autonomicznej jazdy w celu dostawy przedmiotów, jak przyznaje Waymo z Alphabet Inc. podział. W wyścigu o autonomię biorą również udział inni gracze branżowi, w szczególności producent procesorów NVIDIA, który komercjalizuje swoje technologie w obszarach napędowych.

Inwestorzy ufają firmom opracowującym w pełni autonomiczny układ napędowy. Znaczące inwestycje poczyniły Honda (750 milionów dolarów) i SoftBank (900 milionów dolarów), oba wspierające dywizję samojezdną firmy General Motors, Cruise. Najciekawsze startupy i firmy zajmujące się jazdą autonomiczną to:

• Waymo: firma zajmująca się pojazdami autonomicznymi, założona jako spółka zależna Alphabet Inc., która buduje usługę wjazdów publicznych. Odniósł ostatnie sukcesy w skalowaniu swojego całkowicie bezobsługowego doświadczenia.
• TriEye: izraelski startup produkujący krótkofalowe kamery na podczerwień do pojazdów autonomicznych, które mogą monitorować środowisko przy złej pogodzie.
• BrightWay Vision: Kolejny izraelski start-up, który opracował oparte na kamerach podejście do pilotowania autonomicznych samochodów. Jego technologia noktowizyjna zapewnia solidną funkcjonalność ADAS dzięki integracji bramkowanych czujników i źródeł światła odpowiednio w kamerach i reflektorach.

3. Połączenie pojazdu ze wszystkim ułatwi życie

Vehicle-to-Everything (V2X) odnosi się do komunikacji pojazd-pojazd (V2V) i pojazd-infrastruktura (V2I): technologia bezprzewodowa, która umożliwia wymianę danych między pojazdami i ich otoczeniem. W szczególności technologia V2X może rozwiązać problem czujników, które nie mogą wykrywać obiektów poza zasięgiem wzroku, umożliwiając samochodom bezprzewodową komunikację z podłączonymi urządzeniami w innych samochodach, pieszych i infrastrukturze drogowej. Gdy urządzenia są podłączone do tej samej sieci bezprzewodowej, V2X umożliwia samochodom wykrywanie ruchu obiektów poza polem widzenia, zapewniając bezpieczeństwo wykraczające poza tradycyjne czujniki linii wzroku. Dzięki udostępnianiu danych, takich jak pozycja i prędkość, okolicznym pojazdom i infrastrukturze, systemy komunikacji V2X zwiększają świadomość kierowców o potencjalnych zagrożeniach.

Technologia V2X może zwiększyć wydajność ruchu, zapewniając ostrzeżenia o nadchodzących korkach, alternatywnych trasach i zmniejszonych emisjach CO2 dzięki adaptacyjnemu tempomatowi. Taka technologia pomoże złagodzić ruch i zminimalizować koszty paliwa dla poszczególnych pojazdów. Przewiduje się, że segment komunikacji V2V, koncentrujący się na środkach bezpieczeństwa, będzie miał największy udział w rynku motoryzacyjnym V2X. Pojazdy Cadillac CTS i Mercedes Benz Klasy E są już w drodze z wyposażoną technologią V2V.

Przyjęcie V2X jest wciąż na wczesnym etapie; niewiele korporacji i startupów pracuje nad technologią, a jeszcze mniej ją testuje. Przewiduje się jednak, że motoryzacyjny V2X wzrośnie o 17,61% CAGR w latach 2017-2024, aby osiągnąć wielkość rynku 84,62 mld USD do 2024 r. z 27,19 mld USD w 2017 r.

Rozmiar rynku motoryzacyjnego od pojazdu do wszystkiego: 2017-2024

Głównymi motorami wzrostu rynku w V2X są: rosnące obawy o zanieczyszczenie transportu i rosnący trend w kierunku bezpiecznych, połączonych pojazdów.

Najciekawsi gracze na polu V2X to:

• Qualcomm: amerykański solidny sprzęt, który projektuje, produkuje i komercjalizuje produkty i usługi cyfrowej telekomunikacji bezprzewodowej. Technologia komórkowa pojazd-wszystko (C-V2X) pozwala pojazdom komunikować się ze sobą i ich otoczeniem, zapewniając świadomość 360 ° bez widoczności i wyższy poziom przewidywalności dla większego bezpieczeństwa na drodze i autonomicznej jazdy.
• Savari: amerykańska firma, która opracowała i wdrożyła szereg ratujących życie aplikacji V2X wyświetlanych za pośrednictwem pulpitów nawigacyjnych lub zewnętrznych smartfonów/tabletów. Opracowała również jednostki drogowe, które łączą się z sygnalizacją świetlną i jednostkami pokładowymi, zarówno w celu wsparcia bezpieczeństwa kierowców, jak i przyszłych systemów współpracy drogowej z pojazdami.
• Autotalks: izraelski start-up dostarczający moduły komunikacyjne V2X, które rozwiązują problemy związane z niezawodnością komunikacji, dokładnością pozycjonowania i instalacją pojazdu. Rozwiązanie ma zastosowanie w AV, bezpieczeństwie połączonych samochodów, konwojowaniu ciężarówek i szerszych projektach inteligentnej infrastruktury.

4. Mobilność jako usługa na nowo definiuje nawigację w miastach

Mobilność jako usługa (MaaS) opiera się głównie na alternatywnych układach napędowych, pojazdach elektrycznych i modelach biznesowych na żądanie. Zmiany polegają na zastąpieniu obecnego, zorientowanego na pojazd systemu mobilności na bardziej wydajny, zorientowany na konsumenta. Początkowo skupiając się na przywołaniu przejażdżek, a następnie na wspólnym użytkowaniu samochodów, MaaS rozszerzył się ostatnio na rowery i skutery, obszary często określane jako mikromobilność ze względu na wzrost zainteresowania inwestorów i szybkie przyjęcie konsumentów. Lekkie pojazdy wykorzystywane w mikromobilności zapewniają rozwiązania transportowe na krótkie odległości dla mieszkańców miast.

MaaS umożliwia użytkownikom rezerwowanie różnych usług transportowych z aplikacji, wybierając rowery elektryczne, hulajnogi, taksówki lub usługi transportu publicznego w różnych kombinacjach podczas całej podróży. MaaS stał się realną alternatywą dla posiadania własnego pojazdu, aw wielu przypadkach ułatwia mobilność w miastach o kiepskich możliwościach transportu publicznego.

Platformy MaaS są prawdopodobnie bardziej efektywnym sposobem wykorzystania transportu, biorąc pod uwagę, że pojazdy osobiste są nieużywane przez 95% dnia. Współdzielona mobilność pozwala również użytkownikom uniknąć kosztów związanych z posiadaniem, takich jak ubezpieczenie, podatki, konserwacja i parkowanie, jednocześnie zabierając pasażerów z punktu A do punktu B. Ogólnie rzecz biorąc, obszar MaaS jest szeroki, a w grę wchodzą cztery makro-tematy:

1. Oprogramowanie do użytku osobistego (np. Zipcar)
2. Usprawnienia transportu publicznego (np. Citymapper)
3. Wspólne usługi mobilności (np. BlaBlaCar)
4. Wykorzystanie komercyjne (np. CargoX)

Przejście na inteligentną mobilność już się rozpoczęło, ale aby skutecznie osiągnąć zmianę społeczną, konieczne jest przyjęcie nowego sposobu myślenia i szeroko zakrojonych integracji platform MaaS. Użytkownicy powinni mieć możliwość planowania i opłacania podróży pociągiem, autobusem, taksówką itp. za pomocą jednej aplikacji lub wykupienia abonamentu „all-in” w stałej cenie. Aplikacje muszą dążyć do zarządzania wszystkimi potrzebami transportowymi klientów.

Interfejsy MaaS zmierzają w kierunku głębszej integracji z narzędziami sieci transportowej i planerami podróży, aby pomóc w planowaniu w czasie rzeczywistym i usługach w aplikacji, takich jak płatności, rezerwacje i sprzedaż biletów. Startupy i producenci samochodów również zaczęli oferować usługi abonamentowe jako alternatywę dla kupowania lub leasingu pojazdów. Chociaż leasingi nie mają właścicieli nawet przez kilka lat, takie subskrypcje pozwalają użytkownikom na rotację samochodów przez cały okres.

Jednym z efektów zewnętrznych dystansu społecznego jest spowolnienie usług branży mobilności, które koncentrują się na współdzieleniu przestrzeni i własności pojazdu. W konsekwencji konsumenci zwracają się ku możliwościom mikromobilności, zwłaszcza na gęsto zaludnionych obszarach miejskich. Różne startupy, które oferowały platformy udostępniania, dostosowują swoje modele biznesowe, aby oferować plany wynajmu, aby skutecznie „odgrodzić” wspólny pojazd na okres od miesiąca do roku.

W celu przezwyciężenia dochodowych problemów, z jakimi borykają się platformy współdzielenia, pojawiają się nowe, ukierunkowane na wydajność platformy zarządzania flotą. Pandemia ujawniła trudności związane z operacjami i zarządzaniem flotą, co doprowadziło do większego skupienia się na obniżaniu kosztów poprzez wydajność. Superpedestrian w USA jest jednym z przykładów tego, jak to się dzieje w praktyce.

Niektóre z najbardziej odpowiednich graczy zajmujących się współdzieloną mobilnością i usługami MaaS to wszechobecne Uber, Lyft, Bird, Car2Go i Cabify. Ponadto w ostatnim czasie pojawiło się kilka interesujących startupów:

• Moovel: europejski start-up, który zapewnia ekosystem na żądanie, który łączy wspólne użytkowanie samochodów, przewozy, parkowanie, ładowanie i multimodalność z jednego źródła. W ramach wspólnych autonomicznych wysiłków BMW Group i Daimler AG zmieni nazwę na REACH NOW, aplikację i platformę multimodalną oferującą zoptymalizowane planowanie podróży w różnych środkach.
• Ogromny: brytyjski startup oferujący w pełni zintegrowane symulacje miast. Przewiduje wpływ nowych gorących punktów społecznych i popularnych tras na obszarach, w celu zwiększenia dokładności podejmowania decyzji dotyczących planowania transportu.
• DUFL: Działając poza Stanami Zjednoczonymi, DUFL oferuje usługę podróży premium, w ramach której bagaż jest transportowany oddzielnie od podróżnego. Przechowuje przedmioty w osobistej „szafie”, umożliwiając użytkownikom „wirtualne” pakowanie, wybierając przedmioty z aplikacji. Po dotarciu do miejsca docelowego użytkownicy bezproblemowo łączą się ze swoim bagażem.
• Mobility4All: startup z siedzibą w USA, który dostarcza rozwiązania w zakresie mobilności dla osób niepełnosprawnych i starszych, którzy nie są w stanie prowadzić samochodu. Usługa składa się z w pełni sprawdzonych i przeszkolonych kierowców, z aktualizacjami w czasie rzeczywistym i opcjami komunikacji między kierowcami, pasażerami i opiekunami.

Ogromne zakłócenia niosą ze sobą ogromne możliwości

Firmy i organizacje powinny zastanowić się, jak prawidłowo rozwijać się na wielu rynkach i segmentach oraz jak skonstruowane są ich wspierające modele operacyjne. Do stworzenia niezawodnych rozwiązań do przemieszczania ludzi i towarów potrzebna jest nowa kombinacja możliwości międzysektorowych. Wzmocniona współpraca między podmiotami działającymi w różnych sektorach stanie się niezbędna dla wspierania innowacji.

Z perspektywy sektora prywatnego zmiany nie będą napędzane przez jedną firmę lub sektor. Zamiast tego będzie wymagać bezprecedensowej współpracy w celu opracowania precyzyjnych i zintegrowanych rozwiązań w zakresie mobilności, zwłaszcza gigantów technologicznych, którzy mają możliwości finansowe do wspierania badań i innowacji w tych sektorach.

Z punktu widzenia sektora publicznego należy w jak największym stopniu zachęcać do współpracy między podmiotami publicznymi i prywatnymi, reprezentowanymi przez duże firmy high-tech. W szczególności rządy powinny wspierać rozwój czterech pojawiających się trendów przedstawionych w tym artykule, z uwzględnieniem sposobu kierowania inwestycji w obszary, które można wykorzystać dla zysku narodowego.

Zakłócenia będą prawdopodobnie ogromne i przyniosą zarówno wielkie możliwości, jak i zagrożenia.