هل تطوير أنظمة المعلومات والترفيه في السيارات مثل Android Auto و Apple Carplay هو الشيء المهم التالي؟

عندما ترى عنوانًا يطرح سؤالاً ، فإن الإجابة على هذا السؤال بالذات تكون عادةً بالرفض الكبير. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بتطوير البرامج لأنظمة المعلومات والترفيه في السيارات من الجيل التالي مثل Android Auto و Apple Carplay ، فهذا ليس هو الحال. إذا كان بإمكانك تخصيص بضع دقائق ، سأحاول شرح السبب.

لقد سمعنا جميعًا حديثًا عن السيارات ذاتية القيادة بدون سائق لسنوات ، وكان لدى الكثير منا فرصة لتجربة بعض التطبيقات الأولية لهذه التقنيات ، والتي تشق طريقها ببطء إلى السيارات السائدة. لن يتعامل هذا المنشور مع هؤلاء للأسباب التالية: لا تزال السيارات بدون سائق على بعد سنوات ، وسيتم إغلاقها للتطوير ، ولن تنشئ سوقًا جديدًا للمطورين ، إلا إذا كنت تريد أن تكون سيارتك متوقفة بشكل متوازٍ باستخدام الكود كتبه مبرمج يبلغ من العمر 16 عامًا يعمل بالقطعة مقابل 5 دولارات للساعة.

ومع ذلك ، فإن السيارات المزودة بأنظمة المعلومات والترفيه المتصلة من الجيل التالي ستخلق فرصًا جديدة على عدة جبهات. في حال كان لديك بالفعل نظام معلومات وترفيه مزود بشاشة لمس أنيقة ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في سيارتك ، فيرجى قبول تعازي ؛ إنه على وشك أن يصبح قديمًا مثل Nokia 3310 مقارنة بجهاز iPhone.

أعلم أن هذا بيان جريء ، والكثير منكم لن يتفق معي ، لكني أحب أن أبدأ بملاحظة استفزازية. سأبذل قصارى جهدي لتغيير رأيك ، وإذا فشلت ، فلا تتردد في إخباري في قسم التعليقات.

تطور أنظمة المعلومات والترفيه في السيارة أو عدم وجودها

إذن ما الخطأ في الجيل الحالي من أنظمة الترفيه والمعلومات بالسيارة؟ كيف اختار الكثير منا عدم شرائها؟ لماذا لا نرى الكثير من التطور في هذا المجال؟

كل ذلك يتلخص في مزيج من الاعتبارات الفنية والاقتصادية. أصبحت تقنية المستهلك قديمة الطراز منذ سنوات ، تقريبًا دورتان للمنتجات للهواتف الذكية ، وثلاث إلى أربع دورات لأجهزة الكمبيوتر المكتبية والمحمولة. هذا يترجم عادة إلى سنتين إلى خمس سنوات. وبطبيعة الحال ، عندما تنضج المنتجات ، يتم تمديد دورة حياتها أيضًا.

لا تعمل صناعة السيارات بهذه الطريقة ، لذلك يخرج عدد قليل جدًا منا ويشترون سيارة جديدة كما هو الحال في كثير من الأحيان. في الواقع ، يتم شحن العديد من السيارات الجديدة بضمانات من ثلاث إلى خمس سنوات ، لذلك من غير المرجح أن يبيعها معظم الناس لمدة خمس سنوات أو أكثر. صُممت السيارات لتستمر عقدًا أو أكثر ، ولا يمكن ترقيتها مثل أجهزة الكمبيوتر المكتبية ، أو تلقي تحديثات OTA مثل هواتفنا الذكية.

لكن انتظر ، لماذا لا يقوم صانعو السيارات ببساطة بتثبيت التكنولوجيا الجاهزة المستخدمة في الأجهزة اللوحية والهواتف الذكية؟ لماذا لا يزال لدينا اتصالات باهظة الثمن إذا كان من الأرخص استبدالها بلوحة عالية الدقة مستخدمة في أجهزة لوحية بقيمة 200 دولار؟ الجواب بسيط. لن ينجح.

تعد إلكترونيات السيارات عالمًا بعيدًا عن التكنولوجيا الاستهلاكية. في حين أنها يمكن أن تستند إلى بنى وتقنيات شرائح متشابهة ، إلا أنها تحتاج إلى أن تكون أكثر متانة. على عكس جهاز iPad ، يجب أن يتعامل نظام المعلومات والترفيه في السيارة مع بيئة معادية للغاية وأن يتعامل مع الكثير من المشكلات المحتملة:

• الاهتزازات المستمرة وقوى G.
• درجات حرارة عالية ومنخفضة للغاية.
• القدرة على الوقوف في وجه مستويات عالية من الرطوبة ، أو تناثر المياه في بعض الأحيان.
• يجب أن يكون MTBF أطول من ذلك بكثير.
• عندما يفشلون ، يجب أن يفشلوا بأمان.
• تم دمج أنظمة المعلومات والترفيه مع العديد من المكونات الأخرى.
• يجب معالجة القضايا القانونية والتنظيمية.

يمكنني توسيع هذه القائمة ، لكنني أعتقد أنه يكفي لإثبات وجهة نظري ؛ لا يوجد الكثير من القواسم المشتركة بين نظام المعلومات والترفيه في السيارة وجهاز iPad. قد يتشاركون في نفس الحمض النووي ، ولكن الشيء نفسه ينطبق على MacBook Air و Panasonic Toughbook.

النبأ السار هو أن المطورين لا يجب أن يهتموا بأي من هذه القضايا ، لأنه سيتم معالجتها من قبل شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا التي تحاول وضع أقدامها في الباب والاستيلاء على جزء من هذه السوق الناشئة. هذا يتركنا مع شرائح وأنظمة تشغيل قديمة جيدة ، وسواء كانوا في سطح مكتب أو هاتف ذكي أو محمصة ذكية أو سيارة جديدة ، فإنهم جميعًا يتحدثون نفس اللغة ؛ كلهم ينفذون التعليمات البرمجية.

ما نوع التكنولوجيا القادمة لسياراتنا؟

لقد دخل بالفعل عدد من الشركات ذات الثقل التكنولوجي ، بما في ذلك Apple و Google و Texas Instruments و Nvidia ، هذا السوق. يمكنك بالفعل شراء سيارات مجهزة ببعض هذه الأنظمة ، وبعض الحلول مثل منصات المعلومات والترفيه القائمة على Tegra من Nvidia ، موجودة في السوق منذ سنوات.

تتمثل الخطوة الواضحة التالية في فتح هذه المنصات والحصول على المزيد من العلامات التجارية والمستهلكين في عربة التسوق.

لا بد أن يسيطر كل من Google Android Auto و Apple CarPlay على هذه المساحة لسنوات قادمة. في حالة رغبتك في التحقق من مقارنة الأنظمة وجهاً لوجه ، يمكنك التوجه إلى CNET.

الآن ، لا تشترك هذه المنصات كثيرًا مع السيارات ذاتية القيادة أو السيارات ذاتية القيادة أو أيًا كان ما تختاره لتسميتها. إنها مجرد بديل لأنظمة المعلومات والترفيه "الغبية" التي لدينا اليوم. إليكم تشبيهًا يجب أن يشرح ما سيحدث: منصات المعلومات والترفيه من الجيل التالي هي للأنظمة الحالية مثل الهواتف الذكية للهواتف الذكية. لديهم الكثير من الإمكانات للتطوير المستقبلي ، والتكامل مع الأجهزة الأخرى ، والاتصال السريع للنطاق العريض المتنقل ، وما إلى ذلك.

فيما يتعلق بالأجهزة ، سنرى حلول نظام على شريحة (SoC) أكثر قوة ، قادرة على توفير بيانات 4G سريعة ، ورسومات مذهلة ، وإمكانيات GPS محسّنة ، وحتى بعض الميزات المتطورة مثل تتبع الحركة.

على سبيل المثال ، تحاول Nvidia الاستفادة من تقنية GPU الخاصة بها لتمكين تتبع الحركة الذي يجب أن يوفر للسائقين وعيًا أفضل بالموقف. هذا لا يعني أننا سننتهي بسيارات بدون سائق مدعومة من Nvidia SoCs ، ولكن يمكن استخدام التكنولوجيا للبحث عن العوائق عند وقوف السيارات ، والسيارات في النقاط العمياء لدينا وما إلى ذلك. منذ وقت ليس ببعيد ، كانت القوة الحسابية اللازمة لسحب ذلك محجوزة لحلول الرسومات الاحترافية ، ولكن أحدث مجموعة من معالجات Nvidia Tegra تتميز بـ 192 نواة GPU ، أو أنوية CUDA على وجه الدقة. ستحتوي Tegras القادمة على وحدات معالجة مركزية أكثر قوة وأنوية CUDA إضافية (256 مركزًا وأكثر).

حتى الجيل الحالي قوي بما يكفي لتمكين تطوير السيارات ذاتية القيادة ، ناهيك عن المركبات التي تحتوي على بعض ميزات تتبع الحركة البدائية. إذا كنت مهتمًا بالتفاصيل العبقري غريب الأطوار ، فيمكنك الاطلاع على مدونة Nvidia هذه ، والتي توضح بالتفصيل كيف يمكن استخدام لوحة تطوير Jetson TK1 للاستشعار والاستقلالية منخفضة الطاقة.

والخبر السار حقًا هو أن الصناعة ستكون قادرة على استخدام كميات هائلة من كود CUDA ، الذي تم تطويره لبطاقات الرسومات المنفصلة. ستعمل أيضًا على منصات Nvidia المحمولة. النبأ السيئ هو أن Android Auto و Apple CarPlay لن يسخرا هذه الإمكانات ، على الأقل حتى الآن. بدلاً من ذلك ، سيعملون بمثابة "شاشات ثانية" لأجهزتنا المحمولة.

الحد الأدنى؛ الأجهزة لن تكون مشكلة.

ماذا يعني هذا للمطورين؟

عند هذه النقطة ، ربما يسأل الكثير منكم هذا السؤال. ستكون إمكانية تطوير الطرف الثالث على هذه المنصات محدودة ؛ لن يستخدمها الأشخاص لتصفح الألعاب أو تشغيلها. هناك تطبيقات معينة غير مطروحة على الطاولة لاعتبارات السلامة ، وسيظل حجم السوق محدودًا لسنوات ، وسيكون النمو بطيئًا بسبب دورات حياة المنتج الطويلة.

تقدر ABI Research أنه سيتم تثبيت Apple CarPlay في حوالي 24 مليون سيارة جديدة يتم شحنها في عام 2019. ويتوقع فريق البحث أيضًا أن يتسارع استيعاب Android Auto وأن يكون "أكثر شراسة من CarPlay". على أي حال ، لا تبدو هذه الأرقام مثيرة للغاية ، على الأقل ليس من وجهة نظرنا. يتم شحن أكثر من مليار هاتف ذكي كل عام ، لذا فإن شحن حوالي 50 مليون سيارة باستخدام أنظمة المعلومات والترفيه من الجيل التالي بعد أربع سنوات من الآن لا يبدو مثيرًا للإعجاب. ومع ذلك ، ستظل هذه السيارات على طرقنا لمدة عقد تقريبًا ، بينما أصبحت الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية قديمة ويتم استبدالها في غضون 2-3 سنوات. على الرغم من انخفاض المبيعات الإجمالية ، ستنمو قاعدة مستخدمي المعلومات والترفيه وبحلول نهاية العقد قد ننظر إلى بضع مئات من ملايين السيارات الجديدة بأنظمة المعلومات والترفيه الفاخرة على طرقنا. الآن يبدو هذا أكثر إغراءً ، أليس كذلك؟

ستكون قاعدة المستخدمين محدودة لسنوات قادمة ، لكنها تتلخص في الجودة أكثر من الكمية. أولئك الذين يشترون سيارة Audi بقيمة 50000 دولار مع نظام معلومات ترفيهي جديد يمكنهم شراء بعض التطبيقات المتميزة للعبتهم الجديدة. ليس هذا هو الحال مع مئات الملايين من مستخدمي الهاتف ، الذين ببساطة لا يستخدمون التطبيقات المدفوعة على الإطلاق.

ولكن ما الذي سيطوره الناس لهذه الأشياء لتبدأ؟

حسنًا ، لأكون صادقًا تمامًا ، ليس كثيرًا. في حين يمكن اعتبار هذه الوحدات منصات قائمة بذاتها ، مع أكثر من إمكانات كافية للأجهزة والبرامج ، في الواقع سيتم استخدامها كـ "شاشات ثانية" للأجهزة المحمولة ، يتم عرضها من هاتفك الذكي إلى نظام المعلومات والترفيه. لا حرج في ذلك ، والمطورين يتعاملون بالفعل مع الأجهزة القابلة للارتداء بطريقة مماثلة.

هذا يعني أننا سننتهي بطريقتين:

• تطبيقات الجوال القياسية التي ستستخدم أنظمة المعلومات والترفيه كشاشة ثانية.
• تم تطوير التطبيقات خصيصًا للترفيه والمعلومات المتعلقة بالسيارات.

سيتعين على المطورين الذين يعملون على أنواع معينة من التطبيقات التي قد تكون مفيدة في السيارات التأكد من أنها تعمل بشكل جيد على أنظمة المعلومات والترفيه. عدد التطبيقات التي يمكن اعتبارها مفيدة في السيارة محدود. بصرف النظر عن التطبيقات الأساسية ، التي سيتم تثبيتها مسبقًا على هذه الأنظمة على أي حال ، لن يكون هناك متسع كبير لتطبيقات الأجهزة المحمولة القياسية التي تم تعديلها لتعمل على أنظمة المعلومات والترفيه. الألعاب وتطبيقات اللياقة البدنية والتطبيقات الخارجية وقارئات الأخبار والتطبيقات الاجتماعية - القليل جدًا منها سيكون منطقيًا في السيارة.

تبدو الطريقة الثانية أكثر صعوبة ، لكنها قد تكون مربحة أكثر على المدى الطويل. لا يوجد "تطبيق قاتل" مصمم خصيصًا لاستخدام العديد من المستشعرات على هواتفنا والتي ستتكامل بسلاسة مع أنظمة المعلومات والترفيه. بعد كل شيء ، هل تفضل أن يكون لديك تطبيق قاتل يعمل على 10 بالمائة من جميع أنظمة السيارات المنتشرة بدلاً من تطبيق iOS المتوسط ​​المثبت بواسطة 0.1 بالمائة من مستخدمي iPhone؟ ماذا لو توصل فريقك إلى شيء مفيد وأصلي حقًا ، وفي النهاية بدأت شركات صناعة السيارات الكبرى في التثبيت المسبق لتطبيقك على أنظمتها. مشروبات طويلة على اليخت ، أي شخص؟

ولكن ما الذي يمكن أن يبتكره مطورو الطرف الثالث؟ ستتعامل التطبيقات الأساسية مع الكثير من الأشياء ، تكملها خدمات رئيسية مثل Spotify أو راديو TuneIn. السؤال الحقيقي الذي يجب أن نطرحه هو ما الذي نرغب في استخدامه أثناء القيادة ، لذلك إليك بعض التطبيقات والميزات والخدمات الأساسية التي يرغب المستخدم العادي في رؤيتها على شاشة المعلومات والترفيه الخاصة به.

• الخرائط والملاحة.
• المكالمات الصوتية والرسائل.
• الإخطارات ذات الصلة.
• الموسيقى والراديو.
• التحكم الصوتي.

من الواضح أن معظم هذا ستتم تغطيته من خلال التطبيقات الأساسية ، ولكن هناك دائمًا مجال للتحسين. لا بد أن تنقض الكثير من خدمات بث المحتوى ، لأن الجميع يحب الألحان الجيدة على الطريق ، سواء تم بثها من مجموعتك الشخصية في السحابة ، أو إذا كنت تستخدم الراديو الحديث. الخرائط والملاحة مغطاة أيضًا بالتطبيقات الأساسية وحلول الطرف الثالث الشائعة. ستتعامل التطبيقات الأساسية مع الإشعارات والمكالمات الصوتية والرسائل والأوامر الصوتية.

خلق الفرص لصغار المطورين

لا يترك هذا مجالًا كبيرًا لمطوري الطرف الثالث الصغار أو الشركات الناشئة الحريصة على المشاركة في الحدث. سيتعين عليهم أن يكونوا مبدعين وأن يصنعوا مكانًا جديدًا تمامًا إذا كانوا يريدون جعله كبيرًا. يجب أن تكون أصلية ، أو تلبي احتياجات مجموعة صغيرة جدًا من المستخدمين المحتملين ، مثل عشاق السيارات.

هذه مشكلة واضحة ، لأن المطورين الصغار يمكن أن يكونوا مرنين ومبدعين للغاية ، وهم جزء حيوي من أي نظام بيئي للتطبيق. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني أنه لا يوجد مكان لهم. سيكون تحقيق الدخل مشكلة لأن الشركات الناشئة والمطورين المستقلين لن يكونوا قادرين على الاعتماد على الإعلانات. حتى لو استطاعوا ، فلن يحدث فرق كبير بسبب قاعدة المستخدمين الصغيرة وحقيقة أن هذه التطبيقات لن يتم استخدامها تقريبًا مثل نظرائهم في الهواتف الذكية. سيكون عدد قليل من تطبيقات السيارات مجانية (باستثناء الخدمات الحالية التي تحاول دخول سوق جديد) ، وأعتقد أن العديد من التطبيقات المتخصصة ستنتهي بعلامة سعر باهظة لتبرير التطوير وضمان عائد الاستثمار في إطار زمني معقول. هناك أيضًا فرصة لمحاولة قادة الصناعة دعم التنمية ، لكن من السابق لأوانه القول.

أنا شخصياً متفائل حذر. سنرى أشخاصًا لديهم أفكار جيدة ومعرفة كيفية تنفيذها وإنشاء خدمات جديدة تمامًا لهذه المنصات. قد لا يكون الأمر بسيطًا مثل إنشاء تطبيق عبر الأنظمة الأساسية ، ولكن غالبًا ما يصطدم المجازفون بالهدف ويبنون خدمات ناجحة.

لذلك دعونا نلقي نظرة على ما يمكن تحقيقه وأي منافذ يمكن تغطيتها:

• السلامة على الطرق.
• مسؤولية الأمن والتأمين.
• تطبيقات لعشاق السيارات.
• تطبيقات الاقتصاد في استهلاك الوقود.
• الصحة وبيئة العمل.

من الواضح أن الأمان يمثل نقطة بيع رائعة ، لذلك يمكن للمطورين التركيز على بعض الجوانب التي لا تغطيها التطبيقات الأساسية. كل هذا يتوقف على مدى تطور نظام المعلومات والترفيه ، وما إذا كان مفتوحًا بشكل صحيح ، وما إذا كان هناك مجال لتحسين حلول المخزون المثبتة مسبقًا.

على سبيل المثال ، ماذا عن تطبيق يجمع معلومات مجهولة المصدر عن متوسط ​​سرعة المركبات التي تسافر على امتداد معين من الطريق؟ قم بتخزين المعلومات في السحابة ، وطابق نوع السيارة ، وظروف الطريق ، واستبعد النتائج الخارجية (أعلى وأسفل 5٪) ، وقد ينتهي بك الأمر بطريقة بسيطة للغاية لإعلام السائق بما إذا كان يقود سيارته في مكان آمن أم لا نطاق السرعة (الذي يمكنهم تعريف أنفسهم ، ومطابقة تفضيلاتهم الشخصية وقدراتهم وسيارتهم). إذا كنت تقترب من عدد قليل من دبابيس الشعر ، فقد يحذرك النظام من أن السائقين الآخرين يتباطأون خلف المنحنى مباشرة ، أو أنهم يعرفون شيئًا لا تعرفه (مثل موقع كاميرات السرعة). سيسمح هذا لجميع السائقين بالاعتماد على خبرة السائقين الآخرين الذين هم على دراية بهذا الطريق المعين.

تعتبر مسؤولية الأمن والتأمين مكانًا آخر يمكن أن يكون له معنى كبير ، خاصة في بعض الأسواق. في أجزاء معينة من العالم ، يعتمد عدد كبير من السائقين على dashcams. إنهم يتصرفون مثل الصناديق السوداء الرخيصة ويساعدون في تضييق الخناق على الاحتيال في التأمين. كمكافأة إضافية ، يمكننا أيضًا مشاهدة بعض مقاطع فيديو YouTube الرائعة. يمكن لنظام المعلومات والترفيه الحديث أن يوفر معلومات أكثر بكثير من كاميرا dashcam الغبية. يمكنك استخراج بيانات الموقع والتسارع / التباطؤ والسرعة عند التأثير وما إلى ذلك. من الواضح أن هذا من شأنه أن يجعل العديد من قضايا المحاكم ومطالبات التأمين قضية مفتوحة ومغلقة.

تعتبر السرقة مشكلة أخرى ، على الرغم من أنه سيكون من الصعب معالجتها باستخدام التكنولوجيا. بالتأكيد ، يمكنك إعداد بعض كاميرات IP التي يمكنها التعرف على لص السيارة بمجرد اقتحامها ، ولكن هناك نقطة ضعف متأصلة في هذا النهج ؛ المحتالون المحترفون يستخدمون بالفعل أجهزة التشويش لترددات الهواتف المحمولة وإشارات GPS.

قد يحصل رؤساء البنزين على بعض التطبيقات المثيرة للاهتمام التي تسمح لهم بالتفاعل مع نظام التشخيص على متن السيارة (OBD). سيوفر هذا بضع رحلات باهظة الثمن وغير ضرورية إلى المرآب ، ولكنه قد يوفر أيضًا لسائقي السيارات معلومات إضافية. يمكن عرض بعضها في الوقت الفعلي ، مما يحول شاشة المعلومات والترفيه إلى مجموعة من الأوجه القادرة على عرض المعلومات التي لا يهتم بها السائق العادي. لقد صنع بعض المطورين بالفعل اسمًا لأنفسهم في هذا المجال ، وإذا لم تكن على دراية بالمفهوم ، يمكنك التحقق من تطبيق Torque Pro الذي نال استحسانًا كبيرًا للحصول على مزيد من التفاصيل.

يمكن تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود باستخدام التكنولوجيا الذكية أيضًا. يمكن للنظام تتبع تنقلاتك ومعرفة أكثر الطرق اقتصادا ، وأسلوب القيادة الأكثر اقتصادا ، ويمكن أن يساعدك في تتبع النفقات ومقارنة الأسعار في محطات الوقود المختلفة وما إلى ذلك. قد يكون هذا ذا أهمية خاصة لمشغلي الأساطيل والشركات بشكل عام.

لا تعد التطبيقات الصحية خيارًا واضحًا عندما يتعلق الأمر بمنصات السيارات ، ولكن تحمل معي. بفضل الأجهزة القابلة للارتداء ، يمكننا تغذية النظام ببعض البيانات المهمة ، مثل معدل ضربات قلب السائق والنشاط البدني والحركة وما إلى ذلك. يمكن لنظام المعلومات والترفيه أن يحذر السائقين من أخذ قسط من الراحة إذا كانوا متوترين ، أو إذا لم يأخذوا استراحة ويمددوا أرجلهم لساعات. ماذا لو دمجت السيارات الجديدة كاميرات مواجهة للسائق؟ يمكن استخدامها أيضًا للتحقق من وضع السائق والصوت إذا لاحظوا أن السائق على وشك الغفوة خلف عجلة القيادة.

لماذا التطوير من أجل Apple CarPlay و Android Auto؟

إذا كنت مهتمًا بمعرفة مكانة السيارات ، وإذا كنت تعتقد أن لديك ما يلزم لتطوير Android Auto ، أو Apple CarPlay ، فإن صفحات التطوير الرسمية هي المكان الواضح للبدء.

تقدم صفحة مطور Android Auto الكثير من المعلومات والموارد المفيدة ، مع المزيد في الطريق. ينصب التركيز على توسيع تطبيقك ليعمل في المركبات ، لذا تقدم Google إرشادات واضحة لتصميم واجهة مستخدم Android Auto وتطبيقات المراسلة وتطبيقات الصوت وما إلى ذلك. يعد قسم أفضل الممارسات موطنًا للكثير من المعلومات المفيدة ، لذا تأكد من إطلاعك عليه إذا كنت ترغب في الحصول على صورة واضحة لرؤية Google.

لا يوجد العديد من الموارد المتاحة مجانًا لـ Apple CarPlay ، على الأقل ليس في الوقت الحالي. نظرًا لأن كلا النظامين لا يزالان مبتلين خلف الأذنين ، فمن المفهوم أن حجم الوثائق محدود.

في ظاهر الأمر ، النظامان الأساسيان متشابهان ، لكن يبدو أن نظامي Google أكثر مرونة و "أذكى". نظرًا لأنه من المحتمل أن يتطور كلاهما ، فمن السابق لأوانه إصدار حكم وقول أيهما سيظهر في القمة. لقد ذكرت بالفعل بعض توقعات السوق ، ويبدو أنه سيتم مطابقة كلا النظامين بشكل متساوٍ من حيث المبيعات الإجمالية.

ومع ذلك ، هناك بعض الاعتبارات التي يجب على المطورين وضعها في الاعتبار. نظرًا لأن دورة حياة هذه المنتجات ستكون أطول بكثير ، فسيظل المستخدمون عالقين في كل ما يحصلون عليه لسنوات. هذه ليست مشكلة كبيرة عند شراء جهاز لوحي بقيمة 300 دولار ، ولكن ماذا عن سيارة 30000 دولار؟ ماذا لو قررت تبديل جهاز Nexus بجهاز iPhone أو العكس؟ حسنًا ، يمكنك أيضًا شراء سيارة جديدة ، لأنها لن تعمل. من المحتمل أن تحبس هذه الأنظمة المستخدمين لسنوات ، مما يجبرهم على اختيار منصة متنقلة عند شراء سيارة جديدة ، والتشبث بها. من المتوقع أن يقدم معظم صانعي السيارات كلا النظامين (كإضافة اختيارية ، من الواضح) ، لكن هذا ليس حلاً أنيقًا. ماذا لو لم يكن زوجك أو أطفالك يستخدمون نفس نظام تشغيل الهاتف المحمول الذي تستخدمه؟ ماذا لو تأثرت قيمة إعادة بيع سيارتك سلبًا باختيارك لمنصة المعلومات والترفيه؟

ماذا عن السيارات القديمة؟ والخبر السار هو أن وحدات رأس ما بعد البيع مع CarPlay و Android Auto تظهر ، لكنها ليست رخيصة. عاجلاً أم آجلاً ، ستبدأ أزياء الصندوق الأبيض الصينية في صنع نسخها الخاصة مقابل بضع مئات من الدولارات. ومع ذلك ، قد يكون تثبيت وحدات رأس ما بعد البيع في العديد من السيارات الحديثة أمرًا صعبًا ، لذا فهو بمثابة إيقاف للعديد من مالكي السيارات.

على أي حال ، على الرغم من قيودها وبطء استيعابها ، ستصبح منصات السيارات الذكية سوقًا متخصصًا مهمًا بحلول الوقت الذي ينتهي فيه العقد. ستربح الأجهزة وشركات صناعة السيارات بضعة مليارات من الدولارات ، لكن إمكانات المطورين ستظل محدودة لسنوات قادمة.