Android Auto 및 Apple Carplay와 같은 자동차 인포테인먼트 시스템용 개발이 차세대 혁신입니까?

질문을 제기하는 헤드라인을 볼 때마다 그 특정 질문에 대한 대답은 일반적으로 큰 뚱뚱한 아니오입니다. 그러나 Android Auto 및 Apple Carplay와 같은 차세대 자동차 인포테인먼트 시스템용 소프트웨어 개발의 경우에는 그렇지 않습니다. 몇 분 정도 시간을 낼 수 있다면 그 이유를 설명해 드리겠습니다.

우리 모두는 수년 동안 자율주행차에 대한 이야기를 들어왔고, 우리 중 많은 사람들은 이러한 기술의 일부 기초적인 구현을 시도할 기회를 가졌습니다. 이러한 기술은 서서히 주류 자동차로 나아가고 있습니다. 이 포스트는 다음과 같은 이유로 그것들을 다루지 않을 것입니다: 무인 자동차는 아직 몇 년이 남았고, 개발을 위해 폐쇄될 것이며, 코드를 사용하여 자동차가 평행 주차되기를 원하지 않는 한 개발자를 위한 새로운 시장을 만들지 않을 것입니다. 시간당 5달러에 프리랜서로 일하는 16세 코더가 작성했습니다.

그러나 차세대 커넥티드 인포테인먼트 시스템을 갖춘 자동차는 여러 면에서 새로운 기회를 창출할 것입니다. 차량에 깔끔한 터치스크린과 GPS가 있는 인포테인먼트 시스템이 이미 있는 경우 애도를 표합니다. iPhone에 비해 Nokia 3310만큼 쓸모 없게 될 것입니다.

나는 그것이 대담한 진술이라는 것을 알고 있으며 많은 분들이 저에게 동의하지 않을 것입니다. 그러나 저는 도발적인 말로 시작하고 싶습니다. 마음을 바꾸도록 최선을 다할 것이며, 실패할 경우 언제든지 댓글 섹션에 알려주십시오.

자동차 인포테인먼트 시스템의 진화 또는 그 부재

그렇다면 현재 세대의 자동차 인포테인먼트 및 내비게이션 시스템의 문제점은 무엇입니까? 왜 우리 중 많은 사람들이 그것을 사지 않기로 선택했습니까? 이 틈새 시장에서 많은 발전을 보지 못하는 이유는 무엇입니까?

이는 모두 기술 및 경제적 고려 사항의 조합으로 귀결됩니다. 소비자 기술은 스마트폰의 경우 대략 2번의 제품 주기, 데스크탑 및 노트북의 경우 3-4번의 주기로 수년 안에 쓸모 없게 됩니다. 보통 2년에서 5년으로 환산하면 당연히 제품이 성숙해짐에 따라 수명 주기도 연장됩니다.

자동차 산업은 그런 식으로 작동하지 않기 때문에 우리 중 거의 대부분이 외출하여 새 차를 사는 경우가 거의 없습니다. 사실, 많은 새 자동차는 3년에서 5년 보증으로 배송되므로 대부분의 사람들은 5년 이상 동안 판매하지 않을 것입니다. 자동차는 10년 이상 지속되도록 제작되었으며 데스크톱 PC처럼 업그레이드하거나 스마트폰처럼 OTA 업데이트를 받을 수 없습니다.

하지만 잠깐만요. 자동차 제조업체들이 태블릿과 스마트폰에 사용되는 기성 기술을 설치하지 않는 이유는 무엇입니까? 200달러 태블릿에 사용되는 고해상도 패널로 교체하는 것이 더 저렴하다면 왜 우리는 여전히 값비싼 다이얼을 가지고 있습니까? 대답은 간단합니다. 작동하지 않을 것입니다.

자동차 전자 제품은 소비자 기술과는 다른 세계입니다. 유사한 칩 아키텍처 및 기술을 기반으로 할 수 있지만 훨씬 더 내구성이 있어야 합니다. iPad와 달리 자동차 인포테인먼트 시스템은 매우 열악한 환경을 견뎌야 하고 수많은 잠재적 문제를 처리해야 합니다.

• 일정한 진동과 G 힘.
• 극도로 높고 낮은 온도.
• 높은 습도 또는 가끔씩 튀는 물에 견딜 수 있는 능력.
• MTBF는 훨씬 더 길어야 합니다.
• 실패하면 안전하게 실패해야 합니다.
• 인포테인먼트 시스템은 수많은 다른 구성 요소와 통합됩니다.
• 법적 및 규제 문제를 해결해야 합니다.

이 목록을 확장할 수 있지만 내 주장을 증명하기에 충분하다고 생각합니다. 자동차 인포테인먼트 시스템과 iPad는 공통점이 많지 않습니다. 그들은 동일한 DNA를 공유할 수 있지만 MacBook Air와 Panasonic Toughbook도 마찬가지입니다.

좋은 소식은 개발자가 이러한 문제에 대해 걱정할 필요가 없다는 것입니다. 자동차 제조업체와 기술 회사가 이 문제를 해결하고 이 신흥 시장의 한 부분을 차지하려고 하기 때문입니다. 그것은 우리에게 좋은 오래된 칩과 운영 체제를 남겼고 데스크탑, 스마트폰, 스마트 토스터 또는 새 차에 있든 모두 같은 언어를 사용합니다. 그들은 모두 코드를 실행합니다.

우리 차에는 어떤 기술이 적용될까요?

Apple, Google, Texas Instruments 및 Nvidia를 포함한 많은 기술 거물이 이미 이 시장에 진입했습니다. 이미 이러한 시스템 중 일부가 장착된 자동차를 구입할 수 있으며 Nvidia의 Tegra 기반 인포테인먼트 플랫폼과 같은 일부 솔루션은 수년 동안 시장에 출시되었습니다.

다음 단계는 이러한 플랫폼을 개방하고 더 많은 브랜드와 소비자를 밴드왜건으로 끌어들이는 것입니다.

Google Android Auto와 Apple CarPlay는 앞으로 몇 년 동안 이 공간을 지배하게 될 것입니다. 시스템의 일대일 비교를 확인하려면 CNET으로 이동하십시오.

이제 이러한 플랫폼은 무인 자동차, 자율 주행 자동차 또는 무엇이라고 부르든 간에 공통점이 많지 않습니다. 그것들은 오늘날 우리가 가지고 있는 "멍청한" 인포테인먼트 시스템을 대체할 뿐입니다. 다음은 무슨 일이 일어날지 설명해야 하는 비유입니다. 차세대 인포테인먼트 플랫폼은 현재 시스템에 대한 것으로 스마트폰은 전화 기능을 갖추고 있습니다. 그들은 미래 개발, 다른 장치와의 통합, 빠른 모바일 광대역 연결 등을 위한 훨씬 더 많은 잠재력을 가지고 있습니다.

하드웨어 측면에서 우리는 빠른 4G 데이터, 놀라운 그래픽, 개선된 GPS 기능 및 모션 추적과 같은 일부 최첨단 기능을 제공할 수 있는 보다 강력한 SoC(System-on-Chip) 솔루션을 보게 될 것입니다.

예를 들어 Nvidia는 GPU 기술을 활용하여 운전자에게 더 나은 상황 인식을 제공해야 하는 모션 추적을 활성화하려고 합니다. 이것은 우리가 Nvidia SoC로 구동되는 무인 자동차로 끝날 것이라는 의미는 아니지만 주차 시 장애물, 사각 지대에 있는 자동차 등을 찾는 데 이 기술을 사용할 수 있습니다. 얼마 전까지만 해도 이 작업을 수행하는 데 필요한 계산 능력은 전문 그래픽 솔루션을 위해 예약되었지만 최신 Nvidia Tegra 프로세서에는 192개의 GPU 코어 또는 CUDA 코어가 있습니다. 곧 출시될 Tegras는 더욱 강력한 CPU와 추가 CUDA 코어(256개 이상의 코어)를 제공합니다.

현재 세대조차도 몇 가지 기본적인 동작 추적 기능을 갖춘 차량은 고사하고 자율주행차의 개발을 가능하게 할 만큼 강력합니다. 괴상한 세부 사항에 관심이 있는 경우 Jetson TK1 개발 보드를 저전력 감지 및 자율성에 사용할 수 있는 방법을 자세히 설명하는 이 Nvidia 블로그를 확인할 수 있습니다.

정말 좋은 소식은 업계에서 개별 그래픽 카드용으로 개발된 방대한 양의 CUDA 코드를 사용할 수 있다는 것입니다. Nvidia 모바일 플랫폼에서도 작동합니다. 나쁜 소식은 Android Auto와 Apple CarPlay가 적어도 아직까지는 이러한 잠재력을 활용하지 않을 것이라는 점입니다. 대신 모바일 장치의 "세컨드 스크린" 역할을 합니다.

결론; 하드웨어는 문제가 되지 않습니다.

이것은 개발자에게 무엇을 의미합니까?

이쯤 되면 아마 많은 분들이 이런 질문을 하실 것입니다. 이러한 플랫폼에서 타사 개발 가능성은 제한적입니다. 사람들은 게임을 탐색하거나 플레이하는 데 사용하지 않습니다. 특정 앱은 안전을 고려하여 제외되고 시장 규모는 수년간 제한적으로 유지되며 긴 제품 수명 주기로 인해 성장이 느려질 것입니다.

ABI Research는 Apple CarPlay가 2019년에 약 2,400만 대의 신차에 설치될 것으로 추정합니다. 연구 기관은 또한 Android Auto 도입이 가속화되고 "CarPlay보다 더 공격적"일 것으로 예상합니다. 어쨌든 이 수치는 적어도 우리의 관점에서는 그다지 흥미롭게 보이지 않습니다. 매년 10억 대 이상의 스마트폰이 출하되므로 4년 후 차세대 인포테인먼트 시스템이 탑재된 약 5천만 대의 자동차를 출하하는 것은 그다지 인상적이지 않습니다. 그러나 이러한 자동차는 약 10년 동안 우리의 도로에 있을 것이며 스마트폰과 태블릿은 2-3년 안에 쓸모없게 되어 교체됩니다. 낮은 전체 판매량에도 불구하고 인포테인먼트 사용자 기반은 증가할 것이며 10년 말까지 우리는 도로에서 멋진 인포테인먼트 시스템을 갖춘 수억 대의 신차를 볼 수 있을 것입니다. 이제 좀 더 유혹적으로 들리지 않습니까?

사용자 기반은 앞으로 몇 년 동안 제한될 것이지만 양보다 질로 귀결됩니다. 새로운 인포테인먼트 시스템이 장착된 5만 달러의 아우디를 구입하는 사람들은 새 장난감을 위한 몇 가지 프리미엄 앱을 구입할 수 있습니다. 유료 앱을 전혀 사용하지 않는 수억 명의 전화 사용자는 그렇지 않습니다.

그러나 이러한 것들을 시작하기 위해 사람들은 무엇을 개발할 것입니까?

글쎄요, 솔직히 말해서 많이는 아닙니다. 이러한 장치는 적절한 하드웨어 및 소프트웨어 기능 이상을 갖춘 독립형 플랫폼으로 볼 수 있지만 실제로는 모바일 장치의 "세컨드 스크린"으로 사용되지만 스마트폰에서 인포테인먼트 시스템으로 투영됩니다. 아무 문제가 없으며 개발자들은 이미 비슷한 방식으로 웨어러블 기기에 접근하고 있습니다.

이것은 우리가 두 가지 접근 방식으로 끝날 것임을 의미합니다.

• 인포테인먼트 시스템을 두 번째 화면으로 사용할 표준 모바일 앱.
• 자동차 인포테인먼트를 위해 특별히 개발된 앱.

자동차에 유용할 수 있는 특정 유형의 애플리케이션을 작업하는 개발자는 인포테인먼트 시스템에서 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 자동차에서 유용하다고 생각할 수 있는 애플리케이션의 수는 제한적입니다. 어쨌든 이러한 시스템에 사전 설치되는 핵심 앱을 제외하고는 인포테인먼트 시스템에서 실행되도록 조정된 표준 모바일 앱을 위한 공간이 많지 않습니다. 게임, 피트니스 앱, 아웃도어 앱, 뉴스 리더, 소셜 앱 등 자동차에서 사용할 수 있는 앱은 거의 없습니다.

두 번째 접근 방식은 더 어려워 보이지만 장기적으로 더 수익성이 높은 것으로 판명될 수 있습니다. 인포테인먼트 시스템과 원활하게 통합될 휴대폰의 수많은 센서를 사용하도록 특별히 설계된 "킬러 앱"은 없습니다. 결국, iPhone 사용자의 0.1%가 설치하는 평범한 iOS 앱보다 배포된 모든 자동차 시스템의 10%에서 실행되는 킬러 앱을 사용하시겠습니까? 팀이 진정으로 유용하고 독창적인 것을 생각해내고 결국 대형 자동차 제조업체가 시스템에 앱을 사전 설치하기 시작하면 어떻게 될까요? 요트에서 긴 음료수, 누구?

그러나 타사 개발자는 무엇을 만들 수 있습니까? 핵심 앱은 Spotify 또는 TuneIn 라디오와 같은 주요 서비스로 보완되는 많은 작업을 처리합니다. 우리가 물어야 할 진짜 질문은 운전 중에 무엇을 사용하고 싶은지이므로 일반 사용자가 인포테인먼트 화면에서 보고 싶어하는 몇 가지 기본 앱, 기능 및 서비스가 있습니다.

• 지도 및 탐색.
• 음성 통화 및 메시징.
• 관련 알림.
• 음악과 라디오.
• 음성 제어.

이 대부분이 핵심 앱에서 다룰 것이 분명하지만 항상 개선의 여지가 있습니다. 클라우드의 개인 컬렉션에서 스트리밍되든, 라디오 토크를 듣든 모든 사람이 이동 중에 좋은 노래를 좋아하기 때문에 많은 콘텐츠 스트리밍 서비스가 급부상할 수밖에 없습니다. 지도 및 탐색은 핵심 앱과 인기 있는 타사 솔루션에서도 다룹니다. 핵심 앱은 알림, 음성 통화, 메시징 및 음성 명령을 처리합니다.

소규모 개발자를 위한 기회 만들기

이것은 소규모 제3자 개발자나 이 작업에 참여하고자 하는 신생 기업에게 많은 여지를 남기지 않습니다. 그들은 그것을 크게 만들고 싶다면 창의적이고 완전히 새로운 틈새 시장을 개척해야 할 것입니다. 그들은 독창적이거나 자동차 애호가와 같은 아주 작은 잠재 사용자 그룹을 수용해야 합니다.

소규모 개발자는 매우 민첩하고 혁신적일 수 있으며 모든 앱 생태계의 중요한 부분이기 때문에 이것은 명백한 문제입니다. 그렇다고 해서 그들에게 여유가 없는 것은 아닙니다. 신생 기업과 독립 개발자가 광고에 의존할 수 없기 때문에 수익 창출이 문제가 될 것입니다. 가능하더라도 사용자 기반이 적고 이러한 앱이 스마트폰 대응 앱만큼 자주 사용되지 않는다는 사실 때문에 별 차이가 없을 것입니다. 무료로 제공되는 자동차 앱은 거의 없으며(새로운 시장에 진입하려는 기존 서비스를 제외하고) 많은 틈새 앱이 개발을 정당화하고 합리적인 시간 내에 ROI를 보장하기 위해 막대한 가격표를 붙이게 될 것이라고 생각합니다. 업계 리더들이 개발 보조금을 시도할 가능성도 있지만 아직 말하기에는 이르다.

개인적으로 저는 조심스러운 낙관론자입니다. 우리는 좋은 아이디어와 노하우를 가지고 이를 실행하고 이러한 플랫폼을 위한 완전히 새로운 서비스를 만드는 사람들을 보게 될 것입니다. 플랫폼 간 앱을 만드는 것만큼 간단하지 않을 수 있지만 위험을 감수하는 사람들은 종종 과녁을 맞고 성공적인 서비스를 구축합니다.

따라서 달성할 수 있는 것과 포함할 수 있는 틈새를 살펴보겠습니다.

• 도로 안전.
• 보안 및 보험 책임.
• 자동차 애호가를 위한 응용 프로그램입니다.
• 연비 응용 프로그램.
• 건강 및 인체 공학.

안전은 분명히 훌륭한 판매 포인트이므로 개발자는 핵심 앱에서 다루지 않는 일부 측면에 집중할 수 있습니다. 그것은 모두 인포테인먼트 시스템이 얼마나 정교한지, 제대로 열렸는지, 사전 설치된 스톡 솔루션에 개선의 여지가 있는지에 달려 있습니다.

예를 들어 특정 도로를 주행하는 차량의 평균 속도에 대한 익명의 정보를 수집하는 앱은 어떻습니까? 정보를 클라우드에 저장하고, 차량 유형, 도로 조건을 일치시키고, 이상치 결과(상위 및 하위 5%)를 제거하면 운전자가 안전한 곳에서 운전하는지 여부를 알리는 매우 간단한 방법으로 끝낼 수 있습니다. 속도 범위(개인 취향, 능력 및 차량에 맞게 스스로 정의할 수 있음). 당신이 몇 개의 머리핀에 접근하고 있다면, 시스템은 다른 운전자들이 커브 바로 뒤에서 속도를 늦추거나 당신이 모르는 무언가(예: 과속 단속 카메라의 위치)를 알고 있다고 경고할 수 있습니다. 이를 통해 모든 운전자는 특정 도로에 익숙한 다른 운전자의 경험에 의존할 수 있습니다.

보안 및 보험 책임은 특히 일부 시장에서 많은 의미를 가질 수 있는 또 다른 틈새 시장입니다. 세계의 특정 지역에서는 수많은 운전자가 대시캠에 의존합니다. 그들은 값싼 블랙박스처럼 행동하여 보험 사기를 단속하는 데 도움이 됩니다. 추가 보너스로 놀라운 YouTube 동영상도 볼 수 있습니다. 최신 인포테인먼트 시스템은 멍청한 대시캠보다 훨씬 더 많은 정보를 제공할 수 있습니다. 위치, 가속/감속 데이터, 충돌 시 속도 등을 추출할 수 있습니다. 이것은 분명히 많은 법원 사건과 보험 청구를 공개 및 폐쇄 일로 만들 것입니다.

기술로 해결하는 것이 훨씬 더 어려울지라도 절도는 또 다른 문제입니다. 물론, 자동차 도둑이 침입하는 즉시 식별할 수 있는 일부 IP 카메라를 설정할 수 있지만 이 접근 방식에는 본질적인 약점이 있습니다. 전문 사기꾼은 이미 휴대폰 주파수 및 GPS 신호에 방해 전파를 사용합니다.

가솔린 헤드는 차량의 온보드 진단(OBD) 시스템과 인터페이스할 수 있는 몇 가지 흥미로운 앱을 얻을 수 있습니다. 이렇게 하면 차고로 가는 비용이 많이 들고 불필요한 여행을 몇 번 절약할 수 있지만 운전자에게 추가 정보를 제공할 수도 있습니다. 그 중 일부는 실시간으로 표시되어 인포테인먼트 화면을 일반 운전자가 신경 쓰지 않는 정보를 표시할 수 있는 여러 개의 다이얼로 변환할 수 있습니다. 일부 개발자는 이미 이 틈새 시장에서 이름을 알렸고, 개념에 익숙하지 않은 경우 높은 평가를 받는 Torque Pro 앱에서 자세한 내용을 확인할 수 있습니다.

스마트 기술로 연비도 개선할 수 있습니다. 이 시스템은 통근 경로를 추적하고 가장 경제적인 경로, 가장 검소한 운전 스타일을 파악하고 비용을 추적하고 다른 주유소의 가격을 비교하는 등의 작업을 수행하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 함대 운영자와 기업에 특히 흥미로울 수 있습니다.

건강 앱은 자동차 플랫폼과 관련하여 명백한 선택이 아니지만 저와 함께하십시오. 웨어러블 덕분에 운전자의 심박수, 신체 활동 및 움직임 등과 같은 몇 가지 중요한 데이터를 시스템에 제공할 수 있었습니다. 인포테인먼트 시스템은 운전자가 스트레스를 받거나 휴식을 취하지 않고 몇 시간 동안 다리를 쭉 뻗은 경우 휴식을 취하도록 경고할 수 있습니다. 신차에 운전자 대면 카메라가 통합된다면? 또한 운전자의 자세를 확인하고 운전자가 운전석 뒤에서 졸려고 하는 것을 알아차리면 소리를 내는 데 사용할 수도 있습니다.

Apple CarPlay 및 Android Auto용으로 개발해야 하는 이유는 무엇입니까?

자동차 틈새 시장을 확인하는 데 관심이 있고 Android Auto 또는 Apple CarPlay용으로 개발하는 데 필요한 것이 있다고 생각한다면 공식 개발 페이지에서 시작하는 것이 좋습니다.

Android Auto 개발자 페이지는 많은 유용한 정보와 리소스를 제공하며 더 많은 정보를 제공할 예정입니다. 차량에서 작동하도록 앱을 확장하는 데 중점을 두고 있으므로 Google은 Android Auto UI 디자인, 메시징 앱, 오디오 앱 등에 대한 명확한 지침을 제공합니다. 모범 사례 섹션에는 유용한 정보가 많이 있으므로 Google의 비전을 명확하게 파악하려면 이 섹션을 확인하세요.

적어도 당분간은 Apple CarPlay에 대해 무료로 사용할 수 있는 리소스가 많지 않습니다. 두 플랫폼 모두 여전히 귀 뒤에서 젖어 있기 때문에 문서의 양이 제한되어 있음을 이해할 수 있습니다.

표면적으로는 두 플랫폼이 비슷하지만 Google이 더 유연하고 "더 똑똑한" 것처럼 보입니다. 둘 다 진화할 가능성이 있기 때문에 판단을 내리고 어떤 것이 1위를 차지할지 말하기에는 너무 이르다. 이미 몇 가지 시장 예측을 언급했는데, 두 플랫폼 모두 전체 매출 측면에서 균등하게 일치할 것으로 보입니다.

그러나 개발자가 염두에 두어야 할 몇 가지 고려 사항이 있습니다. 이러한 제품의 수명 주기가 훨씬 더 길기 때문에 사용자는 몇 년 동안 무엇을 얻든 계속 사용하게 될 것입니다. 300달러짜리 태블릿을 살 때 이것은 큰 문제가 아니지만 3만 달러짜리 자동차는 어떻습니까? Nexus를 iPhone으로 바꾸거나 그 반대의 경우는 어떻게 하시겠습니까? 글쎄, 당신은 작동하지 않을 것이기 때문에 새 차를 사는 것이 나을 수도 있습니다. 이러한 시스템은 사용자를 몇 년 동안 고정시켜 새 차를 구입할 때 모바일 플랫폼을 선택하고 계속 사용하도록 할 가능성이 높습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 두 시스템을 모두 제공할 것으로 예상되지만(물론 추가 옵션으로) 이것은 우아한 솔루션이 아닙니다. 배우자나 자녀가 나와 같은 모바일 OS를 사용하지 않는다면? 선택한 인포테인먼트 플랫폼이 자동차의 재판매 가치에 부정적인 영향을 미친다면?

오래된 자동차는 어떻습니까? 좋은 소식은 CarPlay 및 Android Auto가 포함된 애프터마켓 헤드 유닛이 등장하고 있지만 저렴하지는 않다는 것입니다. 조만간 중국 화이트 박스 의상은 수백 달러에 자체 버전을 만들기 시작할 것입니다. 그러나 많은 현대 자동차에 애프터마켓 헤드 유닛을 설치하는 것은 까다로울 수 있으므로 많은 자동차 소유자가 꺼려합니다.

어쨌든, 한계와 느린 도입에도 불구하고 스마트 자동차 플랫폼은 10년이 지나면 중요한 틈새 시장이 될 것입니다. 하드웨어 의상과 자동차 제조업체는 수십억 달러를 벌 수 있지만 개발자의 잠재력은 앞으로 몇 년 동안 제한적일 것입니다.