Hijau untuk Lepas landas - Di dalam Industri Pesawat Listrik

Mengapa United Mengurangi Majalah Dalam Penerbangannya sebesar Satu Ons

Pada tahun 2018, United Airlines mulai mencetak majalah dalam penerbangannya di atas kertas yang lebih ringan, memotong 1 ons dari setiap majalah menjadi 6,85 ons. Pada saat itu, United mengoperasikan 744 pesawat arus utama dengan kapasitas kursi rata-rata ~210. Ini berarti pengurangan hanya ~ 13 pon per penerbangan — kira-kira sama beratnya dengan Cavalier King Charles yang kurus. Namun, United mengatakan ini menghasilkan penghematan bahan bakar 170.000 galon setiap tahun, yang berarti biaya bahan bakar $290.000.

Margin keuntungan industri penerbangan adalah salah satu yang tertipis dari industri mana pun di dunia. Dan bahan bakar hampir setengah dari biaya untuk menjalankan maskapai penerbangan. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika maskapai penerbangan terus mencari cara baru dan kreatif untuk menurunkan biaya yang “tidak terkendali” dan besar ini.

Masukkan: pesawat listrik.

Pesawat listrik berjanji untuk mengurangi biaya bahan bakar secara signifikan (berapa banyak yang masih diperdebatkan) sekaligus menyelamatkan planet ini (agak) dari limbah bahan bakar yang berbahaya. Namun, jika Tesla adalah indikator apa pun, jalan dari bahan bakar fosil ke listrik bukanlah jalan yang diaspal mulus; baterai, infrastruktur, keselamatan, dan masalah peraturan berlimpah.

Artikel ini menganalisis alasan mengapa pesawat listrik menjadi yang terdepan sekarang, teknologi dan rintangannya, ukuran pasar, dan lanskap persaingan. Kami juga akan menebak kapan Anda akan terbang dengan pesawat listrik pertama Anda.

Mengapa Pesawat Listrik Lepas landas Sekarang?

Jawaban utama atas pertanyaan mengapa pesawat listrik mengalami momen di bawah sinar matahari sekarang adalah regulasi iklim. Baru-baru ini, regulator AS dan asing telah membuat seruan serius untuk mengurangi emisi. Sementara "hanya" 2-3% dari emisi di seluruh dunia berasal dari penerbangan, menurut Roland Berger, ini bisa mencapai 10% pada tahun 2050 atau bahkan 24% jika sektor lain menjadi lebih bersih lebih cepat seperti yang diprediksi oleh beberapa ahli. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), sebuah badan Perserikatan Bangsa-Bangsa, menyerukan pembatasan emisi CO2 penerbangan bersih pada 2020 (pertumbuhan netral karbon). Dengan adopsi propulsi listrik yang lebih besar, ini bisa tetap relatif stabil pada 2-5%.

Pertumbuhan Perjalanan Udara dan Prakiraan Emisi dari IATA

Dan, tentu saja, ada unsur ekonomi. Kasus bisnis untuk pesawat listrik pada dasarnya bertumpu pada 3 pilar:

1. Biaya operasi yang lebih rendah
2. Meluncurkan pasar perjalanan regional baru
3. Kemampuan untuk memenuhi standar emisi karbon wajib

Menurut startup pesawat listrik Ampaire, pesawat listrik vs pesawat bahan bakar fosil dapat memiliki pengurangan 90% dalam biaya bahan bakar, 50% pemotongan dalam pemeliharaan, 66% lepas landas & pendaratan lebih tenang, dan emisi knalpot 0%. Pengurangan biaya ini akan menjadi keuntungan bagi pasar jarak pendek senilai $26 miliar (~30% dari semua penerbangan saat ini)—menciptakan layanan antara bandara regional kecil yang saat ini tidak ekonomis.

Dean Donovan, direktur pelaksana di perusahaan investasi penerbangan dan perjalanan DiamondStream Partners, melihat bagaimana pesawat listrik dapat menghemat hari untuk tujuan regional yang saat ini tidak ekonomis, memperkirakan sekitar 8.000 bandara tambahan dapat dilayani secara menguntungkan.

Pesawat Listrik Diharapkan Membuka Rute Regional yang Sebelumnya Tidak Menguntungkan

Selain itu, berkat banyak terobosan teknologi dari perusahaan otomotif yang mengerjakan kendaraan listrik, solusi baru berbiaya lebih rendah, lebih ringan, dan berdaya tinggi mulai dipasarkan.

Namun, sementara semua faktor yang disebutkan telah berkembang perlahan selama beberapa tahun terakhir—tidak ada yang benar-benar baru. Apa yang benar-benar membawa hal-hal ke titik kritis, menurut CEO Wright Electric Jeffrey Engler, adalah pemasok Tier 1 dan pemain pendukung mengumumkan komitmen mereka untuk pesawat listrik. “Misalnya, tahun lalu, Bandara Heathrow mengumumkan bahwa mereka akan membebaskan biaya pendaratan untuk tahun pertama, untuk pesawat listrik hybrid pertama atau pesawat listrik. Tahun sebelumnya, easyJet mengumumkan bahwa mereka bekerja sama dengan kami. Dengan sendirinya itu hanya satu bagian, tetapi jika Anda menambahkannya, itu berarti. ”

Kulit yang sebenarnya sekarang ada di dalam game.

Pada April 2019, Collins Aerospace meluncurkan rencana untuk mengembangkan pasar penerbangan listrik, termasuk fasilitas berdaya tinggi, bertegangan tinggi senilai $50 juta untuk merancang dan menguji "motor penggerak paling padat dan efisien di industri" di Rockford, Illinois. Pada Juni 2019, Rolls-Royce mempercepat strategi elektrifikasinya dengan mengakuisisi bisnis propulsi kedirgantaraan listrik dan hibrida-listrik Siemens. Akhirnya, pengumuman terbaru pada Juli 2019 datang dari BAE Systems yang mengumumkan bahwa mereka akan bekerja sama dengan perusahaan rintisan airframer listrik Wright Electric pada “kontrol penerbangan dan sistem manajemen energi.”

Pasar Regional Besar yang Menunggu untuk Dinyalakan (Analisis Ukuran Pasar)

Pasar pesawat listrik saat ini kecil—diperkirakan $99 juta pada tahun 2018. MarketsandMarkets memperkirakan ini akan tumbuh menjadi sederhana ~$122 juta pada tahun 2023, CAGR sebesar ~4%. Sebagai perbandingan, pasar kendaraan listrik sekitar $ 119 miliar dan pasar pesawat komersial global adalah $840 miliar . Jadi kentang saat ini kecil. Terus terang, tidak ada pesawat bertenaga listrik yang beroperasi secara komersial saat ini.

Melihat lebih jauh, masa depan terlihat…yah, listrik. UBS memperkirakan pasar penerbangan listrik hibrida senilai $ 178 miliar pada tahun 2040 dengan pertumbuhan yang sangat kuat dimulai pada tahun 2028 ketika pesawat 50-70 tempat duduk listrik hibrida pertama diharapkan akan dikirimkan. Ini mengasumsikan sekitar 16.077 pengiriman dengan harga rata-rata sekitar $11 juta. Daya tarik pasar diperkirakan akan tetap terbatas hingga tahun 2028 dengan kurangnya produk yang kompetitif, namun, karena pendatang baru yang suka berkelahi seperti Eviation, Ampaire, dan Wright Electric keluar dengan produk yang layak, pasar harus mulai terbang.

Pasar regional, yang didefinisikan sebagai perjalanan yang berkisar kurang dari 500 kilometer (km) atau ~310 mil diperkirakan akan memimpin pertumbuhan untuk pesawat listrik dan hibrida. Hal ini disebabkan oleh (1) kapasitas baterai yang terbatas dan (2) kelayakan ekonomi baru untuk melayani rute-rute yang sebelumnya merugi ini.

Siemens memperkirakan kronologi yang relatif sama dengan ekspektasi pendaratan pesawat ultra-ringan dan militer terlebih dahulu (karena aturan sertifikasi yang kurang ketat), diikuti oleh peningkatan sistem bersertifikat pada 2022, penerbangan terjadwal berdasarkan pesawat hybrid pada 2030 dan akhirnya , pada tahun 2050, Siemens memprediksi bahwa penggerak listrik akan menjadi "solusi standar" untuk semua segmen pesawat. Prediksi panel ahli kedirgantaraan Roland Berger berada di belahan bumi yang sama — memperkirakan pesawat listrik hibrida> 50 kursi pertama akan memasuki layanan komersial pada tahun 2032.

Peta Prediksi Propulsi Listrik Siemens: e-Propulsion akan menjadi Standar pada tahun 2050

Mari kita lihat pasar dari perspektif pemanfaatan. CEO Ampaire Kevin Noertker memperkirakan, “Operator utama melayani ~150 bandara di Amerika Serikat. Maskapai penerbangan komersial AS melayani sekitar 500 bandara, namun, ada sekitar 5.000 bandara kota yang dapat mendukung penerbangan komersial. Artinya, jumlah bandara yang bisa dilayani komersial bisa meningkat 10x lipat.”

Cara lain untuk memikirkannya adalah dengan melihat perkiraan jumlah pesawat regional yang akan pensiun dan oleh karena itu perlu diganti. OEM utama memperkirakan sekitar 10.000 pesawat 9 penumpang perlu diganti dengan asumsi ekspansi pasar nol. Dengan asumsi harga pesawat $5-10 juta, ukuran pasar ini $50-$100 miliar. Namun, banyak di industri, termasuk Noertker, mengharapkan ekspansi yang signifikan di pasar regional “didorong oleh penurunan harga pada rute yang ada, tetapi terutama didorong oleh pembukaan rute baru yang belum pernah benar-benar menguntungkan sebelumnya.” Noertker melanjutkan dengan mencatat, “Kelompok paling konservatif mengatakan dua kali lipat jumlah pesawat yang dibutuhkan. Beberapa bahkan mengatakan peningkatan 10x dalam jumlah pesawat yang melayani pasar. Meningkatnya permintaan menjadi faktor pendorong.”

Selanjutnya, mari kita lihat masing-masing pemain yang menggerakkan pasar ini.

OEM Besar Mencelupkan Sayap Mereka ke Listrik

OEM besar seperti Boeing dan Airbus telah terjun ke pasar pesawat listrik. Boeing bermitra dengan perusahaan rintisan Zunum (selengkapnya di Permulaan yang Mengejutkan di bawah) untuk membantu memberikan dirinya beberapa eksposur ke industri dan Airbus telah bereksperimen dengan proyek-proyek seperti Vahana, City Airbus dan E Fan X.

Selain investasinya di Zunum, Aurora Flight Sciences dari Boeing, sebuah perusahaan riset penerbangan dan aeronautika yang diakuisisi pada tahun 2017, sedang mengembangkan jaringan taksi terbang dengan kemitraan Uber. Pada Januari 2019, Aurora Flight Sciences melakukan uji terbang pertamanya dari kendaraan udara penumpang otonom semua-listrik (gambar di bawah).

Tesnya relatif kecil, namun, karena pesawat lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL) melayang hanya beberapa detik sebelum mendarat. Namun, ini adalah kemajuan untuk melihat bahwa OEM besar seperti Boeing berinvestasi di masa depan "taksi terbang" listrik yang otonom, menciptakan moda transportasi yang sama sekali baru untuk mobilitas perkotaan (pikirkan: melompati gedung pencakar langit).

Airbus juga tertarik untuk meluncurkan jaringan taksi terbang sendiri. Tahun lalu, Airbus mendemonstrasikan pesawat Vahana VTOL-nya. Pada Maret 2019, Airbus dan Audi mempersembahkan taksi udara 4 penumpang CityAirbus sebagai bagian dari proyek Urban Air Mobility inisiatif Uni Eropa dan men-tweet "penerbangan perdana segera."

Namun, ada begitu banyak ketidakpastian—ekonomi akhirnya, masalah peraturan, masalah keselamatan, masalah infrastruktur (bagaimana sistem kontrol lalu lintas udara yang sudah kesulitan menangani peningkatan 10x dalam jumlah pesawat 9 tempat duduk?), dan banyak lagi. Hal-hal yang tidak diketahui ini mempersulit OEM besar yang diperdagangkan secara publik untuk menginvestasikan modal yang signifikan dan oleh karena itu membuka pasar untuk wirausaha, perusahaan rintisan yang mencari alfa.

Dean Donovan, direktur pelaksana di perusahaan investasi penerbangan-dan-perjalanan DiamondStream Partners, mencatat, “OEM sangat tertarik dengan ruang ini, tetapi melihat nilai dari bekerja dengan perusahaan rintisan untuk melengkapi keterampilan mereka yang ada. Mereka mengakui kekuatan model yang ada dalam banyak kasus melengkapi daripada bersaing langsung dengan ide-ide start-up. Tidak jelas bagaimana hasilnya, jadi perusahaan rintisan membiarkan mereka berpartisipasi di beberapa area dengan cara yang berisiko rendah.”

Jadi mari kita lihat pemain baru yang suka berkelahi ini.

Start-Up Mengejutkan Menghidupkan Industri yang Mengantuk (Model Keuangan & Analisis Lanskap Kompetitif)

Roland Berger memperkirakan ada sekitar 170 konsep penerbangan listrik yang sedang berjalan saat ini. Namun, terlepas dari permintaan pelanggan yang signifikan, beberapa dari 170 kesepakatan yang telah menerima pendanaan didanai dalam skala besar, menurut Dean Donovan. Donovan menyatakan bahwa jika masing-masing dari 170 perusahaan tersebut membutuhkan ~$100 juta dalam pendanaan, industri secara keseluruhan akan membutuhkan $17 miliar dalam pendanaan - jumlah modal yang relatif besar dibandingkan dengan ukuran sektornya.

Alasan, Donovan berpendapat, mengapa uang tunai ini sangat sulit didapat di tingkat investor institusional adalah karena profil investasi dari perusahaan baru pesawat terbang jauh lebih sulit dibandingkan dengan bidang peluang saat ini yang terutama berfokus pada perangkat lunak. Startup perangkat lunak dapat mencapai produk minimum yang layak dengan cukup mudah. Namun, masalah sertifikasi untuk startup kedirgantaraan mendorong biaya awal yang sangat besar. Sementara itu, perusahaan menghasilkan pendapatan nol. Ini berarti penawaran kepada perusahaan VC adalah bahwa Anda memiliki produk yang sangat keren yang pada akhirnya mungkin akan dijual oleh pemerintah. Sementara itu, perusahaan kemungkinan perlu mengeluarkan $2 juta per bulan.

Jadi bagaimana kita menjembatani kesenjangan pendanaan ini? Berdasarkan pengalaman masa lalu, Anda membutuhkan hati dan jiwa seorang miliarder yang mau berinvestasi dalam proyek gairah hewan peliharaan. A la Paul Graham dan Stratolaunch (pesawat yang dibangun untuk membawa roket ke luar angkasa) atau yang lebih jelas, Elon Musk dan mobil listrik dan perjalanan ruang angkasa. Jika itu jawabannya, maka sepertinya Eviation memiliki kekuatan terbesar saat ini dengan dukungan dari miliarder Richard Chandler. Tapi mari kita lihat semua pemain lebih dalam.

Ampaire - Mengamati Hadiah: Berfokus Secara Agresif pada Regional

Strategi

Startup Ampaire yang berbasis di Los Angeles pada awalnya berfokus pada enam, sembilan, dan 19 pesawat penumpang. Ampaire menggunakan struktur yang ada dan memperbaiki solusi—dipuji oleh laporan IDTechEx sebagai "berjalan sebelum mereka mencoba menjalankan strategi." CEO Ampaire Kevin Noertker percaya "pendekatan yang paling hemat modal dan pendekatan yang efisien waktu dimulai dengan badan pesawat yang ada."

Ampaire baru-baru ini berhasil menguji pesawat lima penumpang dengan motor listrik yang dipasang yang menggerakkan baling-baling di bagian belakang pesawat dengan mesin pembakaran normal yang menggerakkan baling-baling di bagian depan pesawat. Retrofit, awalnya adalah Cessna Skymaster, dapat menempuh jarak hingga 200 mil dengan sekali pengisian dan menggunakan bahan bakar 55% lebih sedikit daripada pesawat yang tidak dimodifikasi dan biaya perawatan hingga 50% lebih sedikit. CEO Ampaire Kevin Noertker mengatakan, “Ini seperti mobil hibrida plug-in. Kami benar-benar mengendarai kendaraan listrik darat di sini.”

pelanggan

Mulai akhir tahun ini, Mokulele Airlines Hawaii akan mulai menguji pesawat hibrida dengan Ampaire pada rute komuternya antara bandara Kahului dan Hana di Hawaii. Rencananya saat ini, menurut Noertker, layanan hybrid sudah tersedia secara komersial pada tahun 2021.

Di luar Mokulele, Ampaire memiliki 14 letter of interest (LOI) dari maskapai regional. Bagi Noertker, ini adalah pelanggan terpenting yang bisa dia menangkan.

[Maskapai penerbangan regional] adalah perusahaan yang tahu seluk beluknya. Mereka berjuang untuk mendapatkan keuntungan karena biaya bahan bakar. Mereka membutuhkan pesawat sekarang. Dan di situlah kami fokus.

Kevin Noertker, CEO Ampaire

Pendanaan

Ampaire telah mengumpulkan uang dari berbagai VC, hibah pemerintah, dan dari pemain dalam industri penerbangan seperti produsen mesin Continental Aerospace.

Wright Electric - Blitzscaling ke Pesawat 150-Seater

Strategi

Wright Electric adalah startup lain yang berbasis di Los Angeles yang menyerang pasar pesawat listrik. Rencana bisnis Wright adalah menjadi pembuat pesawat, mirip dengan Airbus dan Boeing, di mana mereka merancang dan mengintegrasikan sistem. Namun, untuk memulainya, Wright menggunakan pesawat umum 9 penumpang yang ada dan melakukan retrofit. Tidak seperti Ampaire, tujuan utama Wright, bagaimanapun, adalah mengejar pesawat penumpang yang lebih tradisional—pesawat berkapasitas 150 tempat duduk.

pelanggan

Pada tahun 2017, Wright Electric dan easyJet bermitra bersama untuk membangun pesawat listrik 180 kursi untuk menerbangi rute hingga 300 mil mulai tahun 2027. easyJet menjadi mitra alami untuk Wright Electric karena maskapai berbiaya rendah ini memiliki sejarah panjang dalam mempromosikan inovasi pesawat rendah emisi dan, tentu saja, mengurangi biaya. Namun, membuat jet listrik sepenuhnya dengan ukuran seperti itu tampaknya cukup sulit—dan kemungkinan tidak akan terjadi setidaknya selama satu dekade.

Pesawat easyJet masa depan dapat dilengkapi dengan paket baterai yang dapat ditukar dengan kimia sel yang ditingkatkan.

Pendanaan

Pada tahun 2017, Wright Electric memulai idenya untuk pesawat tanpa bahan bakar 150 kursi di Y Combinator Demo Day di Silicon Valley dengan tujuan penerbangan jarak pendek dalam 10 hingga 20 tahun ke depan. Menurut Crunchbase, perusahaan telah mengumpulkan total $ 120k dengan Y Combinator sebagai investor utamanya.

Zunum Aero - Penglihatan Besar Tapi Kehabisan Dana

Di negara bagian Washington, Zunum Aero , yang didukung oleh Boeing dan JetBlue, sedang mempersiapkan penerbangan uji coba untuk pesawat hibridanya sekitar tahun 2019, namun, baru-baru ini mengakui bahwa pihaknya mengalami sedikit kesulitan untuk mendapatkan putaran baru pembiayaan. Zunum tampaknya telah membuat kesalahan dengan langsung menggunakan pesawat hybrid-listrik yang lebih besar. Forbes melaporkan pada Juli 2019 bahwa Zunum telah menutup kantor pusat Bothell, Washington, menutup kantor di Indianapolis dan Illinois, dan memberhentikan hampir semua 70 karyawannya. The Seattle Times melaporkan bahwa Zunum “kehabisan uang tunai, dan sebagian besar operasinya telah runtuh.” Di situs webnya, Zunum saat ini meminta investor untuk Seri B senilai $50 juta. Zunum memperkirakan bahwa ekuitas tambahan sebesar $80 juta setelah dikurangi simpanan pelanggan dan pinjaman produksi akan diperlukan untuk membawa ZA10 ke pasar (ini termasuk fasilitas produksi 150 unit/tahun ).

Sementara beberapa orang di lapangan percaya Zunum menggigit lebih dari yang bisa mereka kunyah dengan mencoba melakukan propulsi dan badan pesawat pada saat yang sama, Dean Donovan, direktur pelaksana di perusahaan investasi penerbangan dan perjalanan DiamondStream Partners, tidak melihat banyak perbedaan. dalam hal modal yang dibutuhkan, “Jika Anda membutuhkan $100 juta dan empat tahun untuk terbang atau $75 juta dan tiga tahun untuk terbang…apakah itu benar-benar membuat perbedaan?” Donovan sebenarnya terkesan dengan tim Zunum, karena mereka memiliki “visi yang luar biasa.”

Jika Zunum yang didukung Boeing dan Jet Blue sedang berjuang untuk mempertahankan pendanaannya, bagaimana sebuah startup dengan ekonomi yang tidak pasti dan berbagai rintangan teknologi dan peraturan dapat berhasil? Mungkin jawabannya terletak di balik memiliki satu pendukung miliarder yang sangat besar—seperti halnya dengan Eviation yang berbasis di Israel.

Eviation - The Belle of the Paris Air Show Menangkap Pesanan Nyata

Eviation membuat heboh di Paris Air Show pada bulan Juni. Perusahaan menerima pesanan "dua digit" untuk pesawat listriknya senilai $4 juta, Alice. Alice dapat terbang hingga 650 mil dengan kecepatan ~500 mil per jam dengan motor listrik di ekornya dan setiap ujung sayapnya. Maskapai penerbangan regional Cape Air dilaporkan menjadi salah satu maskapai pertama yang memesan pesawat listrik komersial.

Pada Februari 2019 (yang, bisa dibilang, beberapa tahun yang lalu di industri yang bergerak cepat ini), Eviation adalah perusahaan dengan 35 karyawan dengan ~$200 juta dalam pendanaan yang dijamin untuk lolos sertifikasi—peti perang yang relatif solid. Sebagian besar pendanaan berasal dari dana investasi swasta milik miliarder Richard Chandler, Clermont Group. Clermont menginvestasikan $76 juta sebagai imbalan atas uang kertas yang dapat dikonversi menjadi 70% saham di Eviation menurut pengarsipan SEC.

Adopsi Pesawat Komersial Listrik: Sentuhan Turbulensi untuk Mencapai Langit Biru

Pesawat listrik sepenuhnya menggunakan baterai (atau beberapa perangkat penyimpanan energi seperti sel bahan bakar) untuk menyalakan motor listrik, bukan bahan bakar jet untuk menyalakan mesin. Jenis baterai modern untuk menyalakan motor listrik seringkali berbasis lithium, namun, mengingat daya tahan yang terbatas antara pengisian daya, mereka memiliki jangkauan yang terbatas.

Baterai lithium-ion saat ini hanya akan mampu menghasilkan kecepatan maksimum ~200 mph versus kecepatan jelajah pesawat penumpang saat ini ~500 mph. Sementara industri otomotif telah membuat kemajuan besar pada baterai lithium-ion, industri otomotif kemungkinan akan puas dengan kepadatan gravimetri ~350-400 Wh/kg sedangkan sistem propulsi pesawat saat ini perlu mendekati ~500 Wh/kg. Oleh karena itu, terserah kepada industri penerbangan untuk mengambil alih tongkat estafet dari sini. Roland Berger mengusulkan peta jalan yang masuk akal untuk baterai 500 Wh/kg di sini.

Opsi kedua, dan yang kemungkinan besar akan diluncurkan dalam waktu dekat, adalah model listrik hibrida yang menggabungkan turbin gas dengan sistem penyimpanan energi yang menggerakkan motor listrik selama bagian tertentu dari penerbangan . Lagi pula, mobil listrik sepenuhnya didahului oleh hibrida selama sekitar 20 tahun.

Ampaire telah memasang kembali Cessnas untuk konsep hibridanya dengan Ampaire 337 di mana salah satu dari dua mesinnya digantikan oleh motor listrik. Di luar kendala teknologi, perkuatan model hibrida adalah jalan yang menarik bagi pemangku kepentingan pesawat listrik karena pengawasan peraturan cenderung kurang ketat.

Pesawat Listrik Hibrida

NASA adalah salah satu yang pertama menyelidiki propulsi pesawat listrik (EAP) dalam upaya mengurangi emisi dan polusi suara. NASA memiliki pesawat semi-listrik di mana sel bahan bakar daripada baterai menghasilkan tenaga listrik yang diharapkan dapat mulai digunakan pada tahun 2035. Pada dasarnya, mereka sedang mengembangkan sistem tenaga yang jauh lebih ringan dan lebih efisien yang diharapkan dapat mengaktifkan EAP untuk penerbangan tunggal. pesawat lorong seperti Boeing 737. Namun, pesawat sebesar 737 kemungkinan sangat jauh karena solusi awal akan fokus pada pesawat regional yang lebih cocok untuk melayani bandara Tier 2.

Rencana Electrified Aircraft Propulsion (EAP) NASA untuk Pesawat yang Lebih Besar

CEO Ampaire Kevin Noertker mencatat tantangan menarik dalam mengejar teknologi ini—pada saat bagian-bagian dari sistem propulsi listrik telah melalui proses persetujuan FAA, itu akan menjadi usang. Karena itu, mereka harus terus berpikir 10 langkah ke depan. Noertker menyamakan inovasi yang diperlukan dengan siklus peningkatan iPhone. “Kita harus melihat peningkatan reguler, hampir seperti rilis iPhone ke pesawat ini dan apakah itu dalam perangkat lunak, sistem kontrol atau teknologi baterai, itu area yang menarik di mana Anda tidak pernah menunggu. Kami tidak menunggu teknologi. Kami tentu bergerak dengan apa yang tersedia, tetapi kami harus tahan terhadap perubahan itu. Dan itu adalah kesempatan dan tantangan yang menarik.”

Dean Donovan juga mencatat beberapa rintangan signifikan untuk adopsi pesawat komersial listrik, “Anda perlu memecahkan waktu pengisian baterai, masalah kontrol lalu lintas udara, masalah pilot, dan keselamatan. Dari perspektif keselamatan, setiap penerbangan individu sebenarnya bisa lebih aman karena Anda dapat membangun redundansi menjadi mesin listrik yang tidak tersedia di mesin tradisional, jadi jika Anda kehilangan bagian, Anda tidak kehilangan semuanya… Tetapi dengan lebih banyak pesawat terbang karena pesawat 9 penumpang membawa peningkatan jumlah penumpang, jumlah kecelakaan bisa meningkat.”

Hambatan terbesar untuk adopsi, menurut beberapa eksekutif yang kami ajak bicara, adalah ketidakpedulian. Tanpa membuat eksekutif pesawat percaya bahwa ini adalah investasi yang berharga, industri tidak akan lepas landas. CEO Wright Electric Jeff Engler percaya investasi R&D yang lebih tinggi dari atas akan mengalir ke bawah untuk mempercepat banyak tantangan pesawat listrik. “Bayangkan jika 100x jumlah insinyur yang bekerja [pada masalah baterai], berapa banyak lagi inovasi yang akan kami dapatkan.”

Jadi Kapan Kita Menerangi Langit?

Meningkatnya keinginan untuk menurunkan emisi, menurunkan biaya, dan membuka pasar regional merupakan faktor pendorong pasar listrik hibrida. Tampaknya pasar membahas pasar-pasar berikut secara kronologis: (1) pesawat kecil untuk debu tanaman/island hopping/skydiving/bush hopping pada ~2020, (2) carter dan kargo kecil pada ~2025, dan (3) 50-70 tempat duduk pada ~ 2030.

Yang kita butuhkan sekarang adalah teknologi baterai (dan infrastruktur). Halaman Mr Musk.