Android Auto ve Apple Carplay gibi Araç Bilgi-Eğlence Sistemleri Geliştirmek Sıradaki Büyük Şey mi?

Ne zaman soru soran bir başlık görseniz, o sorunun yanıtı genellikle koca bir hayırdır. Ancak, Android Auto ve Apple Carplay gibi yeni nesil araç bilgi-eğlence sistemleri için yazılım geliştirme söz konusu olduğunda, durum böyle değil. Birkaç dakikanızı ayırabilirseniz, nedenini açıklamaya çalışacağım.

Hepimiz yıllardır otonom, sürücüsüz arabalardan söz edildiğini duyduk ve birçoğumuz yavaş yavaş ana akım arabalara doğru ilerleyen bu tür teknolojilerin bazı ilkel uygulamalarını deneme şansımız oldu. Bu gönderi, aşağıdaki nedenlerle bunlarla ilgilenmeyecek: sürücüsüz arabalar hala yıllar uzakta, geliştirme için kapalı olacaklar ve arabanızın kod kullanarak paralel park etmesini istemediğiniz sürece geliştiriciler için yeni bir pazar oluşturmayacaklar. Saati 5 dolara serbest çalışan 16 yaşındaki bir kodlayıcı tarafından yazılmıştır.

Bununla birlikte, yeni nesil bağlantılı bilgi-eğlence sistemlerine sahip otomobiller, birçok cephede yeni fırsatlar yaratacaktır. Arabanızda zaten düzgün bir dokunmatik ekranlı ve GPS'li bir bilgi-eğlence sisteminiz varsa, lütfen taziyelerimi kabul edin; iPhone'a kıyasla Nokia 3310 kadar demode olmak üzere.

Bunun cesur bir ifade olduğunu biliyorum ve çoğunuz benimle aynı fikirde olmayacaksınız ama ben kışkırtıcı bir notla başlamak istiyorum. Fikrinizi değiştirmek için elimden geleni yapacağım ve başarısız olursam yorum bölümünde bana bildirmekten çekinmeyin.

Araba Bilgi-Eğlence Sistemlerinin Evrimi veya Eksikliği

Peki, mevcut nesil araba bilgi-eğlence ve navigasyon sistemlerinde bu kadar yanlış olan ne? Neden çoğumuz onları satın almamayı seçtik? Neden bu nişte çok fazla gelişme görmüyoruz?

Her şey, teknik ve ekonomik hususların bir kombinasyonuna bağlı. Tüketici teknolojisi, akıllı telefonlar için kabaca iki ürün döngüsü, masaüstü bilgisayarlar ve dizüstü bilgisayarlar için üç ila dört döngü, yıllar içinde modası geçmiş hale geldi. Bu genellikle iki ila beş yıl anlamına gelir. Doğal olarak ürünler olgunlaştıkça yaşam döngüleri de uzar.

Araba endüstrisi bu şekilde çalışmıyor, bu yüzden çok azımız neredeyse aynı sıklıkta dışarı çıkıp yeni bir araba satın alıyoruz. Aslında, birçok yeni araba üç ila beş yıllık garantilerle gönderilir, bu nedenle çoğu insanın onları beş veya daha fazla yıl satması pek olası değildir. Arabalar on yıl veya daha fazla dayanacak şekilde üretilmiştir ve masaüstü bilgisayarlar gibi yükseltilemezler veya akıllı telefonlarımız gibi OTA güncellemeleri alamazlar.

Ama bir dakika, neden otomobil üreticileri tabletlerde ve akıllı telefonlarda kullanılan kullanıma hazır teknolojiyi kurmuyorlar? Onları 200 dolarlık tabletlerde kullanılan yüksek çözünürlüklü bir panelle değiştirmek daha ucuz olacaksa neden hala pahalı kadranlara sahibiz? Cevap basit; işe yaramazdı.

Otomotiv elektroniği, tüketici teknolojisinden ayrı bir dünyadır. Benzer çip mimarilerine ve teknolojilerine dayanabilirler, ancak çok daha dayanıklı olmaları gerekir. iPad'inizin aksine, araç bilgi-eğlence sisteminiz çok düşmanca bir ortama dayanmalı ve bir sürü olası sorunla uğraşmalıdır:

• Sabit titreşimler ve G kuvvetleri.
• Son derece yüksek ve düşük sıcaklıklar.
• Yüksek düzeyde neme veya ara sıra su sıçramasına dayanma yeteneği.
• MTBF çok daha uzun olmalı.
• Başarısız olduklarında, güvenli bir şekilde başarısız olmaları gerekir.
• Bilgi-eğlence sistemleri çok sayıda başka bileşenle entegre edilmiştir.
• Yasal ve düzenleyici konular ele alınmalıdır.

Bu listeyi genişletebilirdim, ama bu benim düşüncemi kanıtlamak için yeterli sanırım; bir araba bilgi-eğlence sistemi ve bir iPad'in çok fazla ortak noktası yok. Aynı DNA'yı paylaşabilirler, ancak aynı şey MacBook Air ve Panasonic Toughbook için de geçerlidir.

İyi haber şu ki, geliştiricilerin bu sorunlardan herhangi biri ile ilgilenmesine gerek yok, çünkü bu sorunlar, ayaklarını kapıdan içeri kaydırmaya ve bu gelişmekte olan pazardan bir pay almaya çalışan otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri tarafından ele alınacak. Bu bize eski güzel çipler ve işletim sistemleri bırakıyor ve ister masaüstünde, akıllı telefonda, akıllı ekmek kızartma makinesinde veya yeni bir arabada olsunlar, hepsi aynı dili konuşuyor; hepsi kod yürütür.

Arabalarımıza Ne Tür Bir Teknoloji Geliyor?

Apple, Google, Texas Instruments ve Nvidia dahil olmak üzere bir dizi teknoloji ağırlığı bu pazara çoktan girdi. Bu sistemlerden bazılarıyla donatılmış arabaları zaten satın alabilirsiniz ve Nvidia'nın Tegra tabanlı bilgi-eğlence platformları gibi bazı çözümler yıllardır piyasada.

Bir sonraki belirgin adım, bu platformları açmak ve daha fazla markayı ve tüketiciyi çoğunluğa çekmek.

Google Android Auto ve Apple CarPlay, önümüzdeki yıllarda bu alana hükmedecek. Sistemlerin bire bir karşılaştırmasına göz atmak isterseniz, CNET'e gidebilirsiniz.

Şimdi, bu platformların sürücüsüz arabalarla, otonom arabalarla ya da onlara ne demeyi seçerseniz seçin pek ortak noktası yok. Bugün sahip olduğumuz “aptal” bilgi-eğlence sistemlerinin yerini alıyorlar. İşte olacakları açıklamalı bir benzetme: Akıllı telefonlar özellikli telefonlar için neyse, yeni nesil bilgi-eğlence platformları da mevcut sistemler için o. Gelecekteki geliştirme, diğer cihazlarla entegrasyon, hızlı mobil geniş bant bağlantısı vb. için çok daha fazla potansiyele sahiptirler.

Donanım açısından, hızlı 4G verileri, çarpıcı grafikler, gelişmiş GPS yetenekleri ve hatta hareket izleme gibi bazı son teknoloji özellikler sağlayabilen daha güçlü Çip Üzerinde Sistem (SoC) çözümleri göreceğiz.

Örneğin Nvidia, sürücülere daha iyi durumsal farkındalık sağlaması gereken hareket takibini etkinleştirmek için GPU teknolojisinden yararlanmaya çalışıyor. Bu, Nvidia SoC'ler tarafından desteklenen sürücüsüz arabalara sahip olacağımız anlamına gelmiyor, ancak teknoloji park ederken engellere, kör noktalarımızdaki arabalara vb. bakmak için kullanılabilir. Kısa bir süre önce, bunu başarmak için gereken hesaplama gücü profesyonel grafik çözümlerine ayrılmıştı, ancak Nvidia Tegra işlemcilerin en son ürünü 192 GPU çekirdeği veya kesin olarak CUDA çekirdeği içeriyor. Yaklaşan Tegras, daha da güçlü CPU'lara ve ek CUDA çekirdeklerine (256 ve daha fazla çekirdek) sahip olacak.

Mevcut nesil bile, bazı temel hareket izleme özelliklerine sahip araçlar şöyle dursun, otonom araçların geliştirilmesine olanak sağlayacak kadar güçlü. Meraklı ayrıntılarla ilgileniyorsanız, Jetson TK1 geliştirme kartının düşük güçlü algılama ve özerklik için nasıl kullanılabileceğini ayrıntılarıyla anlatan bu Nvidia bloguna göz atabilirsiniz.

Gerçekten iyi haber, endüstrinin ayrık grafik kartları için geliştirilmiş çok miktarda CUDA kodunu kullanabilecek olmasıdır. Nvidia mobil platformlarında da çalışacak. Kötü haber şu ki, Android Auto ve Apple CarPlay, en azından henüz bu potansiyelden yararlanamayacak. Bunun yerine mobil cihazlarımız için “ikinci ekran” görevi görecekler.

Sonuç olarak; donanım sorunu olmayacaktır.

Bu Geliştiriciler İçin Ne Anlama Geliyor?

Bu noktada, çoğunuz muhtemelen bu soruyu soruyorsunuzdur. Bu platformlarda üçüncü taraf geliştirme potansiyeli sınırlı olacaktır; insanlar bunları göz atmak veya oyun oynamak için kullanmayacak. Bazı uygulamalar güvenlik nedeniyle masanın dışındadır, pazarın boyutu yıllarca sınırlı kalacaktır ve uzun ürün yaşam döngüleri nedeniyle büyüme yavaş olacaktır.

ABI Research, Apple CarPlay'in 2019'da sevk edilen yaklaşık 24 milyon yeni arabaya kurulacağını tahmin ediyor. Araştırma ekibi ayrıca Android Auto alımının hızlanmasını ve "CarPlay'den daha agresif" olmasını bekliyor. Her halükarda, bu rakamlar çok heyecan verici görünmüyor, en azından bizim açımızdan. Her yıl bir milyardan fazla akıllı telefon sevk ediliyor, bu nedenle bundan dört yıl sonra yeni nesil bilgi-eğlence sistemleriyle yaklaşık 50 milyon araba sevkıyatı etkileyici görünmüyor. Ancak bu arabalar yaklaşık on yıl yollarımızda olacak, akıllı telefonlar ve tabletler ise 2-3 yıl içinde eskiyip değiştirilecek. Düşük genel satışlara rağmen, bilgi-eğlence kullanıcı tabanı büyüyecek ve on yılın sonunda, yollarımızda süslü bilgi-eğlence sistemlerine sahip birkaç yüz milyon yeni araba görebiliriz. Şimdi bu biraz daha cazip geliyor, değil mi?

Kullanıcı tabanı önümüzdeki yıllarda sınırlı olacak, ancak nicelikten çok kaliteye bağlı. Yeni bir bilgi-eğlence sistemine sahip 50.000$'lık bir Audi satın alanlar, yeni oyuncakları için birkaç premium uygulamayı karşılayabilir. Ücretli uygulamaları hiç kullanmayan yüz milyonlarca telefon kullanıcısı için durum böyle değil.

Ama insanlar bu şeylerin başlaması için ne geliştirecekler?

Dürüst olmak gerekirse, pek değil. Bu üniteler, yeterli donanım ve yazılım yeteneklerinden daha fazlasına sahip bağımsız platformlar olarak görülse de, gerçekte mobil cihazlar için “ikinci ekranlar” olarak kullanılacaklar, akıllı telefonunuzdan bilgi-eğlence sistemine yansıtılıyorlar. Bunda yanlış bir şey yok ve geliştiriciler giyilebilir cihazlarla zaten benzer şekilde mücadele ediyor.

Bu, iki yaklaşımla sonuçlanacağımız anlamına gelir:

• İkinci ekran olarak bilgi-eğlence sistemlerini kullanacak standart mobil uygulamalar.
• Otomotiv bilgi-eğlence için özel olarak geliştirilmiş uygulamalar.

Arabalarda faydalı olabilecek belirli uygulama türleri üzerinde çalışan geliştiricilerin, bilgi-eğlence sistemlerinde iyi çalıştıklarından emin olmaları gerekecek. Bir arabada faydalı sayılabilecek uygulamaların sayısı sınırlıdır. Zaten bu sistemlere önceden yüklenecek olan temel uygulamalar dışında, bilgi-eğlence sistemlerinde çalışacak şekilde ayarlanmış standart mobil uygulamalar için çok fazla yer olmayacak. Oyunlar, fitness uygulamaları, dış mekan uygulamaları, haber okuyucuları, sosyal uygulamalar - bunların çok azı bir arabada mantıklı olurdu.

İkinci yaklaşım daha zorlu görünüyor, ancak uzun vadede daha kazançlı olabilir. Telefonlarımızdaki bilgi-eğlence sistemleriyle sorunsuz bir şekilde entegre olacak çok sayıda sensörü kullanmak için özel olarak tasarlanmış “öldürücü uygulama” yoktur. Ne de olsa, iPhone kullanıcılarının yüzde 0,1'i tarafından yüklenen vasat bir iOS uygulamasındansa, konuşlandırılmış tüm otomotiv sistemlerinin yüzde 10'unda çalışan harika bir uygulamaya sahip olmayı mı tercih edersiniz? Ya ekibiniz gerçekten kullanışlı ve orijinal bir şey bulursa ve sonunda büyük otomobil üreticileri uygulamanızı sistemlerine önceden yüklemeye başlarsa. Yatta uzun içki içen var mı?

Ancak üçüncü taraf geliştiriciler ne yaratabilir? Çekirdek uygulamalar, Spotify veya TuneIn radyo gibi büyük hizmetlerle tamamlanan birçok şeyi halleder. Sormamız gereken asıl soru, araba kullanırken ne kullanmak istediğimizdir, bu yüzden burada ortalama bir kullanıcının bilgi-eğlence ekranında görmek isteyeceği birkaç temel uygulama, özellik ve hizmet var.

• Haritalar ve navigasyon.
• Sesli aramalar ve mesajlaşma.
• İlgili bildirimler.
• Müzik ve radyo.
• Ses kontrolü.

Bunların çoğunun temel uygulamalar tarafından kapsanacağı açıktır, ancak her zaman iyileştirme için yer vardır. Pek çok içerik akışı hizmeti hemen atılmak zorundadır, çünkü ister buluttaki kişisel koleksiyonunuzdan yayınlanıyor olsun, ister sesli radyo dinliyor olun, herkes yolda iyi melodileri sever. Haritalar ve navigasyon da temel uygulamalar ve popüler üçüncü taraf çözümleri kapsamındadır. Çekirdek uygulamalar bildirimleri, sesli aramaları, mesajlaşmayı ve sesli komutları yönetecek.

Küçük Geliştiriciler İçin Fırsatlar Yaratmak

Bu, küçük üçüncü taraf geliştiriciler veya harekete geçmek isteyen yeni başlayanlar için fazla yer bırakmaz. Büyük yapmak istiyorlarsa yaratıcı olmaları ve yepyeni bir niş oluşturmaları gerekecek. Orijinal olmaları veya otomobil tutkunları gibi çok küçük bir potansiyel kullanıcı grubuna hitap etmeleri gerekecek.

Bu bariz bir sorun çünkü küçük geliştiriciler çok çevik, yenilikçi olabilir ve herhangi bir uygulama ekosisteminin hayati bir parçasıdır. Yine de bu, onlara yer olmadığı anlamına gelmez. Para kazanma bir sorun olacak çünkü yeni başlayanlar ve bağımsız geliştiriciler reklamlara güvenemeyecek. Yapabilseler bile, küçük kullanıcı tabanı ve bu uygulamaların akıllı telefon benzerleri kadar sık ​​kullanılmayacak olması nedeniyle pek bir fark yaratmayacaktır. Birkaç otomotiv uygulaması ücretsiz olacak (yeni bir pazara girmeye çalışan mevcut hizmetler hariç) ve pek çok niş uygulamanın, geliştirmeyi haklı çıkarmak ve makul bir zaman diliminde yatırım getirisi sağlamak için yüksek bir fiyat etiketi ile sonuçlanacağından şüpheleniyorum. Ayrıca endüstri liderlerinin kalkınmayı sübvanse etmeye çalışması ihtimali de var, ancak bunu söylemek için henüz çok erken.

Şahsen ben temkinli bir iyimserim. İyi fikirlere ve bunları uygulayacak bilgi birikimine sahip insanları göreceğiz ve bu platformlar için tamamen yeni hizmetler yaratacağız. Bu, platformlar arası bir uygulama oluşturmak kadar kolay olmayabilir, ancak risk alanlar çoğu zaman hedefi vurur ve başarılı hizmetler oluşturur.

Öyleyse nelerin başarılabileceğine ve hangi nişlerin kapsanabileceğine bir göz atalım:

• Yol güvenliği.
• Güvenlik ve sigorta sorumluluğu.
• Otomobil tutkunları için başvurular.
• Yakıt ekonomisi uygulamaları.
• Sağlık ve ergonomi.

Güvenlik kesinlikle harika bir satış noktasıdır, bu nedenle geliştiriciler, temel uygulamalar tarafından kapsanmayan bazı yönlere odaklanabilir. Her şey bilgi-eğlence sisteminin ne kadar ayrıntılı olduğuna, düzgün açılıp açılmadığına ve önceden kurulmuş stok çözümlerinde iyileştirme için yer olup olmadığına bağlıdır.

Örneğin, belirli bir yolda seyahat eden araçların ortalama hızı hakkında anonim bilgiler toplayacak bir uygulamaya ne dersiniz? Bilgileri bulutta depolayın, araç tipini, yol koşullarını eşleştirin, aykırı sonuçları ortadan kaldırın (üst ve alt %5) ve sürücüye güvenli bir sürüş yapıp yapmadıklarını bildirmenin çok basit bir yolunu elde edebilirsiniz. hız aralığı (kendilerini tanımlayabilecekleri, kişisel tercihlerine, yeteneklerine ve araçlarına uygun). Birkaç viraja yaklaşıyorsanız, sistem diğer sürücülerin virajın hemen arkasında yavaşladığı veya sizin bilmediğiniz bir şey bildikleri (yani hız kameralarının konumu) konusunda sizi uyarabilir. Bu, tüm sürücülerin o yola aşina olan diğer sürücülerin deneyimlerine güvenmesine olanak tanır.

Güvenlik ve sigorta yükümlülüğü, özellikle bazı pazarlarda çok anlamlı olabilecek başka bir niş. Dünyanın belirli bölgelerinde çok sayıda sürücü araç içi kameralara güveniyor. Ucuz kara kutular gibi davranıyorlar ve sigorta dolandırıcılığını önlemeye yardımcı oluyorlar. Ek bir bonus olarak, bazı harika YouTube videoları da görüyoruz. Modern bir bilgi-eğlence sistemi, aptal bir araç kamerasından çok daha fazla bilgi sağlayabilir. Konum, hızlanma/yavaşlama verileri, çarpma anında hız vb. ayıklayabilirsiniz. Bu, açıkçası, birçok davayı ve sigorta talebini açık ve kapalı bir ilişki haline getirecektir.

Hırsızlık başka bir sorundur, ancak teknolojiyle ele alınması çok daha zor olacaktır. Elbette, araba hırsızını içeri girer girmez tanımlayabilecek bazı IP kameralar kurabilirsiniz, ancak bu yaklaşımın doğal bir zayıflığı vardır; profesyonel sahtekarlar, cep telefonu frekansları ve GPS sinyalleri için zaten bozucular kullanıyor.

Benzin kafaları, aracın Araç İçi Teşhis (OBD) sistemiyle arayüz oluşturmalarına olanak tanıyan bazı ilginç uygulamalar alabilir. Bu, garaja birkaç pahalı ve gereksiz yolculuktan kurtaracak, ancak aynı zamanda sürücülere ek bilgi sağlayabilir. Bazıları gerçek zamanlı olarak görüntülenebilir ve bilgi-eğlence ekranı, ortalama bir sürücünün daha az umursadığı bilgileri gösterebilen bir dizi kadrana dönüştürülebilir. Bazı geliştiriciler bu alanda zaten kendilerine bir isim verdiler ve konsepte aşina değilseniz, daha fazla ayrıntı için çok beğenilen Torque Pro uygulamasına göz atabilirsiniz.

Yakıt ekonomisi de akıllı teknoloji ile geliştirilebilir. Sistem işe gidiş gelişinizi takip edebilir ve en ekonomik rotayı, en tutumlu sürüş stilini bulabilir ve masrafları takip etmenize, farklı benzin istasyonlarındaki fiyatları karşılaştırmanıza vb. yardımcı olabilir. Bu, genel olarak filo operatörleri ve işletmeler için özellikle ilgi çekici olabilir.

Konu otomotiv platformları olduğunda sağlık uygulamaları bariz bir seçim değil, ama bana katlayın. Giyilebilir cihazlar sayesinde, sistemi sürücünün kalp atış hızı, fiziksel aktivite ve hareket gibi bazı önemli verilerle besleyebildik. Bilgi-eğlence sistemi, sürücüleri stresliyse veya mola vermemiş ve saatlerce bacaklarını esnetmemişse mola vermeleri konusunda uyarabilir. Ya yeni arabalar sürücüye bakan kameraları entegre ederse? Bunlar ayrıca, sürücünün direksiyon başında uyuklamak üzere olduğunu fark ederlerse, sürücünün duruşunu kontrol etmek ve sesi kapatmak için de kullanılabilir.

Neden Apple CarPlay ve Android Auto İçin Geliştirme Yapmalısınız?

Otomotiv nişini kontrol etmekle ilgileniyorsanız ve Android Auto veya Apple CarPlay için geliştirme yapmak için gerekenlere sahip olduğunuzu düşünüyorsanız, başlamak için en uygun yer resmi geliştirme sayfalarıdır.

Android Auto geliştirici sayfası, daha pek çok yararlı bilgi ve kaynak sunuyor ve daha fazlası yolda. Uygulamanızı araçlarda çalışacak şekilde genişletmeye odaklanıldığından Google, Android Auto UI tasarımı, mesajlaşma uygulamaları, ses uygulamaları vb. için net yönergeler sunar. En iyi uygulamalar bölümü pek çok yararlı bilgiye ev sahipliği yapmaktadır, bu nedenle Google'ın vizyonunun net bir resmini elde etmek istiyorsanız bu bölümü kontrol ettiğinizden emin olun.

Apple CarPlay için bu kadar çok ücretsiz kaynak yok, en azından şimdilik. Her iki platform da hala kulak arkası ıslak olduğundan, dokümantasyon hacminin sınırlı olması anlaşılabilir.

İlk bakışta, iki platform benzer, ancak Google'ınki daha esnek ve "daha akıllı" görünüyor. Her ikisinin de evrim geçirmesi muhtemel olduğundan, karar vermek ve hangisinin en üstte olacağını söylemek için henüz çok erken. Daha önce bazı piyasa tahminlerinden bahsetmiştim ve görünüşe göre her iki platform da genel satışlar açısından eşit olarak eşleşecek.

Bununla birlikte, geliştiricilerin akıllarında tutması gereken birkaç husus vardır. Bu ürünlerin kullanım ömürleri çok daha uzun olacağı için kullanıcılar ne alırsa alsın yıllarca ona takılıp kalacaktır. 300 dolarlık bir tablet aldığınızda bu çok önemli değil, peki ya 30.000 dolarlık bir araba? Nexus'unuzu bir iPhone ile değiştirmeye veya tam tersini yapmaya karar verirseniz ne olur? İşe yaramayacağı için yeni bir araba da alabilirsin. Bu sistemlerin yıllarca kullanıcıları kilitleyip yeni bir araba aldıklarında mobil bir platform seçmeye ve buna bağlı kalmaya zorlaması muhtemeldir. Çoğu otomobil üreticisinin her iki sistemi de sunması bekleniyor (tabii ki isteğe bağlı bir ekstra olarak), ancak bu zarif bir çözüm değil. Ya eşiniz veya çocuklarınız sizinle aynı mobil işletim sistemini kullanmıyorsa? Bilgi-eğlence platformu seçiminiz aracınızın ikinci el değerini olumsuz etkilerse ne olur?

Peki ya eski arabalar? İyi haber şu ki, CarPlay ve Android Auto ile satış sonrası ana üniteler ortaya çıkıyor, ancak bunlar ucuz değil. Er ya da geç Çin beyaz kutu kıyafetleri birkaç yüz dolara kendi versiyonlarını yapmaya başlayacak. Bununla birlikte, birçok modern arabaya satış sonrası ana üniteleri takmak zor olabilir, bu nedenle birçok araba sahibi için bir çıkış noktasıdır.

Her durumda, sınırlamalarına ve yavaş alımlarına rağmen, akıllı otomotiv platformları, on yıl sona erdiğinde önemli bir niş pazar haline gelecek. Donanım donanımları ve otomobil üreticileri birkaç milyar dolar kazanacak, ancak geliştiricilerin potansiyeli önümüzdeki yıllarda sınırlı kalacak.